darayus

240+kw za silikon z Ali. 350 za kupiony w pl. Za mniejsze pieniądze wyrwę używany ze stali. Dlatego chcę znać średnice, by uniknąć zonka przy montażu.

Czyli sai idzie do filtra powietrza a nie w tip? Wnęki w filtrze nie trzeba niczym zaślepiać, tylko zakorkować wyjście od układu sai, a tip brać z wyjściami jak fabryczna harmonijka i kierować się średnicami wlotu i wylotu (średnica Turbo i maf)? Ktoś wie jakich rozmiarów ma być Tip na wlocie/wylocie, by dopasować go do oem przepływomierza i hybrydowej sprężarki?

Cześć, Zastanawiam się nad kupnem tipa do mojego 1.8t bfb, w którym planuje podnieść moc do około 230km+, używając hybrydowej turbiny. Mam jednak kilka wątpliwości, których nie jestem w stanie rozwiać czytając forum. 1. Czy jest rzeczywiście przydatny na ten zakres, czy to jest już bardziej fanaberia? Dp, ic, wtryski itp. to wiadomo. 2. Ile jest wyjść potrzebnych na węże od osprzętu? Majster, który kuje tipy mówi, że 4 albo 5. Kompletnie pojęcia nie mam. Myślę jedynie nad tym by usunąć sai, strojąc auto. Co jeśli zamówię tip na 5 {o ile mam ich 5 w fabryce} wyjść, a potem usunę sai? Co zrobić wówczas z wolnym wyjściem w tipie sterczącym bez podłączonego węża do sai? Czy muszę zamówić tip już pod to, co planuje usunąć? Czy może brać taki, jak fabryka a potem jakoś (jak?) zaślepiać wyjścia? Z góry dzięki za dyskusję w temacie, D.

Spoko. Będę rzeźbić. Dzięki za wskazówki.

Też pompujesz hybrydą? 230mm nie da się całego odsłonić. Luka w zderzaku do 180 na styk pasuje. Za nisko też dać nie mogę, bo mam obniżony s line i nie bardzo widzi mi się jazda po tych wkur***ch hopkach. Ponoć małe hybrydy lubią większy fmic, czyli 230mm. Cóż. Trzeba jeszcze pomyśleć.

Spox, tak zrobię. Jaki fmic radzisz na moce 230-250km? 550x230x65 czy 550x180x65 obgoni? Mam dylemat. Jest sens się pchać w 230? Ponoć małe turbo dość mocno grzeje i 230 lepiej chłodzi, ale z koleji zderzak go częściowo zasłania? Różnica w cenie i gorsze możliwości spasowania 230 nieco mnie konsternują. Większa powierzchnia zasłonięta zderzakiem, no i na dziś cena min to 400 za 230mm, może 300 za 180mm. Czy faktycznie 550x230x65 obniży temp i pozwoli wycisnąć więcej nm na hybrydzie k03? Fmic z turboworks jest tańszy od tego z fmic.pl. Podejrzewam, że oba to te same chińczyki, tylko z własnym logiem? Jak ktoś coś wie, to proszę o info.

Spoko. Będę szedł jednak w tym kierunku (63mm i 550x230x65). Mam też opcję na gięcie rur o fi 60mm. Konkretna Wizja przyjdzie, gdy mechanik zdejmie zderzak przy robieniu rozrządu etc. Zestawów gotowych nie ma, trzeba będzie więc pokombinować.

Swoją drogą - czy Fmic z Fmic.pl ma jakiś lepszy rdzeń od innych sprzedawców, czy to wszystko chińczyki i brać tam gdzie taniej???

Spoko. Rozjasniliście mi Panowie sprawę. Wezmę ic 550x240x65 o średnicach wylotu 63mm i zda to egzamin. Jedyna zwężka pójdzie od suszary 51=>63 i tyle kombinacji. Cena na estd.pl jest lepsza, niż w fmic.pl po jakimkolwiek rabacie. Pozostaje kwestia połączeń. Popytam w zakładach czy da się zrobić gięcie rur aluminiowych, żeby było silikonów jak najmniej. Może też odezwę się do gościa od @ulissesto będzie trochę główkowania, ale wierzę że będzie warto ;-) dzięki za wskazówki wszystkim.

Hmm. No to 550x230x65 albo 550x180x65 na wyjściach 63 mm. Zakładam, że przy 180mm jak i 230mm będzie trzeba podskrobać belkę, więc to kwestia do finalnego rozstrzynięcia. 230km na 550x180x65 zrobię, ale pewnie chłodniej będzie z 230mm na hybrydzie.

Tu masz średnice 57mm na ic. Zweżałeś przy wlocie z 60 na 57? A przy wylocie z 57 na 60?

Aha. No też obiło mi się o uszy, że to bzdura. Zatem 550x230x65 i 63 mm po całej długości zmieszczę pod zderzak b7 i nie ma co się bawić w zwężki, poza tą z Turbo 51=>63 i problemów z osiągnięciem mocy nie będzie? Zgadza się?

51mm turbo napełni 63 mm rury po całej długości, bez odczuwalnego laga? Nie chciałbym przesadzić ze średnicami, gdy turbo nie będzie zmieniane nigdy na większe. Już teraz mam przy seryjnym fmicu odczucie, że nie ma szybkiej reakcji na gaz.

