jnow

Zdecydowałem się finalnie na sportowe katalizatory MG Motorsport. „Przy okazji” ich montażu, robię rozrząd, uszczelnienie silnika, dekli zaworów i skrzyni.

 

🤒

 

No to dobra opcja, w UNIQUA AC-szyby jest w pakiecie standardowego AC, nie traci się zniżek AC przy realizacji szkody w postaci szyby, no ale warunki gorsze. 

@marcinch001próbowałem rozmawiać z ubezpieczycielem - każda inna opcja to udział własny + pokrycie kosztów różnicy w cenie szyby + opłata za montaż. Niestety, w takich momentach pewnie warto by było mniej bardziej „luksusowe” AC - jednak to moja pierwsza szkoda przez 13 lat (od zdania prawa jazdy) i stąd wybór takiego a nie innego AC. 

Z nowości:

 

1) Wleciały felgi 20” OEM Audi z nowymi oponami Vredestein Quatrac Pro 255/35/20 - takie były w komplecie, zobaczymy, bo sceptycznie podchodzę do opon całorocznych.

 

2) Niestety w trasie kamień uszkodził mi szybę czołową ? Wymieniona na nowy zamiennik z AutoCasco szyby. Też akustyczna. 

 

Dobra, zabieram się za te katalizatory. Czy macie do polecenia jakąś alternatywę dla MG Motorsport?

 

Interesuje mnie opcja decat w oryginalnych downpipe + sportowe katalizatory na front pipe.
 

Czy kojarzycie czy od razu po tej modyfikacji muszę robić remap? Jak tak to musiałbym to od razu zgrać z wizytą u gregora10… ?

Na lato wrzucać 20” czy 19”? Muszę kupić felgi i opony. Chcę żeby było w miarę rozsądnie pod kątem komfortu, krawężników (żona jeździ głównie).. lepiej pewnie 19”?

Kurde, @qujotto trochę mnie teraz nastraszyłeś. MG Motorsport proponuje taki mod:

 

Cytat

My robimy standardową modyfikację czyli:

- dekaty w oryginalnych downpipe-ach 
- sportowe katalizatory na front pipeach

Ogólnie ruszenie w tym samochodzie katalizatorów wiąże się już z niestety bardziej metalicznym dźwiękiem chyba, że faktycznie zostawi Pan resztę układu fabryczną, ale i tak już będzie to chodzić trochę inaczej.

 

 

Czyli katalizatory zostają, ale nie mam pojęcia co z tymi rezonatorami - spróbuję dopytać. Mocno mi zależy żeby ten samochód pozostał cywilnie brzmiący  

9 godzin temu, H4mm3R napisał(a):

Mam sportowe katy z MG, poza tym że trochę głośniej słychać turbiny, to na dźwięk z wydechu kompletnie nie mają wpływu. Na pewno turbiny mniej się grzeją. 

Masz je w front pipe'ach (czyli decat z w downpipe)? Taką ofertę dostałem z MG Motorsport. Czy kojarzysz czy jak założę taki zestaw na auto to mogę dojechać spokojnie 600 km na strojenie na kołach czy powinienem to wszystko zakładać już bezpośrednio u tunera? Chodzi mi o błędy sondy lambda, które zapewne się pojawią.

 

9 godzin temu, H4mm3R napisał(a):

Ja robiłem sprzęgło z koszem w skrzyni, machatronike (4 zaworki), filtry, oleje, uszczelnienia i wyszło ok 8K. Tylko to było rok temu.. 

Ta cena za 'komplet', którą wyżej podawałem to przy założeniu, że robisz jeszcze dwumasę oprócz tego co wyżej wymieniłeś.

19 godzin temu, H4mm3R napisał(a):

Zakodowałeś tego Keyless entry? Według mnie nie ma go w ogóle, a sprzedający opowiada bajki. Choć mogę się mylić.....

 

Nie, jeszcze się za to nie zabrałem - najpierw ogarniam całość mechanicznych kwestii. Jaki kod w specyfikacji powinien być na ten Key-Less? Może coś pomerdał, bo po spec VIN nie widzę takiej pozycji, choć z drugiej strony np. Start-Stop jest dezaktywowany, więc coś było modyfikowane. Klamki zawsze mają te czujniki Key-Less, nawet jak nie ma ich na wyposażeniu?

 

19 godzin temu, H4mm3R napisał(a):

Strasznie drogo tam macie na pomorzu. U nas jakieś 2k mniej. 

To nie na Pomorzu, specjalnie jechałem do Poznania, bo u nas było jeszcze drożej - samo sprzęgło i oleje 7-8 tys. zł. Ciekawe co mówisz, bo dzwoniłem do jednego serwisu na Śląsku i też za kompletny remont wołali około 14 tys. zł.

 

Mam w samochodzie jeszcze jeden problem - przy włączonej klimatyzacji słychać taki bardzo cichy świst/pisk, jakby jakiś pasek. Co to może być? Słyszę to tylko przy totalnej ciszy, więc nie jest to jakiś wielki problem, ale zastanawiam się co to może być.

