darayus

Dzięki. Kupię używane pudło, założę i skontroluję stan mieszanki, jeśli się pojawi check. To chyba najlepsze rozwiązanie.

Dzień dobry, Jakiś czas temu, zmieniając filtr powietrza zauważyłem w moim a4b7, że w dolnej części obudowy filtra powietrza mam regularną, prostokątną dziurę sporej wielkości. z 7cm na 5cm około - Nie mierzyłem. Ktoś zrobił to celowo, nim kupiłem auto. Znalazłem w środku nawet kilka skorupek od orzechów ;o szkodnik wlazł pewnie od spodu właśnie przez nią. Czy powinienem wymienić całą obudowę? (koszt nie mały - 150zł używka + wysyłka) Ma to na coś wpływ czy raczej nie? Mam instalację LPG, którą stroiłem przed zauważeniem dziury, i boję się, że zaślepienie tej dziury (bądź wymiana obudowy) może zmienić skład mieszanki, jaka dostaje się do silnika., co wygeneruje kolejne koszta. I ostatnie - Na kiego CHU..WACKA ktoś wyciął tam tę dziurę??? Gdzieś czytałem na innych forach, że są tacy, którzy wiercą te dziury, tylko pojęcia nie mam po co. >.> Proszę o radę/y. Boję się, że brudne/lewe/ciepłe powietrze dostać się może do silnika, a wtedy to już będzie sajgon że nawet myśleć nie chcę... Nie wiem na ile moje obawy są uzasadnione.

