darayus

Cześć, Jak w tytule - potrzebuję namierzyć pasujące N75 i DV'kę. Brać N'kę oryginalną, czy któryś pierburg? Różne opinie w sieci krążą i sam się pogubiłem, a szukałem naprawdę gdzie się dało. Co do DVki, to ktoś poleciał EPMAN'a, ale to chyba blow-off jest? Wygląda jak jakiś chińczyk? Jak to z tym jest? Wystarczy oryginał? Silnik po stage 2 na 230hp / 340nm Ps. stockowy MAF wystarcza pod te "moce", czy należałoby zmienić na coś większego? Odcinę mam przy ~6K Dzięki, D.

Faktycznie, teraz są OK. Rano były zdechnięte <facepalm>. To git. Mam nadzieję, że komuś temat pomoże, bo ja się zbyt długo z tym "bujałem".

Podjechałem do dobrego - jak się okazuje - mechanika. Uszkodzona poduszka górna amortyzatora była winna. Nastała błoga cisza. Choć trzeba będzie się wziąć za tuleje sanek przednich I tylnych. Moje filmiki zniknęły,wiec wkleję z youtube dźwięk, który powiedzmy nieco to przypominał https://www.youtube.com/shorts/UmCKiadfWEE (ten 1) Dźwięk zginanej kanapy który mi towarzyszył, przypominał wybitnie mocno dźwięki tuleji stabilizatora, ale to po wymianie na nowe nic nie dalo. A o to co wywnioskowywa lo AI (chat.com) na podstawie tego, co mu wprowadzalem do wiadomości: Nr Element Prawdopodobieństwo przy Twoim przypadku 1 Kielich amortyzatora / poduszka górna 20% 2 Górna guma sprężyny 40% 3 Mocowanie maglownicy 10% 4 Dolna guma sprężyny 20% 5 Tuleja tylnego dolnego wahacza („banana”) 10%

Będę szukał. Póki co, to szukam po omacku. Brakuje mi wizji i szkoda mi wyrzucić kolejne pieniądze w błoto. Liczę, że cokolwiek to jest, to się po prostu rozsypie, albo nasili.

Nie. 5 miesięcy i 5k km było w porządku. Lekko ciężej kierownica tylko, ale to normalne. Gumy w zawieszeniu sprawdzane były na szarpakach, wszystkie są nowe. Prosty dolny zamieniony też na nowy w tym tygodniu. Poduszki zmieniałem 5 mies. temu na nowe, lemfordery. Ich się chyba bez zdjęcia amortyzatora sprawdzić nie da:/ Osłonę sprawdzę, kiedy będę miał dostęp do kanału. Dzięki

Przeguby relatywnie świeże. Góra 15k nalotu. Środek i koła. Skf/lobro. Wg mnie też jest podejrzenie na osłony., albo ogólnie coś z samym resorem. Nic nie wygląda, by ocierało. Spryskalem z zewnątrz bardzo obficie osłonę Też smarem silikonowym, ale totalnie zero reakcji.

Nagrałem ile mogłem, jak mogłem. Dopiąłem trytkami akumulator, bo zamontować go nie mam jak. Więc na pewno się nie rusza. [Proog 1-4] - to nagrania z progu zwalniającego, z dwiema wyspami, na prostej, nieuszkodzonej jezdni. [kostka] - brukowa, zwyczajna, wertepy jak na Białorusi. [Betonowa kladka] - to nagranie z uszkodzonej drogi do jakiegoś wypiz*owia. Betonowe przęsła, ze szparami poprzecznymi. [Z okolic koła] - to nagranie z aparatu cyfrowego, przymocowanego do linki hamulca z pomocą trytek Nagrania przyciąłęm. Nie trzeba nic przewijać. Wskazane słuchawki, ale i tak słychać, nawet na głośniku smartfona. Betonowa kladka.mp4 Kostka.mp4 Proog 2.mp4 Proog 3.mp4 Proog 4.mp4 Z okolic koła.mp4

Obie tuleje są nowe. Montowałem je na sucho i nic nie pomogło. Potem już tak na siłę mechanik mi je rozebrał, i nasmarował jakimś niekorozyjnym smarem. Też nic. Spoko. Nagram jutro.