 

 

@duzy616, tak. 

@Wandej, VIN WAUZZZ4G2CN064456. Co do skrzyni to dolicz jeszcze dwumasę żeby mieć komplet, około 4 tys. zł - total wychodzi te +- 13 tys. zł.

5 godzin temu, Langista napisał:

Continental a Contitech to to samo. A koła pasowe na co chcesz zmieniać? Czy chodziło Ci o rolki?

@Langista, chodzi mi o te koła po których chodzą paski. Mam wrażenie, że jedno nie chodzi równo w osi, dlatego chcę to naprawić.

 

@Gremlin0209, tak, bo mechatronika była stosunkowo niedawno naprawiana i nie ma oznak zużycia, a dwumasa nie wyglądała jeszcze na nadająca się do wymiany. Jedynie profilaktycznie mógłbym to zrobić, ale serwis zapewnił mnie, że dwumasa nawet jak kiedyś padnie to nowych sprzęgieł nie uszkodzi, więc jedyne co dojdzie po raz drugi do płacenia to robocizna za wyjęcie skrzyni -  w razie czego jest to więc około 1.200 zł, a obecna dwumasa może jeszcze pojeździć długo. Gdybyś chciał robić komplet sprzęgła, dwumasa i mechatronika, olej i filtry to razem około 13-14 tys. zł brutto. 

Thnx @Langista- jak by ktoś tym handlował to jestem chętny na zakup, bo nie mogę znaleźć akurat Continentala.

Jestem już po wymianie zestawu sprzęgieł w S-Tronic, wymianie oleju w skrzyni oraz obu filtrów (ASO wymieniło tylko jeden z dwóch  podczas naprawy mechatroniki). Zrobiona również adaptacja skrzyni - drgania ustały, skrzynia działa płynnie, równo i nie szarpie. Koszt zabawy: 5.600 zł brutto, prosiłeś o informację @Gremlin0209.

 

W trakcie wyjazdu miałem też awarię - strzelił mi króciec pompy układu chłodzącego (taka plastikowa, czarna rurka). Całe szczęście wszystko wydarzyło się w trakcie serwisu, więc ten temat również już naprawiony.

 

Całość wykonana przy przebiegu: 170.883 km. 

 

Chcę teraz jeszcze wymienić zestaw paska wielorowkowego (klinowego), razem z tymi kołami pasowymi - czy polecacie jakiegoś konkretnego producenta części? INA / GATES / GK / STARK albo HEPU?

@Ogiprzeczytałem cały temat - bardzo fajne, rozsądne mody, fajne auto. Będę szedł prawdopodobnie podobną ścieżką co Ty z moim dupowozem rodzinnym. Jak finalnie rozwiązałeś sprawę zużytych katalizatorów? Masz to auto jeszcze?  Trójmiejskie pozdrowienia.

Dla odnotowania, przy przebiegu 170.202 km wymieniłem:

- olej Millers EE Performance 5w40,

- płukanka Liqui Moly,

- filtr oleju,

- filtr powietrza,

- filtr kabinowy. 

@qujoti te katy AWG są wytrzymałe? A orientujesz się czy w ogóle jest też jakaś opcja zamienników oryginalnych katów, które po prostu będą cywilne i się nie spalą będąc w standardowym miejscu zamontowane? Dzięki!

Thnx, problem jest właśnie taki, że mam do nich kawał drogi (jestem z Gdańska), ale może faktycznie chociaż spróbuję telefonicznie, bo kontakt mailowy, tak jak mówisz, dość lakoniczny.

@kamelus_dzięki, cenowo też nie ma praktycznie różnicy vs. BAQ, tylko ja się zastanawiam, która konfiguracja będzie najcichsza, cena jest tutaj drugorzędną kwestią - nie mogę z tego auta zrobić kolejnego strzelającego samochodu, bo mnie pogonią z domu  Wiesz może jak to brzmi na takim downpipe z sportowymi katami, ale z pozostałą częścią wydechu seryjną?

Rozglądam się w temacie katalizatorów o których wspominałem w pierwszym poście. Z tego co widzę, najlepszą opcją jest wymiana na downpipe z sportowymi katalizatorami, które są zamontowane w innym miejscu niż oryginalnie - dzięki temu się tak nie grzeją i są bardziej wytrzymałe. 

 

Przy tym wszystkim zależy mi jednak na tym żeby auto nadal było ciche i cywilne. Jakieś pomysły? Jakie firmy polecacie? Na ten moment zebrałem informacje o:

1. MG Motorsport (polecane)

2. BAQ Garage (różne opinie)

3. Bizon Garage (nie widziałem opinii nt. rozwiązania w 3.0 TFSI)

4. Papu Garage (jw.)

 

Coś jeszcze? Będę wdzięczny za rady.

@H4mm3R, nie, poprzedni właściciel - ponoć jego koledze ukradli gotówkę, którą woził z firmy, wykorzystując jakoś key-less i on prewencyjnie to wyłączył, przy okazji wyłączając start-stop.

