traczu_lca

Zrób logi dynamiczne i statyczne tak jak kolega Ci wyżej pisał, w linku, który też podesłał jest instrukcja jak to zrobić dobrze. Możesz jeszcze napisać jakie masz wartości procentowe w kanale 32 (krótkie i długie korekty), tylko nie kasuj błędów bo wtedy się zerują. Miałem te same błędy na PB, u mnie wyszło, że pompa paliwa nie domagała. Po zmianie błąd z ubogą mieszanką zniknął. (Wymieniony został też filtr paliwa oraz świece). Po logach możesz zrobić pomiar ciśnienia paliwa na listwie wtryskowej dla pewności. Ma trzymać 4 bary pod obciążeniem. Co do błędu napinacza to mam taki sam. Napinacz mam zamiennik, z takim kupiłem, rano na zimnym dzwoni łańcuch przy odpalaniu przez chwilę. Też czytałem na agielskim forum, że po zmianie czujnika wałka rozrządu problem został rozwiązany. Ja pierwsze co wymieniłem czujnik wałka na oryginalny Boscha ~220 zł (taki sam też był), ale nic to nie dało. Później padł mi czujnik wału, to też wymieniłem, na Boscha (ori jest inny chyba), błąd napinacza dalej mam. Następnie zmierzyłem ciśnienie oleju i było za małe. Wyczyściłem smok (mało brudu), nowa pompa oleju Pierburg. Błąd napinacza dalej jest (muszę jeszcze raz zmierzyć ciśnienie oleju po zmianie pompy). Także przymierzam się do kupna ori napinacza z łańcuchem za jakiś czas.

Udało się tak jak piszesz. Potrzebny płaski wkrętak do zdjęcia zabezpieczenia dwóch nakrętek, długa nasadka 10mm 1/4 cala. Jakby kogoś interesowały logi po regulacji. Problem przeładowania rozwiązany. N75 OFF: http://vaglogi.pl/log-115_118_4ejGe.html N75 ON: http://vaglogi.pl/log-115_118_7xtWzJ.html

Jaki FMIC wpadł, cenowo +/- i ile zabawy z dopasowaniem? Bandaż zbił Ci mocno temperaturę? Jakiej firmy owijka?

U siebie jak kręciłeś to jak się za to zabrałeś, od której strony? Dzisiaj zrobiłem podejście ale nie ma jak tam dojść pod kolektor wydechowy. Chyba zostaje odkręcenie turbo od kolektora.

Cześć, samochód to A4 B6 1.8t quattro, BFB 163km, PB + LPG. jestem po regeneracji turbo seria K03 na K03-073 (te 190tki, jak w BEX), nowe żeliwo, rozwiert zimnej strony + większy wirnik, wymiana korasa. Robiła to firma MTR Turbo (http://www.mturbo.pl), koszt 1200 zł. Stare turbo puszczało olej w dolot, miało luz wzdłużny i poprzeczny ponad normy. Wymienione zostało jeszcze (to co ma związek z turbo): - DP 2,75 cala z BM-Performance - zawór DV, nowy ori (stary MaxGear, czy jakiś inny śmietnik, nie trzymał) - olej, filtr oleju, czyszczony smok (mało brudu było) po za tym: - pompa oleju Pierburg - napinacz łańcuszka pompy oleju Swag, - zaworek zwrotny odmy ori - kolanko odmy Febi (moje było pęknięte przed gumowym trójnikiem z zaworkiem zwrotnym odmy) Pompy SAI nie mam, EGR też nie. Mam problem z przeładowaniem w całym zakresie. W peaku 1.2 bara. Odłączając N75, dalej jest duże ciśnienie. Nic nie było strojone (planuję to stroić we Wrocławiu, jeszcze nie wiem w jakiej firmie [w Jetronik krzyczą 1800 zł, myślałem jeszcze o ECU Performance], ale na tą chwilę ograniczone fundusze). Sztanga na gwincie regulacyjnym jest w połowie, więc tam można podziałać. N75 jest ori, ale jakaś używka. Błędów w kompie związanych z turbo brak. Dziwi mnie, dlaczego sterownik nie odcina turbiny przy takim przeładowaniu? Gdzieś czytałem, że odcina od 1.5 bara? Na forum czytałem też, że ludzie pisali, że można jeździć przez jakiś czas z taką hybryda bez strojenia. Jak to jest w tym przypadku? Co robić, jak żyć? Czy można tak jeździć do czasu przestrojenia? Lepiej z dużym przeładowaniem czy z odpiętym N75? Logi dynamiczne: http://vaglogi.pl/log-115_118_hbH5gpG.html PB [115, 118] http://vaglogi.pl/log-115_118_04N58.html PB [115, 118], odpięty N75 http://vaglogi.pl/log-003_020_H0tzOhl.html PB [003, 020] http://vaglogi.pl/log-002_033_09uU4fF.html PB [002, 033] --- Logi na seryjnym turbo, bez modyfikacji wypisanych powyżej http://vaglogi.pl/log-115_118_4ww4g.html PB [115, 118] http://vaglogi.pl/log-003_020_Lc07Zl1.html PB [003, 020] http://vaglogi.pl/log-002_033_fO83p82.html PB [002, 033]

