KonradA4troop

A Dziękuje za przyznanie mi racji. Ja również powtórze jeszcze raz to co wcześniej pisałem, u mnie 346tyś przebiegu, 1 raz sprawdzałem i żadnych opiłków, kolega Kodzak33 ma tyle samo nalotu i tak samo. Dobre paliwo, filtry na czas, tankujcie nie jak się rezerwa zaświeci a nie do ostatniej kropli i jeździjcie, nie szukajcie sobie problemów na siłę.

Jest możliwy, koledzy z forum robią, było kilka tematów już o tym.

Najczęściej się przepalają z tego co idzie wyczytać na forum, w podobnych przypadkach, jak coś mam na sprzedaż głośniki i tweetery do tylnych drzwi.

Hmm, no to nwm, ciężki przypadek, początkowo jak zacząłem czytać to 1 co mi przyszło na myśl to przepływomierz i ew. klapa gasząca, ale jak napisałeś że to wsio wymieniałeś to ja już nwm, co dalej ci tutaj podpowiedzieć. Można jeszcze ew. spróbować zaprowadzić do ASO na samą diagnozę o ile masz taką możliwość.

Hmm to nie wiem już jak ci pomóc, podejrzewam że niewiele osób z forum jest w stanie pomóc na odległość, najlepiej w okolicy jakbyś kogoś ogarniętego znalazł co ci zrobi porządną diagnozę, ale próbując dalej, hmm, a klapy w kolektorze? albo któraś z pomp paliwa (w cr-ach z tego co mi wiadomo są 3), oczywiście to dalej tylko strzelanie, można tak wszystkie części całego auta wymieniać i dalej problem nie zniknie... hmm a mogło równie dobrze się coś w sterowniku silnika posypać tylko, albo jakieś złe kodowanie gdzieś czy adaptacja? bo skoro mówisz że na fisie pokazuje inne spalanie a pod kompem inne, to może tu gdzieś szukać przyczyny? a jeszcze zapytam a płynów ci nie ubywa? chłodniczy, olej? bo jak już bierzemy pod lupę wszystko to wszystko. Przynajmniej zawęzimy obszar poszukiwań.

U mnie też trzepie, ale to przez dwumas, co do lewego powietrza, sprawdź może jeszcze raz dla pewności od samego filtra powietrza, po turbo, intercooler i kolektor, może coś gdzieś jest, chociaż z 2 strony, to zużycie paliwa to raczej nie powinno tak wzrosnąć po przez zwykłą nieszczelność. Wtryski wyglądają na ok na tej focie co dodałeś, nwm, czego tu się można czepić, a filtry? powietrza/paliwa? kiedy wymieniane? może warto zacząć od najprostrzych rzeczy, z kolei z tego co widzę to trochę tu było modzone co też nie ułatwia we wskazaniu przyczyny. A EGR dlaczego wyłączony? DPF siedzi czy wycięty? może tu być cały problem, coś źle wyłączone czy coś. Ale poczekałbym tutaj jeszcze na opinie innych forumowiczów, bo u mnie jeszcze wsio fabryka, nie bawiłem się w zaślepianie itd. itp. i nie za bardzo wiem jaki to wszystko ma wpływ na twój problem. Myślę że na pewno nie zaszkodziłaby porządna diagnostyka, wraz ze wszystkimi logami itd. vcdsem u kogoś kto serio zna temat, inaczej będziesz tylko dalej wymieniał niepotrzebne części.

Bezpieczniki od MMI z tego co się orientuje są w bagażniku po prawej stronie za wnęką, a może jakaś przerwa w światłowodzie, lub coś niedopięte?

Może tak być że gdzieś lewe powietrze ciągnie, a silnik jak się zachowuje? w sensie jak mu dasz buta to normalnie przyspiesza czy coś się dzieje? jak pod obciążeniem i bez, na postoju? to jest 3.0 tdi czy 2.0? bo w dziale dla 2.0, a opis 3.0, no i na fotce z vcdsa 4 cylindry a 3.0 ma chyba 6.

Temat wałkowany 1000 razy, jak masz sub to masz audi sound system, czyli wyżej jak standard. Co do radia nie powiem ci co masz, bo po tych kodach nigdy nie sprawdzałem bo u mnie tego nie mam, na forum gdzieś był temat o tym, wystarczy poszukać. Jak masz pokrętło nad klimatronikiem to masz zwykłe radio concert, a jak przy lewarku zmiany biegów to MMI, a po wyglądzie interface'u strzelam że u cb jest concert albo MMI 2G.