Świątek piątek czy niedziela. Skrzypi zawsze. Sucho czy mokro, bez różnicy.

Przykręcony to on nie jest... Nie sądzę, żeby skrzypiał, ale co mi tam. Sprawdzę jutro i postaram się, żeby był sztywno osadzony.

Sprawdzał stan zawieszenia i dokręcenie śrub po felernej stronie inny mechanik. WIęc raczej bym wykluczył. Dźwięk skrzypienia czasem zdaje się cichszy, czasem głośniejszy. Ale nigdy nie przestaje. Najmniejszy uskok na studzience sprawia, że to słychać.

Silikonowym potraktowałem, pomyliłem się. Dokładnie, to tym:

Cześć, Znów dosięgły mnie problemy, o których nikt nie chce słyszeć - Skrzypienie. Pacjent: Audi a4 b7 1.8T sedan Może ktoś z Was wie, co mogę zrobić, by to naprawić. Bo przyznam szczerze, że nie mam już pomysłów. Wiem, że nikt nie jest wróżką i nie ma szklanej kuli, ale nie mam się do kogo zwrócić o pomoc. Przed wymianą zawieszenia nic nie skrzypiało, mimo, że miałęm sprężyny H&R -35mm i stare jak świat wahacze. Wahacze mialy już swój wiek, bo to oryginały, auto tarło spodem o garby, więc stwierdziłęm, że nie ma co zwlekać. Po wymianie zawieszenia kilka miesięcy bylo super, ale zaczął pojawiać się hałas dochodzący z prawej strony przedniego zawieszenia, przypominający odgłos uginającej się spręzyny od tapczana. Szczególnie da się to wyłapać po najeździe prawą stroną na podwójny garb, lewym kołem przez środek. Ale słychać to na niewielkich nierównościach zwykłej drogi też. Co było robione: -wahacze regenerowane od Regum na lemforderowych gumach i nowych sworzniach \ wahacz prosty dolny wymieniony 2x, mając nadzieję, że pomoże -tuleje stabilizatora Lemforder / choć te się raczej nie wymienia, ale wymienilem, bo to drogie nie jest. -spręzyny lesjofors -20mm w odpowiedniej kategorii wagowej -amortyzatory sachs do sportowej zawiechy -łączniki stabilizatora Lemforder / 2x, bo myślałem, że to będzie najtaniej sprawdzić -drązek kierowniczy trw -poduszki amora lemforder Ponadto: -U innego mechanika wszystkie wahacze odkręcone, i skręcone ponownie -wizyta na szarpakach u diagnosty, który wyczaił tylko tyle, że odboje z lewej strony skrzypią, jak się autem mocniej porusza, łapiąc nad szybą kierowcy we dwóch. Tak to wszystko sztywne i bez zastrzeżeń. -wszystkie gumowe elementy wypryskałem smarem silikonowym* (poprawione)* Na tym etapie jedyne co mi pozostaje, to wymienić sprężyny wraz z manelami na jakieś inne. Przełożyć przy tym amortyzatory stronami, by ewentualnie je też wykluczyć przy montażu, i ewentualnie łożyska na nowe. Co prawda prawe koło podniesione nieco trudniej się porusza od lewego, ale nie huczy, nie buczy i nic się nie dzieje podczas skrętów. NIe mam bladego pojęcia, czy łożysko może skrzypieć na progach 😕 ponoć nie powinno (?) Proszę o sugestie. Wszelkie są mile widziane.

Serio, serio? Lipa w takim razie, bo od nich z reguły miałem dobre ceny :/

Aha, no jasne, spoko. Pórównam, gdy będę mieć okazję (pewnie jeszcze w tym tyg). Co, jeśli okaże się, że wysokości talerzyków są inne? Amortyzatory nowe poszły, na 4 strony. Sachsy, rzekomo do pracy ze sprężynami obniżającymi.