Nie wiem jak w sedanie, ale w avancie A4 B6 robotę robią 2 sprężynki. Do kupienia na Allegro, są różne rozmiary. Ja mam takie: niebieskie 19mm x 32mm. Końcówkę teleskopu odkręcasz, wkładasz i zakręcasz, tylko daj sobie jakieś podkładki, guma/metal aby Ci nie ryło teleskopu przy styku ze sprężynką. https://allegro.pl/oferta/automatyczne-otwieranie-bagaznika-sprezyna-19x32mm-7495183543

Możesz zrobić test tego zaworka EVAP N80. Kanał 17 Licznik/Instruments -> Basic Settings 04 -> Grupa 70, klikasz na górze start/on. Samochód musi chodzić na wolnych. Podczas tego testowania zaworek cyka coraz szybciej i przestaje (patrz filmiki). To jest: ZAWÓR WENTYLUJĄCY, ZBIORNIK PALIWA, tu akurat nr BOSCH 0 280 142 353. Odnośnie filtra paliwa to ja założyłem H461WK HENGST i nie ma i nie było problemu, ale pewnie możesz kupić coś lepszego. PS. Jak tu zmniejszać rozmiar filmów? 20190225_202735.mp4 . 20190225_202823.mp4

Dzięki za odpowiedź. Przejrzałem ten temat i faktycznie są problemy z pływakami przy przekładce na quattro, a u mnie było dokładane. Poszukam i kupię ten z właściwą polaryzacją. Dzisiaj udało mi się dolać 20 litrów, wskaźnik spadł do 1/4 baku. Bo pływak poszedł do góry i pokazał 13 litrów a było 28. Zrobiłem też test zaworu EVAP N80, wyszło, że EVAP OK. Wrzuciłem inny ori używany na podmiankę, test też przeszedł, zobaczę czy pomoże na zapowietrzony bak i problem z odbijającym pistoletem. Co jeszcze wpływa na zapowietrzony bak? Patrzyłem też adaptacje pływaków to oba są na 160 (maks). To mój pływak od strony pompy. Nr 8E0 919 673 AG oraz 221.824/061/028 Może ktoś wie po jakich numerach szukać prawidłowego?