Żona chce żebym key-less przywrócił, myślicie, że to faktycznie zwiększa ryzyko kradzieży auta / dostania się do auta?

@Gremlin0209, zrobię taki zakres jaki stwierdzi serwis - ma bardzo dobre opinie, więc będę specjalnie jechał z Gdańska do Poznania.

U mnie kompletna mechatronika była wymieniana w ASO Audi 3 lata temu przy przebiegu 123 tys. km (czyli 47 tys. km temu), więc jestem ciekaw czy ten element też będzie wymagał interwencji. Swoją drogą, za tą wymianę 3 lata temu, poprzedni właściciel zapłacił około 10 tys. zł brutto, mam fakturę.

 

Oczywiście dam znać jak to wyjdzie kosztowo i jaki zakres, dla potomnych 

Dzięki @ja456za komentarz - wszystkie te bolączki tego auta/silnika były mi znane wcześniej, także celowo kupiłem egzemplarz, gdzie np. S-Tronic jest już do zrobienia. Dzięki temu mogę sam zdecydować, gdzie wykonać daną naprawę i zrobić to porządnie.

 

Na start robię serwis olejowy, wybiorę zgodnie z sugestią @DevMillersa EE Performance 5W40. Termin na serwis skrzyni też już umówiony - 18/10/2022, dam znać po.

3.0 TFSI - jaki olej? 170 tys. km przebiegu, jazda głównie miasto i raczej krótkie odcinki, planuję wymieniać +/- co 12 tys. km. W Subaraku leję Millersa, co tutaj jest polecane? Jeżeli też Millers to 5W40? Kupować wersję sportową CFS czy wystarczy seria EE Performance?

Cześć wszystkim ,

po 2.5 roku przerwy od Audi (tu wątek o poprzednim B8 Allroadzie: link), musiałem ponownie dokupić drugie auto, bardziej rodzinne - szukałem A6 Avant / A6 Allroad albo A7 i po oglądanych kilku sztukach A7, wybór padł na A6 Avant, które przedstawiam w tym wątku.

 

Historia samochodu:

Zakupiony w Audi Rowiński-Wajdemajer Warszawa w 11/2011 r., praktycznie pełna historia serwisowa w ASO. Jestem trzecim właścicielem, przebieg w momencie zakupu 169 697 km. Samochód bez dużych przygód - jedynie przytarcie w barierkę na autostradzie, całość naprawiana w ASO Audi na oryginalnych częściach, bez żadnych aktywacji poduszek itp.

 

Podstawowe dane samochodu:

Silnik 3.0 TFSI CGWB (299 KM)

Skrzynia automatyczna S-Tronic

Kolor: Ibis White

Wnętrze: Velvet Beige/Moor Brown

 

Felgi:

18" OEM Audi

 

Z ciekawszego wyposażenia:

Soft close (dociągi drzwi)

Head-up display

Night vision

ACC Aktywny tempomat

Czterostrefowa klimatyzacja

Podgrzewane i wentylowane fotele skórzane z pełną regulacją elektryczną i pamięcią (masaży brak) - dociąga pasy itd.

Szerokokątne kamery parkowania przód i tył

Światła adaptacyjne

Zmieniarka CD / Nawigacja / DVD

Xenon Plus / LED z tyłu

Audi Pre Sens Plus

Ambilight

Szyby akustyczne/termiczne

Key-less (dezaktywowany)

 

Plany:

Samochód kupiłem poniżej ceny rynkowej z uwagi na problemy z:

• S-Tronic - pomimo naprawianej całej mechatroniki w ASO przy przebiegu 123 tys. km. obecnie samochód na biegu wstecznym i przy jeździe do przodu 'bez gazu' wpada w wibracje. Wymieniano poduszki pod silnikiem, weryfikowano inne elementy i jest podejrzenie skrzyni. Na połowę października jestem umówiony w ZF-Tronic pod Poznaniem na weryfikację i naprawę,
• Przy przeglądzie przedzakupowym komputer diagnostyczny pokazał błędy wydajności układów katalizatorów.

 

W pierwszej kolejności (oprócz typowego przeglądu z wymianą oleju/filtrów) zajmuje się powyższymi tematami, a na przyszłość:

• zmiana felg na 19 lub 20" na lato,
• Apple Car Play,
• (może) wymiana kierownicy na trójramienną z łopatkami,
• (może) program u Gregor10.

 

Generalnie A6tką głównie będzie jeździć żona z córkami, także nie chcę przesadzać w inwestycjach - ma to być fajne, cichociemne daily.

 

Na start kilka jedno zdjęcie z trasy, z czasem uzupełnię resztę  

 

Jak ktoś ma ochotę podpowiedzieć to będę wdzięczny za info:

1. Co może być z tą skrzynią? Sprzęgła?

2. Co to może być z katalizatorami? Sam komputer pokładowy nie pokazuje żadnych błędów.

3. Jaki olej wlać? Zamierzam wymieniać co 12 tys. km. 

4. Czy jest sens profilaktycznie robić tutaj łańcuch rozrządu?

 

Pozdrawiam,

Kuba