Sprawdziłem. Miejsce na mocowanie amortyzatora jest tylko jedne. Nie da się tego schrzanić.

Tak wygląda obecnie.

Wszystko nowe. Poduszki, amory sachsa o obniżonym skoku, wszystkie wahacze przód i tył + końcówki itd.

Cześć, Wymieniłem niedawno zawiesznie w audi a4 b7 sedan 1.8t i auto z przodu siedzi wysoko, mimo prawidłowego doboru sprężyn Klasy wagowe wg wlepki to: Zawieszenie 1be -kat. przód: 6 0jf -kat. tył: 8 0yh Sprężyny, które poszły na przód to: Lesjofors klasa 6 na tył: Sachs klasa 9 (+1 wyżej ze względu na LPG) Mimo wszystko przód stoi wyżej, niż tył. Doradźcie co można zrobić, by przód siadł niżej. Sprężyny miały być -20mm, a wcale tak wydaje mi się nie siadły. Co dziwne odległość od ziemi do nadkolka, w obu przypadkach wynosi =65cm

Jeździsz TFSI, u Ciebie powinno być ponad skalę

Nie mam wskazań na kompie, ale mam bagnet. Na bagnecie ma być w połowie miarki. Ja u siebie mam z 20L oleju kupionego na zapas. Leję co roku i nic się nie dzieje. To nie biały ser, nie spleśnieje.

No, poduchy to mam nowe. Nie pomogły. Sprzęgło, fakt, najbardziej ze wszystkiego zjechane. Ale co ma sprzęgło do wibracji? xD

Objawy: Na podnośniku drżenie kierownicy, deski i prawego koła. Niekulturalna praca w okolicy 3-4k rpm podczas jazdy. Rozwiązanie: Rozbiórka i wyciszenie tunelu środkowego matami, co usunęło rezonansowe wibracje w środku kabiny przy 3-4k rpm na 4 i 5 biegu. Instalacja dwumasy, sprzęgła i docisku z diesla awx. Firma luk. (po wyciszeniu tunelu) Drżenie koła, kiery i deski najprawdopodobniej przenoszone były przez uszkodzone łożysko igiełkowe w skrzyni. Ja oddałem skrzynie na regenerację, i wymienione były tylko uszczelki, i właśnie łożysko, bo nic nie wyło, i biegi wchodziły płynnie. Skrzynie zalałem ravenolem 75w80 mtf-2 (3 litry) Efekt: brak hałasów, auto jeździ płynnie, lepiej się zbiera, sprzęgło płytko łapie, brak wibracji (lekko wibruje tel przyczepiony do kratki w desce), brak stuków z okolic skrzyni. Koszt: dużo Suma summarum: jazda jak automatem, auto żwawe jak nigdy, nic w środku nie pierdzi.

Kup kute korby na sworzeń 19mm i wystarczy. Tłoki są kute, więc nie ma lipy, zostawiasz. Pompy posprawdzać / wymienić na mocniejsze i sądzę, że to wystarczy. Korby 20mm nie mają sensu, bo to i głowica na szerszy kanał potrzebna, np z ADR albo aeb itp. Ja też mam hybrydę K03s (niby) nie wiem dokładnie jaki setup. Mało zapłaciłem, bo 1200 jeśli mnie pamięć nie myli. Ale 3 lata już jeżdżę i nic nie gwiżdze i odpycha się wystarczająco. Quattro by się przydało. Ale zmiana setupu zawieszenia, to są już chore koszty, a mnie drażni, jak coś mi stuka.

U mnie miało gaz jakiś szajsowaty, landi renzo przed zakupem. Po czipie zmieniłem na stag/kme. Co i cóż. Lipa, te silniki tak już mają. 20mm sworzeń mają tylko aeb, agu, amk, amu, apx, atc, atw, awd, ayp, bea i są mierzone bodaj do 400 albo 420 nm. W bexie są słabsze 19mm wytrzymujące do 380 niuta. Od kogo i jaką dokładnie masz turbine? Tylko ona mnie ogranicza teraz przed osiągnięciem wyższych mocy.