Cześć, walczę z poziomem paliwa w A4 B6 1.8T QUATTRO. Jak kupiłem samochód to było 3/4 baku, nie tankowałem bo poco skoro jest sporo, a jeździłem na gazie. W samochodzie robione było kilka rzeczy m.in. pompa paliwa i filtr paliwa. Zdarzyła mi się sytuacja, że zabrakło paliwa w baku. Przed tym jak tankowałem PB to też pistolet odbijał bardzo szybko, 1 litr, 2 litry. Jak leję powoli to jest ok. Mimo tego wskazówka stoi na 1/2 baku i nie schodzi poniżej. Kończą mi się pomysły i nie wiem jak sobie z tym poradzić. Zrobiłem test zegarów. Potencjometr od wskaźnika paliwa pracuje w pełnej skali, bez błędów. Na kompie nie pokazuje żadnych błędów związanych z układem paliwowym. Dzisiaj patrzyłem na pływaki w obu komorach z podpiętym kompem, kanał 17, grupa 4 (zdjęcie poniżej). 2nd sensor (lewa komora, z samym pływakiem i kilkoma wężykami) pokazuje 7.0 L, po odłączeniu przewodów pokazywało 0.0 L, a paliwa wizualnie faktycznie mogło być 7 litrów. 1st sensor (prawa komora, tam gdzie pompa paliwa) pokazuje 28.0 L, a paliwa jest tyle co nic. W dodatku ruszałem pływakiem, to w VCDS dziwnie pokazywało. Jak pływak był na samej górze (pełny zbiornik) to pokazuje 7.0 L, jak na samym dole to 28.0 L, nagrałem filmik. Po odpięciu wtyczek pływaków, wskazówka na liczniku nie zmienia się. Podczas ruszania pływakiem, ta wskazówka się nie rusza. Niepokoi mnie zaślepiony wężyk (powrotu chyba) w prawej komorze (zdjęcie niżej). Wycieku paliwa nie zauważyłem nigdzie. Za filtrem paliwa w stronę przodu idą 3 wężyki, 1 jest ucięty, tak ma być? W ETCE wyczytałem chyba, że nie zawsze jest wykorzystywany. Myślę, jeszcze nad zaworem wentylującym zbiornik (EVAP - N80), on jest przy obudowie filtra powietrza. Coś tam czasem cykał, ale nie zawsze. 20190224_140210.mp4

13 lutego tego roku, pisałem email do ASO w Lubinie (dolnośląskie) z pytaniem o tą akcję z cewkami (a4 b6 1.8t) oraz podałem nr VIN. Dowiedziałem się, że w moim samochodzie była już przeprowadzana w 2012 roku oraz napisano tak: "Nadmienię iż akcja fabryczna na wymianę cewek została już przez producenta zakończona.". Nie dociekałem czy tak jest faktycznie.

Może warto sprawdzić tym testerem na obecność CO2 w płynie? Kilkadziesiąt zł. https://allegro.pl/oferta/tester-szczelnosci-uszczelki-glowicy-co2-nowosc-7294138882

Panowie, posiadam b6 1.8 turbo quattro i ktoś zrobił fuszerę z koszem pompy. Mam taką jak na zdjęciu poniżej nr 2. Czy pompy, a właściwie kosze z a4 b5 1.8t pasują? Bo wtyczki są inne chyba. Potrzebuje samych gumowych tulejek. Czym się różnią te pompy poniżej, czy są kompatybilne? Bo jak sprzedają to różnie i niby obydwie są do b6 1.8t? Chodzi mi o ten stelaż na 1szym zdjęciu co łączy górę z dołem, bo ja tego nie mam i nie wiem czy powinno być czy też nie, aby stabilizowało kosz pompy. 1. 2.

Dzięki za odpowiedzi. W wolnej chwili posprawdzam i dam znać.

Z ciekawości, ile Cię kosztowała pompa i gdzie do nabycia? Sam wkład czy całość z koszem?

Jestem świeżo po sprawdzeniu ciśnienia paliwa i oleju. Ciśnienie paliwa: 3,9-4 bary pod obciążeniem. Ciśnienie oleju (w temperaturze roboczej): 1,9 - 2 bary przy 2000 obr/min. ? Mechanik mówił, że powinno być 3,5 bara, a na forum znalazłem trochę inne wartości. Co do ciśnienia paliwa to pompa (PIERBURG 7.02701.96.0) ma 3,5 bara ciśnienia roboczego (według producenta), więc filtr paliwa z regulatorem (4bary) ostatecznie podniósł ciśnienie? Z ciśnieniem oleju słabo i to też wpływa na nastawnik łańcucha rozrządu pewnie. Mechanik powiedział, że AWT często mają problem z ciśnieniem oleju. AWT to moja głowica, słupek powinien być BFB. To co, chyba miska w dół i sprawdzenie smoka z panewkami (szkoda mi tylko świeżego oleju w misce)? Jak to nie pomoże to pompa oleju (jaką polecacie, jaka jest OEM)? PS. Pokupowałem manometry do ciśnienia sprężania w cylindrach, paliwa i oleju, więc będę mógł to sam szybciej sprawdzić. Jak znajdę chwilę to zrobię swój pomiar.