Witam wszystkich czytających, Na wstępie przepraszam, za przydługi post. Postaram się podzielić go na części/punkty, by ułatwić ewentualne udzielanie odpowiedzi, oraz odnalezienie się w temacie. Liczę, że pomożecie w podjęciu decyzji dotyczących doboru podzespołów, zakupów, oraz rozwiejecie ewentualne wątpliwości. Zaznaczam, że żaden ze mnie mechanik, nie znam się na autach tak, jak większość z Was, mających tutaj po XXX postów. Proszę o konstruktywne odpowiedzi, pomoc oraz wyrozumiałość. Zatem do rzeczy: Jestem posiadaczem Audi A4 B7 1.8T, kod silnika: BFB (163km) z instalacją LPG marki Landi Renzo. Planuję rozpocząć na wakacje remont silnika, tuning mechaniczny/soft oraz założenie nowej instalacji pod nową mapę silnika. Autem zamierzam jeździć długo, więc inwestycja ma uzasadnienie. Celem operacji jest osiągnięcie 230-250 km, poprawienie fabrycznych niedociągnięć, osiągnięcie 100% sprawności motoru, usunięcie wycieku (o którym mowa później) bez wydawania fortuny i założenie nowej instalacji gazowej, zdolnej napędzać 250km bez potrzeby pakowania dwóch reduktorów. Jak wspomniałem wyżej - z okolic napinacza pojawił się niewielki wyciek oleju. Nie znam przeszłości auta dokładnie, bo xostało kupione rok temu. Po 12 tys km zrobionych na nowym oleju (motul x-cess 5w40 / filtr mann), zalanym po zakupie wciągnął 0.5 L. Obyło się bez dolewek, ale wyciek jest, więc podejrzane za to elementy zostaną wymienione w pierwszej kolejności. Stąd decyzja o zdjęciu pokrywy zaworów i zlokalizowaniu dokładnej przyczyny wycieku przez znajomego mechanika. Dodam, że auto ma udokumentowane książką serwisową 174 tys. przebiegu, więc siłą rzeczy nowy rozrząd musi się pojawić. Czy był zakładany wcześniej, tego nawet najstarsi indianie nie wiedzą. 1. Wymiana rozrządu z łańcuchem i pompą wody Znalazłem na tym forum oryginalne części, link: Podane są 2 wersje: A) ORI ZESTAW ROZRZĄDU DO 1.8T 2.0 AWT AVJ BFB BEX AMB AWM ALT (WYMAGA NAPINACZA HYDRAULICZNEGO) 06B 198 119 A - 430zł ORI ZESTAW ROZRZĄDU NOWEGO TYPU DO 1.8T ALT AMB AVJ BFB BEX (NIE WYMAGA NAPINACZA HYDRAULICZNEGO) 06B 198 119 C - 530zł Który brać? Czym się różnią? Który bardziej trwały? Zamawiać łańcuch, jeśli nie słychać, że trze o blok? 2. Wymiana uszczelki pod głowicą oraz kompletny remont głowicy wraz z montażem nowych zaworów, uszczelniaczy w firmie zajmującej się remontami głowic. Ma to sens? Wiem, że 1.8t są wytrzymałe, ale poprzedni właściciel „lał castrola”, o ile w ogóle lał, więc nie mogę być pewien stanu motoru. Jeśli ma to sens, to jaka uszczelka najlepiej się sprawdzi? 3. Uszczelki A. Uszczelka pokrywy zaworów B. Uszczelka sterowania silnikowego (półksiężyc i płaska uszczelka) = (napinacza łańcucha/rozrzadu) C. uszczelka kolektora ssącego D. uszczelka kolektora wydechowego E. o-ring króćca wodnego F. uszczelka miski olejowej G. uszczelniacze (2) wałka rozrządu H. uszczelki gniazd świec zapłonowych I. Nowe pierścienie olejowe Coś pominąłem? 4. Tuning mechaniczny A. Wydajniejsza turbina pasująca P&P do obecnego kolektora Nadal nie wiem jaką wybrać. Wielu odradza hybrydy, ale nie bardzo jest tutaj wybór. Proszę polećcie coś pod max 250-270 żeby ewentualnie mogła być z zapasem. Customowy/sztywny dolot (TIP) będzie konieczny do tego, czy nie? B. Wtryski o wydajności 370cc z Saaba 2.3T raczej powinny wystarczyć. Ponoć są P&P? C. FMIC o wymiarach 550x230x65 czy 550x180x6? Skąd polecacie brać? Gotowe zestawy ponoć są... Niegotowe. Trzeba rzeźbić, a tego chcę uniknąć.Który rozmiar lepiej poradzi sobie z ciepłym powietrzem z małej turbiny? Chciałbym, jak to możliwe, uniknąć cięcia zderzaka... D. Downpipe – Jaki rozmiar? od kogo najlepiej/najtaniej? E. Największe wątpliwości budzi we mnie wymiana korbowodów na kute. Przy mocy do 250km ma to sens? Korby są najsłabszym punktem w całej tej układance, ale nie będę przekraczał założonej przeze mnie granicy. Czytałem, że za duża siła w dolnych obrotach może je mimo wszystko ukręcić. Jest powód do obaw??? Czy takie miałyby sens? Pasują do mojego modelu w ogóle? Chińczyk, wiem, ale w Polsce są sporo droższe. I myślę, że to i tak to samo. Może się mylę?: 4X korbowody do VW Golf MK4 Passat Audi TT1.8T 144mm 19mm Pin śruby ARP do AUDI S3 A3 A4 A6 TT 1.8T korby wał 4340 w Tłoki, pierścienie, drążki i części od Samochody i motocykle na AliExpress PL.ALIEXPRESS.COM Smarter Shopping, Better Living! Aliexpress.com Czy coś jeszcze będzie potrzebne do osiągnięcia wymaganej mocy? Co do LPG: Mam już instalację, czy mając homologację na butlę można samemu kupić wydajniejszą, instalację, założyć samemu, a wystroić u gaziarza? Czy w takie rzeczy lepiej się nie bawić i uzbierać te 3 tysiące? Wstępnie gaziarz mi polecał instalację LPG TECH na wtryskach Yeti, reduktor AC Stag R01 czerwony pod 250km. Da radę? Ponadto: -Ewentualne niedociągnięcia do poprawy, które wskaże mechanik -Czyszczenie smoka, misy olejowej, odmy i przepustnicy -Nowe świece: NGK PFR6Q -Nowe płyny i filtry -Zaślepienie układu sai -Usunięcie sond lambda w ecu u tunera / albo emulacja (co lepsze?) -Nowy zawór DV - będzie potrzebny? Jeśli tak, to jaki? -Potrzebne będą nowe śruby do głowicy? Jeśli tak, to jakie? Po modyfikacjach (w miarę potrzeb): A. Sprzęgło z awx czy inne? Jakie? B. Dwumas z awx czy inne? Jakie? C. Hamulce przód 320/288 na tył, jeśli będzie problem z bezpieczeństwem. D. Wskaźniki: doładowania, temperatury oleju. Więcej chyba nie potrzeba?? Wszelkie dodatkowe uwagi związane z tematem są również mile widziane. Zwłaszcza, jeśli pominąłem coś istotnego, o czymś powinienem wiedzieć, albo wziąć pod uwagę. Dzięki za merytoryczne odpowiedzi, i za to, że chciało Ci się to czytać do końca:) Pozdrawiam

Się znajdzie na pewno coś:D /Witaj

Przebieg 173K Rozrząd w tym roku. Auto kupione rok temu, koleś od którego kupiłem nie wiedział nawet jaki olej tam lał (może nie lał?). Jakiś młot, aczkolwiek auta nie zajechał (chwalmy 1.8t) Poza tym wymiana wg producenta co 180 K, także przy okazji wziąć się będzie trzeba za uszczelnienia. Wolałbym, by auto nie wciagało więcej niż 100ml na 10-15K km, ale do tego trzeba przeprowadzić solidny remont i czyszczenie smoka, miski i sprawdzić turbinę, czy niew puszcza czegokolwiek. W poprzednim A4B5 palił mi tyle oleju po zakupie, że się zgarbiłem, w pewnym momencie zapalał się nawet czujnik ciśnienia oleju, dla niektórych byłby to już stan agonii, ale stare AEB nie bez powodu uchodzi za messerschmidta wśród 1.8t. Remont u zaprzyjaźnionego mechaniora sprawił, że olej wyglądał po 10K od naprawy jak miodek z pasieki.