Chińskie fmici mają średnice wlotu/wylotu 57, albo 63. Więc o którym mówisz? Namiar poproszę. Może coś pomoże. Swoją drogą ciężko będzie wysłać pospawane rury. Jeśli odbiór osobisty to wchodzi w grę tylko obszar dolnego Śląska. Ewentualnie wlkp

Polecam dp od barteza. Cena=jakość. Jak kupisz gówno, to będzie Ci dzwonić. Spawy są mocne i eleganckie.

Witam, Ciężko znaleźć jednoznaczne informacje w sieci, dlatego przyszła pora założyć osobny temat. Zabieram się za budowę układu chłodzenia w związku z planowanym podnoszeniem mocy ze 163 do 230-250km. Z tego co wyczytałem, to najbezpieczniej będzie zamontować ic o wymiarach rdzenia 550x230x65. Turbo będzie Hybrydowe, więc 180 raczej mnie ograniczy. Problem polega na tym, że nie wiem jakie średnice wylotu ic będą słuszne (57 lub 63mm) wyjście turbiny ma 51mm a średnica przepustnicy - jesli się nie mylę - 63mm. Jakie średnice rur powinienem zastosować na Lini Turbo => ic oraz ic => przepustnica? Gdzie dokładnie zastosować zwężki i jakich rozmiarów? Czy opłacałoby się aluminiowe rury robić na gietarce w jakimś zakładzie? Np z metra bieżącego? Gotowe zestawy w internecie to porażka, jest 1 niby, ale do b6 i sprzedawcy twierdzą, że do b7 nie spasuje. Proszę o konkretne rady. I tak, wiem, są warsztaty które to robią profesjonalnie, ale nie stać mnie na magika dać ponad 2 tys zł. Pozdrawiam D.

Planuje wepchnąć ic 550x230x65 do swojego bfb. Pytanie jakie średnice wylotowe ma mieć ic? Turbo ma 51mm a przepustnica w kol ssącym 63mm więc nie wiem, czy wyloty ic mają być 57 czy 63mm. Jeśli 57mm np, to czy zaraz za turbo zrobić zwężenie do 51 i przed ic dać zwezke 2,25? Za ic zaś, idąc do przepustnicy zwezke 57 na 63 i tak do samej przepustnicy, czy zwezke z 57 na 63 dać przed samą przepustnica? Prosze kogoś kumatego o wyjaśnienie. Pozdr D.

Jak zrobić 2 albo 2,25 cala od ic do przepustnicy, skoro przepustnica ma zdaje się 63mm? Nie powinno się zrobić 2" z turbo do ic, na wlocie redukcja w ic o wymiarze wlotu i 2,5" z ic do przepustnicy, ewentualnie kolanko redukcyjne za ic 2,25" z przejściem na 2,5" gdy ic ma wyjścia 2,25"? Prosze kogoś kumatego o wyjaśnienie. Pozdr D.

Ja już po montażu 240x podcięcie wzmocnienia belki okazało się konieczne.

Najlepsze rozwiązanie na fmic to szerokie rury i duży chińczyk. Laga zero. Z, e, R, o

Kto jeździ czerwonym Audi xdxd

W książce od auta też powinna być naklejka

Ogólnie mam wątpliwości, czy wtryski z Saaba 0280156023 podołają 250km, z tego co czytam, to są tutaj bliskie swojego kresu, a dodatkowo ponoć zaleca się mieć minimum 15 % zapasu na wtryskach, gdy ma się instalacje lpg. Nie wiem co wybrać, by nie wybulić kolejnego cebuliona, ale jak dalej nic nie wymyślę, to wezmę te saaby i się zobaczy... Z kucia i remontu zrezygnowałem. Rozrząd na paskach się zrobi pokrywa zaworów i uszczelka napinacza łańcucha już założona, więc napinacz łańcucha oraz łańcuch zostały sprawdzone. IC 550x230x65 wydaje mi się najbardziej przyszłościowym wyborem. Będę tylko musiał skompletować jakieś orurowanie, a kompletnie nie wiem jakie średnice itd rur, kolanek. Wejdzie Hybryda, ale jak dotąd nie wiem od kogo wziąć. (geremi, turbospec, perun) to moje obecne typy. DP już kupiony u @Bartez80 - dzięki. Pomyśle jeszcze nad silikonowym tip'em. Dzięki @przem8 za wskazówki. Logi przed wjazdem do wirusiarza zrobię, gdy ogarnę kogoś, kto ma kabel w okolicy Wrocławia. Szczęście, że w okolicy mnie mieszka bardzo polecany "gaziarz". Polecił mi staga qbox/kme nevo sun, wtryski yeti+ (obgadam z nim sprawę Acw03bfc) i reduktory (kme Fox do 230km / magic 3 big jeśli wyjdzie mi 250). Wybiorę więc instalkę stagowską, bo i ta często jest polecana.

Kolego, spróbuję zrobić tak jak Ty, bo ten total sprawił, że kierą steruje się jak w zetorze. Układ tym przepłukałem, z kilkaset km zrobiłem i nie ma poprawy. Także kupiłem teraz G004000M2 i czekam na dostawę.

W silnikach 1.8, 1.8T z grupy VAG rozrząd jest na pasku oraz na... Ogólnie castrol z tego co się czyta na forach, to synonim kupy.