Pojeździłem kilka dni tylko na benzynie i błąd ubogiej mieszanki już się nie pokazuje. Dalej wywala błędy kata i napinacza: 16396, 16804. W czwartek 14.02 będę jechał na pomiar ciśnienia oleju i paliwa. A odnośnie tej pompy PIERBURGA, ktoś miał z nią styczność, chyba 3,5 bara to nie najlepsze ciśnienie robocze do 1.8t? Choć i tak docelowo planuję jeździć więcej na gazie.

Wracam z nowymi logami. Od poprzednich logów (1szy post) zostało zrobione: kompletny rozrząd INA 530054610 LUK (napinacz mechaniczny zamiast hydraulicznego) pompa wody AIRTEX 9377, świeży płyn chłodniczy olej Valvoline Synpower 5w40 [4 L] filtr oleju H17W05 HENGST czujnik poziomu oleju (sensor w misce) MaxGear 21-0328 (błąd 00562 dalej jest, będę musiał sprawdzić instalację do czujnika) filtr powietrza E399L HENGST świece NGK PFR6Q napinacz paska wzdłużnego 534012730 LUK + pasek pompa paliwa PIERBURG 7.02701.96.0 filtr paliwa H461WK Po tym zabraliśmy się za pompę i oczywiście ktoś tu coś robił i zostawił fuszerę. - Wąż powrotu zaślepiony. Gdzieś przy filtrze jakiś trójnik jest, tak mówił mechanik. Stara pompa (wkład) zamocowany jakoś na trytki, do tego jakieś sitko też na trytki. Nr starej pompy: 993762080 06303 F 2824. Stary filtr paliwa MAHLE KL 592, wylał się z niego czarny syf. W koszyku pompy też był syf. Nowa pompa jaką zamówił mi mechanik to: PIERBURG 7.02701.96.0 [875 zł z lokalnego sklepu ?] https://www.iparts.pl/czesc/pompa-paliwa-pierburg-702701960,0-5-702701960-1564558.html z tego co widzę to ta pompa ma 3,5 bara (sprawdziłem to dopiero po włożeniu...), ale niby iparts podaje, że pasuje do 1.8T QUATTRO BFB 163KM. W dodatku ktoś mieszał w koszu pompy i ni jak nie dało się tego zamocować (chyba brakuje czarnych gumek od dołu aby wcisnąć ten trójnik co trzyma wkład). Zostało to zrobione tak, że kosz został złapany z koronką (tą na dole) trytkami. W dodatku ten żółty uchwyt na wkład jest chyba złą stroną włożony (tak było w pudełku)? W dodatku są chyba problemy z pływakiem bo się wieszał o ściankę zbiornika.. W dodatku w prawej komorze baku było o wiele mniej paliwa niż w lewej. A wskazówka na 1/2. Myślę, aby oddać tą pompę (ciekawe czy to przyjmą) i kupić cały koszyk z VDO: https://www.czesciauto24.pl/vdo/1736364. Co robić, jak żyć? Po zamontowaniu samej nowej pompy, strasznie buczała. Po zmianie filtra na nowy, jest ok. Podczas logów nie czułem aby nowa pompa nie domagała. Logi na PB tylko. Po wymianie tych wszystkich gratów, jeździłem dzień na PB, błędy jakie wyskoczyły to: 16396 - Bank 1: Camshaft A (Intake): Advance Setpoint not Reached (Over-Retarded) P0012 - 001 - Upper Limit Exceeded - Intermittent 16804 - Catalyst System: Bank 1: Efficiency Below Threshold P0420 - 002 - Lower Limit Exceeded czyli te co były, bez ubogiej mieszanki. Kanał 032 zlogowałem z tymi błędami, po czym pokasowałem błędy. Logi robione bez błędów. LOGI: statyczne http://vaglogi.pl/log-032_9jNvXDo.html [032] nastawy paliwowe (błedy 16396, 16804) http://vaglogi.pl/log-001_003_PYRY1R.html [001, 003] http://vaglogi.pl/log-002_033_5MyVV31.html [002, 033] dynamiczne http://vaglogi.pl/log-115_118_4ww4g.html [115, 118] http://vaglogi.pl/log-002_033_fO83p82.html [002, 033] http://vaglogi.pl/log-003_020_Lc07Zl1.html [003, 020] http://vaglogi.pl/log-090_093_e4sFZ.html [090, 093] nastawnik PS. Nie wiem ile barów daje nowa pompa na manometrze, ciśnienia oleju też nie robiłem jeszcze. Miska nie została ściągnięta, smok też nie był czyszczony. Głowicę mam od AWT. Mam nadzieję, że słupek jest BFB, ale nie namierzyłem jeszcze wybitego numeru na słupku.