Dzięki. Będzie możliwość, to sprawdzę. Sam nie mam jak niestety :-| korekty o ile się znowu nie rozjechały, to były w granicy 3 czy 4 % podczas ostatniej wizyty u gaziarza. Zależało mi na tym, by to wystroić, bo zawory itd. Ale na ile landi pozwala, to już chyba wiesz.

Podzielam opinię. Taki niestety już kupiłem. Będę w przyszłości raczej montował LPGTECH'a na wtryskach barracudy (3-4x tańsze wtryski, nie wspomnę o reduktorze i lepszych możliwościach strojenia). A przy ~173k najechane to chyba katalizator ma już prawo być zjechany. No bo przecież.. korekty ustawione. Spalanie w okolicy 11-13 litrów gazu. Jeśli masz jakieś sugestie , to chętnie "wysłucham". Screen:

Przeglądając forum niczego klaroqnego się nie dowiesz. Zacznij je czytać. Odpowiedź na Tqwoje pytanie kryje się raptem KILKA postów wyżej od Twojego. Co do pojemności to 2.20/2.25 jakoś. także 3 butelki litrowe trzeba kupić.

LPG było strojone 3-4 krotnie u gaziarza. Był wczesniej problem także z za ubogą mieszanką [kodu błędu już nie pamiętam], który zniknął, bo po 3,4 razie korekty były niemal perfekcyjne i nie rozjeżdzały się jak po pierwszych kontrolach. Niestety sterownik Landi Renzo nie pozwalał na precyzyjną kalibrację, więc było trzeba się najeździć. Kat już pewnie zaśpiewał "dobry jezu", albo któraś sonda padła, bo inaczej tego nie umiem wyjaśnić :C

Mi też cieknie olej (bardzo delikatnie) z okolicy napinacza. Własnie co zalałem świeży olej. Po 12 tys km (do wymiany) wciągnął 0.5 L oleju. W tym roku będzie trzeba się za to wziąć. Oby na tym się skończyło.

Potwierdzam, też mam błędy na desce od katalizatora P0420 - System katalizatora. Zbyt niska wydajność. Te sondy lambda to skaranie boskie, po skasowaniu błędu zapalają się średnio co 100-300KM. Auto na instalacji gazowej Landi Renzo IV gen. W A4B5 tego nie miałem, i żyłem (póki się nie rozbiłem:P ) Zamierzam wyciąć kata i pozbyć się sond z ecu, bo w planach jest modzenie.

Otóź stąd wynikała moja konsternacja. Dziękuję za wskazania. Wychodzi na to, że obaj macie rację, ale przekonało mnie to, że 75w80 spełnia normy 75w90 i jest w zasadzie "upgrade'm". W pełni potwierdza to mój przypadek, gdzie zalany był po wymianie z ori olej 75w90 marki Febi i zaczęły opornie wchodzić pierwsze 2 biegi podczas początkowej fazy jazdy. Zalałem 75w80 Ravenol'a i jest znaczna poprawa. Biegi wchodzą lekko i znikło lekkie zgrzytanie. Ciężko uwierzyć, jak wiele może zepsuć kiepskiej jakości olej! SZCZERZE POLECAM

Mam podobny wyciek w moim bfb. Sprawdzę to rękami mojego mechanika wedle sugestii ? choć i tak rozrząd w przyszłym roku do wymiany.

W porządku, mam jednak małe wątpliwości. Audi Workshop Manuals > A4 Mk2 > Power transmission > 5-speed manual gearbox 012, 01W, 0A9, front-wheel drive > Technical data > Gearbox identification > Code letters, allocation, transmission ratios, capacities WORKSHOP-MANUALS.COM A4 Mk2 > Audi Workshop Manuals > Power transmission > 5-speed manual gearbox 012, 01W, 0A9, front-wheel drive > Technical data > Gearbox identification > Code letters, allocation, transmission ratios, capacities tutaj piszą że do HFD należy lać 75W-90 ? Na stronie ravenola: Normalne (standardowe) warunki eksploatacji Częstotliwość : Kontrola 30000 km/ 24 mies. Produkty : RAVENOL TGO SAE 75W-90 : RAVENOL VSG SAE 75W-90 Skąd więc ten wybór na 75W80? Odciąży mi skrzynie po tym FEBI shicie?