Mi CAGA bierze około 100ml na 15tyś km, eksploatowany głównie po mieście (często wypalany DPF itp.) przy 350k nalotu. Ja na twoim miejscu najpierw bym sprawdził odmę, jednak stąd potrafi czasem trochę oleju chlapnąć.

Ja na szczęście nie mam S&S, dla silników bez turbiny ten system moim zdaniem jest spoko, ale dla benzyniaków z turbo, a w szczególności diesli to jest przekleństwo, Na pewno jak gaśnie na 1 światłach po trasie bez chwili przestudzenia to mu żywota nie wydłuża. No i oczywiście odpalanie/gaszenie diesla, chyba nie trzeba nikomu tłumaczyć że diesla ciężko z ogółu się odpala, w przeciwieństwie do benzynki... no właśnie, dalej sami sobie dopowiedzcie.

Ja mam B8 całą w oryginale i u mnie są wartości 90-100. Więc dodatkowa warstwa lakieru u cb raczej jest.

Witam, a więc znalazłem w czym leży problem, więc piszę jakby ktoś miał też taką sytuacje. Osoba która mi zmieniała jednostkę w schowku, wrzuciła jednostkę nie od tego auta, mianowicie pochodzi ona od a6 c6 i przez to nie mam połowy rzeczy. Po świętach jadę to wyjaśniać, dlaczego nie sprawdził i mam nadzieje że wymieni na poprawną.

Siemka, widziałem że w a4 b8 z nowszych roczników niż mój mmi trochę się różni wizualnie na wyświetlaczach. Mam pytanie jakie softy wychodziły pod 2g basic plus? i czy mógłby ktoś podesłać najnowszy? Z Góry dzięki.

A tego to nwm, CP ściągał. chyba z A4 B8 Sedan, bo jest z roku 2007 ta jednostka, ale czy na 100%, tego nie wiem. Zapytam.

Ja Jak zatankuje na full, przy spalaniu miejskim to pokazuje mi 870km zasięgu i tak też robie mniej więcej. Ale ja na waszym miejscu serio, tutaj akurat spalaniem bym się nie przejmował bo 1-2l odchyłki to jest nic, nawet przy przebiegach. No i cały czas paliwo lotos zwykła ON / orlen verva , nie ma dziadowania po alsach itd.

Zgadza się, trasa Łuków-Zgorzelec-Eidhoven, Altenberge. średnia prędkość około 140, momentami pod vmax podchodziłem, a momentami spokojnie. Jakbym całą trasę zrobił spokojnie to podejrzewam że 1300km na 1 tankowaniu osiągalne, mam avanta 65l bak, silnik 143 konny.

A ja się nie zgodzę. Mi udało się na pełnym baku zrobić około 1000km (only trasa) Polska-Holandia i nie ukrywam że miejscami grubo ponad 200 się leciało. Przy cały czas spokojnej jeździe myślę że 1300km osiągalne, no po mieście już niestety standardowo, jak to w dieslu, spalanie 7.8 to chyba max co da się osiągnąć i zasięg około 850 km. Ale ja się tym nie przejmuje, samochód odpłaca się bezawaryjnością na to konto i kulturą pracy. Wiadomo 1.9 tdi mniej spali, ale przy tym 2.0 to chodzi jak traktor. Osobiście uważam że spalanie w cyklu mieszanym w okolicach 6.5-7.5. to normalne spalanie jak na 2 litrowego diesla. Aprox99 no u mnie przy spokojnej jeździe 120-140 spokojnie idzie zejść w okolice 5l, kwestia stylu jazdy.

Siemka, wczoraj z nudów siadłem przy aucie, no i kilka godzin i zrobiłem drobną korektę lakieru, plastików, listewek czarnych w drzwiach i chromów. Oczywiście było to dokładne pozimowe czyszczenie + woskowanie całości, no i efekt uważam jest git. Nie było dużo uszkodzeń lakieru (rysek itd.) lecz no uważam że mimo wszystko trochę mu to pomogło, a takie są efekty. Tak wiem fotki nocą, ale no jak wyjechałem z garażu to już było ciemno + mój aparat w telefonie... no cóż, postaram się zrobić lepsze w dzień i to czymś trochę lepszym. [Kasuje fotki, bo nie mam kopii a hosting wygasł]