Z ciekawości, jak logowałeś 115 i 033, to z 1500 do 6200 obr/min zrobiłeś w 7,5 sekundy. To na 2gim biegu? Drugi link już dłużej to zajęło (podobnie jak w moim, też BFB).

Możesz te pliki wrzucić na np. http://vaglogi.pl i wrzuć linki. Kolegom z forum łatwiej będzie się analizowało i nie trzeba będzie ich ściągać ;). Odnośnie logów się nie wypowiem.

Dzięki za odpowiedzi. Wymienię co trzeba i wrzucę logi. Myślę, że w następnym tygodniu, może szybciej. PS. Myślicie, że warto zrzucić miskę olejową, wyczyścić smok i przy okazji sprawdzić panewki korbowodów?

Byłem sprawdzić ciśnienie paliwa. Na wolnych 3,2 bara, podnosząc obroty do 2500, ciśnienie 3,4 bara. Mechanik zrobił 1 pomiar. Filtr paliwa nie wiem kiedy był wymieniany, w sklepie powiedzieli, że filtr paliwa kosztuje 120 zł, nie wiem jakiej firmy. Świece nie wiem kiedy były wymieniane, ale wymienię na te co są, czyli NGK PFR6Q. Termin na zrobienie pomiaru ciśnienia oleju przesunął się, najszybciej może w następnym tygodniu to zrobię. To teraz aby ogarnąć ubogą mieszankę na PB, mam wymienić pompę paliwa, filtr paliwa, świece? Do tego będę robił rozrząd, olej, filtry, sensor oleju i może alternator bo szumi. Po zrobieniu powtórzyć komplet logów czy wybrane grupy?

Skasowałem wszystkie błędy (wyżej wymienione) i pojechałem na zamknięte lotnisko. Na miejscu sprawdziłem jeszcze raz błędy to był tylko 16804. Nie kasując go zlogowałem kanał [032]. Skasowałem błędy i zacząłem robić logi statyczne i dynamiczne, po każdej grupie sprawdzając błędy w adresie 01 - nie było nic. Błędu sensora oleju 00562 nie kasowałem podczas logów bo co chwilę go wywala. Pompa paliwa ostatecznie definitywnie do wymiany czy pojechać na sprawdzenie ciśnienia paliwa? (Jeżeli do wymiana to uderzać w zamienniki czy nie warto i tylko oryginał? Najwięcej i tak będę jeździł na LPG). Odnośnie LPG to gazownik wymienił tylko filtr lotnej, bo nie znalazł wtyczki diagnostycznej... heh, więc jak tylko ją znajdę to pojadę na sprawdzenie LPG pod komputerem i regulację. Jak jeździłem 2 dni na PB to przez ten czas wywaliło tylko błąd nastawnika 16396, a dwa pozostałe nie. Jadąc wczoraj na zrobienie logów jechałem tylko na PB a na miejscu wywaliło 16804 więc to chyba nie tylko przez LPG. Świece [NGK PFR6Q] były wyciągane podczas pomiaru ciśnienia na cylindrach i mechanik stwierdził, że mogą jeszcze być. Ale w sumie mogę je wymienić. Nastawnik, z tego co wiem, był na pewno raz wymieniony gdzieś przy przebiegu chyba 300+ tys. (musiałbym sprawdzić w książce serwisowej) i wrócił na reklamację po kilku miesiącach (wpisy w książce). Odnośnie ubogiej mieszanki, w którą stronę iść aby rozwiązać problem? PS. Odnośnie turbo i dolotu, jest w normie? Czasem mi się wydaje, że późno wstaje. Dzięki za zainteresowanie! :)