Witam, Proszę o pomoc w jednoznacznym określeniu jaki olej mam kupić. Wymieniłem po zakupie auta olej na FEBI, w wyniku czego zaczęły gorzej wchodzić 1 i 2 bieg, szczególnie gdy się pojazd nie rozgrzeje. Potrzebuje olej możliwie najbardziej zbliżony klasą do oryginału, ten FEBI to się nawet do kosiarek nie nadaje. Skrzynia HFD, napęd ośka. Kod VAG z Etki: G 052911 Który w końcu z tych ma być, bo naprawde opinie są tu wymieszane: (są to opinie zebrane z tego tematu) Ravenol TSG 75W90 RAVENOL VSG SAE 75W-90 Ravenol-MTF2 75W80 albo Fuchs / Castrol ??? POMOCY

Piękne dzięki wszystkim. Informacje zebrane w mniej-więcej sensowną całość. Czas na realizację. W ciągu tygodnia - max kilku powinienem to ogarnąć. Zależy jak z czasem. Po udanej operacji zaktualizuję temat. Rzecz jasna na sugestie wciąż jestem otwarty

Czy bezpiecznik trzeba dać przez masę i +12 osobno? czy tylko przez kabel +12? Druga sprawa - skąd wziąć "masę"? Ze śruby czy z konkretnrego przewodu?

Okey, zaczynam powoli "łapać" o co chodzi. Do końca tygodnia może to ogarnę. Zdam relację, żeby się odwdzięczyć za przekazane przez Was sugestie. Jeśli ktoś ma jeszcze inne wskazówki, bądź coś do dodania w tym temacie, to chętnie "wysłucham".

Skoro wpinałeś się pod kable oświetlenia to jak tam dałeś bezpiecznik? Wiem, że da się zrobić bypasem od skrzynki bezp, ale ciągnąc kabel od innego elementu wyposażenia(czyt oświetlenia podsufitki) to już pojęcia zielonego nie mam ;|

Wygląda schludnie. Zastanawiałem się nad montażem od podsufitki, tylko nie wiem, czy trzeba dołączyć tam jakiś bezpiecznik? Albo przekaźnik? Bo chyba to trochę niebezpieczne po prostu wpiąć się kablem . . .

Wystarczy wyjąć wtyczkę znajdującą się pomiędzy siedzeniem, a tunelem środkowym. 30 sek i szlus.

Ten bezpiecznik zajęty jest już przez niefabryczne radio.

Witam, Proszę o pomoc, sugestie, poradę w następującej sprawie: Noszę się z zamiarem instalacji kamery samochodowej, ale niestety moje Audi a4b7 ma zapalniczkę zasilaną stale, więc ten motyw odpada. Wiedząc o tym, zapobiegawczo kupiłem tzw. Hardwire ACC kit, który ma 3 kable (ground - czarny, ACC - źółty, +12v - czerwony) Zdjęcie poglądowe: Służy on do aktywacji funkcji parkingowej, której de facto nie potrzebuję. Chcę, by kamerka po prostu działała. W związku z powyższym chciałbym się dowiedzieć, jak to zamontować w możliwie najprostszy sposób, by kamera odpalana była po zapaleniu auta i po jego zgaszeniu wyłączała się samoczynnie. _______________________________________________________ Dodatkowe informacje: Do skrzynki bezpieczników w 31 pozycji podłączone mam niefabryczne radio w tandemie ze wzmacniaczem, wzbudzane cieńkim przewodem remote (więc podłączenie tam kamerki raczej nie wchodzi w grę, chyba, że podłącze radio inaczej, jestem otwarty na sugestie). Tam jedynie znalazłem +12 po stacyjce. Które i tak działa średnio, bo stacyjka wzbudza radio dopiero gdy zapalę lampki na desce rozdzielczej (środkowa pozycja) :((( Korzystając z okazji - Czy jest na to jakiś skuteczny sposób, by to obejść i zmusić radio by zgasło dopiero po wyjęciu kluczyków ze stacyjki? Dodam, że bezpiecznik jest 15A w skrzynce, wzmacniacz zaś jest zabezpieczony bezp 40A. Czy to ma jakieś znaczenie dla działania sprzętu? Jeśli coś pominąłem, to zaktualizuję post. Proszę o zrozumiałe, przejrzyste odpowiedzi - jestem laikiem. Z góry dzięki za jakąkolwiek pomoc.

Auto zmienione. Jakby ktoś chciał wiedzieć, to winne uchwyty skrzyni biegów. Padły mi 2x przy mojej jeździe.

U mnie za chrobotanie odpowiedzialne okazały się pekniete uchwyty gumowe od)tzw łapy skrzyni biegów. Po wymianie problem ustał.