Nwm czy on ma firmę czy nie, powiem tak, zadowolony a i owszem jestem, bo jednak postawił mi MMI na nogi, no ale wiadomo chciałbym mieć to co miałem wcześniej, w ASO pytałem to dostałem takiego mail'a "Zapraszamy Pana na weryfikację (koszt około 400zł), prawdopodobnie została źle zdjęta ochrona komponentu. Jeśli problem leży w dopasowaniu używanych sterowników, to nie jesteśmy w stanie podjąć się ich kodowania." 600zł dałem na zmieniarkę, wymianę i CP i jeszcze 400 dokładać, no trochę mija się to z celem, ponieważ dokładając nie wiele już do tej sumy idzie zupgrade'ować MMI do 3g high/plus. Trochę mam słabą lokalizację, bo u mnie w miejscowości zajmują się tylko 2 osoby takimi rzeczami (pytałem 6 elektryków)... Ogólnie wtedy co mi padła jednostka to prawie wszędzie gdzie pojechałem na diagnozę, podłączyli kompa, nie ma kontaktu i ta sama odpowiedź, nie wiem, nie podejmę się. Chciałbym mieć to już z głowy, a nie ciągle za tym latam...

Byłem u niego kilka razy i dalej nie wszystko zrobione. Mógłby ktoś podrzucić kody gotowe? może na miejscu ktoś by mi to ogarnął, próbowałem już wygooglować i coś nie idzie. Najbardziej boli brak auxa i to że nie mg ustawić daty i godziny, no i temp. wewnętrzną bym chciał tak jak poprzednio.

No właśnie nie wiem jak on to robił, ale nie mam wgl tej pozycji source, nie wyświetla się temp. wewnętrzna na dole wyświetlacza, nie mogę nawet daty i godziny ustawić (pokazuje 22.07.2018). Drażni mnie ta cała sytuacja, bo u mnie w okolicy są 2 osoby na krzyż które się takimi rzeczami trudnią i nic. Byłem, podpięli się, próbowali kodować wg. poradników znalezionych w google i source jak nie było tak nie ma. Nie wspomnę że za naprawę zapłaciłem 600zł... Mi się wydaje że naprawa to naprawa, powiniennem mieć wszystko tak jak miałem przed, a nie nagle nic nie mam...

Tzn? co do zmiany?

Siemka, ostatnio wypatrzyłem sobie felgi do mojego audi, lecz mam pewną zagwozdkę. Są to felgi z RS4 b8 19' lub 20', a chciałbym je wrzucić do zwykłej A4-ki w kombi. No i tutaj ta zagwozdka, czy podejdzie mi to bez większego problemu? da radę bez obniżania (wiem że im wyższa felga tym większa się zrobi "koza") ale no jakoś po cichu liczę na to że jakoś ładnie się schowa i wypełni nadkole. :E Obrazując chcę wrzucić to: Do tego: Co do komfortu jazdy, tak wiem że będzie porównywalny do jazdy taczką po żwirze...

Siemka, przyczyną spalania okazało się i tu jeszcze do końca nwm, albo letnie paliwo, albo wyższe temp. powietrza, problem sam się rozwiązał, co do osiągów, winny okazał się być przypchany DPF, byłem na hamowni, A4-ka pokazała 137 koni, po powrocie 3 razy załączyło się wypalanie, pociągałem go na trasie, jak już się dobrze rozgrzał, no i wreszcie zaczęła iść tak jak powinna, odpowiadając od razu na moje pytanie co do v-maxa, piszę tutaj rozwiązanie, jakby ktoś też się tym problemem interesował. Troszkę go zaniżył DPF, teraz delikatnie lepiej wygląda sytuacja, ale wraz rezultat nie wiele lepszy, a więc wpadłem na pomysł żeby to troszkę pomierzyć i wyszło że mam trochę inną skrzynię biegów (chodzi o przełożenie). Na yt rzekomo te same co idą te 230-240, przy 200km/h mają trochę inne obroty na 6 biegu. Mianowicie mój pokazuje o 100 obr więcej jak te co są na filmikach przy tej samej prędkości. Niby niewiele ale ta końcowa różnica jest też nie wielka, że obstawiam na 90% że to właśnie ta przyczyna. Ale mam jeszcze jedno pytanie do was, chciałbym sb przepłukać odmę (stara, dużo nagarów, no i olej idzie w dolot) a mam zamiar troszkę sb przeczyścić dolot. (Tak wiem w dieslu zawsze w kolektorze będzie trochę oleju). No i jak się do niej dobrać żeby nic nie uszkodzić? i czy u was też na włączonym silniku idzie biała para po zdjęciu gumowego węża przed klapą gaszącą o woni oleju? Liczę na w miarę szybkie i konkretne odpowiedzi.