Cześć, na początku roku nabyłem B6 1.8T BFB QUATTRO z 2004 r. + LPG Lovato [LPG od 2012 r.] (423 000+ przebiegu) i chciałbym wiedzieć czy wszystko jest w normie. Nie znam się na analizie logów, dlatego mam nadzieję, że ktoś mi pomoże . Czasami wydaje mi się, że auto ma muła, na PB jest żywszy. Na PB i LPG nie ma szarpań itp. jeździ się komfortowo, obroty nie falują. Jak wywali CHECK ENGINE to w moim odczuciu jest słabszy. CHECK wywalało przeważnie w mieście przy jeździe maks do 4000 tys. obrotów, nie podczas katowania. Poprzedni właściciel walczył z dolotem i wymieniał jakieś wężyki i N75 chyba, mówił, że jak auto dostało obciążenia to wywalało CHECK i auto słabło. Twierdził, że komp pokaże na pewno błąd związany z podciśnieniem, ale nie trafiłem na takowy. Przy odpalaniu słychać łańcuch tak z +/- 3 sekundy. Olej 5W40. Kilka dni temu robiłem pomiar ciśnienia w cylindrach na ciepłym silniku: 1. 11,5 ; 2. 11.5 ; 3. 12.0 ; 4. 11.7. Ciśnienie oleju jadę zrobić jutro. W aucie wymieniłem czujnik wałka (G40) na oryginalny Boscha (taki sam też miałem) ale błąd 16396 dalej się pojawia. Na dniach będzie robiony olej, filtry, rozrząd, sensor oleju. Zastanawiam się też czy wymienić od razu nastawnik z łańcuchem... Od kupna wywala mi CHECK ENGINE i błędy: Address 01 16804 - Catalyst System: Bank 1: Efficiency Below Threshold P0420 - 002 - Lower Limit Exceeded 16396 - Bank 1: Camshaft A (Intake): Advance Setpoint not Reached (Over-Retarded) P0012 - 001 - Upper Limit Exceeded - Intermittent 17536 - Fuel Trim: Bank 1 (Mult): System too Lean P1128 - 001 - Upper Limit Exceeded Address 17 00562 - Sensor for Oil Level/Temperature (G266); 30-00 - Open or Short to B+; 29-00 - Short to Ground; 27-00 - Implausible Signal LOGI: statyczne: http://vaglogi.pl/log-001_003_77HL90.html [001, 003] http://vaglogi.pl/log-002_033_O5X8E34.html [002, 033] http://vaglogi.pl/log-032_uRJtaT.html [032] Nastawy paliwowe z błędem 16804 (katalizator) dynamiczne: http://vaglogi.pl/log-002_033_PU502.html [002, 033] PB http://vaglogi.pl/log-002_033_94B56d.html [002, 033] LPG http://vaglogi.pl/log-003_020_7pVh86.html [003. 020] http://vaglogi.pl/log-115_118_ldv3E.html [115, 118] http://vaglogi.pl/log-090_093_c7QNd.html [090, 093] nastawnik faz rozrządu Podczas robienia logów nie wywaliło żadnych błędów ani CHECK ENGINE.

Witam wszystkich forumowiczów. Na pokładzie melduje się nowy użytkownik A4 B6 1.8T BFB