traczu_lca

A tak nie łatwiej? W każdym zestawie masz ten trójnik i kawełek przewodu: allegro.pl ALLEGRO.PL

Z własnego doświadczenia szedł bym w stronę listwy z powrotem i zwykłego filtra Mniej problemów z filtrem i tym buczeniem, filtry zwykłe 20-30 zł, stałe ciśnienie, a robota stosunkowo prosta. listwa wtryskowa PASSAT B5 FL 2.0 ALT, nr 058 133 681 z regulatorem 4 bary filtr paliwa np. Bosch 0 450 905 318 5m przewodu paliwowego 8mm. np. Fagumit

Ile Cię skasowali za nową z ASO? Jak kiedyś pytałem to kupa kasy.

Wpinaj się z kompem pod obd i posprawdzaj sobie te grupy 14, 15, 16, na PB, na wolnych, czy zlicza Ci wypadania na poszczególnych cylindrach. Jak coś się pokaże to "pożongluj" wtryskami, tam gdzie wypadało, daj je tam, gdzie nie wypadało. Zresztą, będziesz widział jak się silnik zachowuje i czy po tym pyrkaniu nalicza Ci wypadania. Ewentualnie jeszcze wiązka do cewek. A jak nie układ paliwowy i zapłonowy, to trzeba szukać dalej.

Mam identycznie i nie wiem co jest grane. Pompa wymieniana na Pierburg'a, wymieniany napinacz bo pękł, bez wymiany łańcucha, nie wiem jak było przed wymianą. Ciśnienie oleju ok, mieści się w zakresach dla wszystkich obrotów.

Może Ci trochę zapłony wypadają. Ja miałem na LPG wypadanie - ale tylko w logach grupy 14,15,16, błędów nie było. Mi wtryski od gazu powiedziały dość i przez to wypadało. Na wolnych było odczuwalne i słyszalne pyrkanie z wydechu. Po zmianie wtrysków LPG, już nie wypadają.

Do zrobienia na aucie. Potrzebujesz długą mała nasadkę 10mm (1/4), małą grzechotkę i przedłużkę, oraz mały/średni płaski śrubokręt, opcjonalnie magnes na teleskopie taki mały. Ściągasz puchę filtra, śrubokrętem ściągasz blaszkę zabezpieczającą z 2 nakrętek. Teraz nasadką odkręcasz nakrętkę. Drugą nakrętkę kręcisz palcami. Dokręcasz pierwszą i teraz najgorsze założyć tą blaszkę zabezpieczającą. Ja się tu wspomagam magnesem i na nim wkładam blaszkę za turbo i dociskam palcami. Za 1szym razem długo schodzi, ale jak sobie ogarniesz na swój sposób to regulacja tego na aucie to 15 min. No i auto zimne, bo na ciepłym to średnio to widzę.

Mając vfiz, możesz osiągnąć podobny efekt.

Odpiąłeś przewód oznaczony nr 3. To jest odpowietrzenie, a nie przewód regulujący regulator ciśniena paliwa, bo tam nie dochodzi żadne podciśnienie. Masz zasilanie z baku i powrót do baku, po jednej stronie, a po drugiej zasilanie listwy i odpowietrzenie. Miałem identyczny problem. Wstawiaj listwę z powrotem i będzie spokój i filtry tańsze Poczytaj sobie mój temat to powinno dać Ci jakiś pogląd na to.

Może miał na myśli napinacz łańcucha pompy oleju? (06A115130) Też jest plastikowy. U mnie był pęknięty.

Wracam z logami, aby nie zostawić tematu bez odpowiedzi. Statyczne http://vaglogi.pl/log-002_033_1Y9Nb7U.html http://vaglogi.pl/log-001_003_I9Fn3Ec.html N75 OFF http://vaglogi.pl/log-115_118_aD1P9.html Dynamiczne http://vaglogi.pl/log-003_020_nBgrxS.html http://vaglogi.pl/log-115_118_Y5Zyj.html http://vaglogi.pl/log-002_033_O2JO22.html Generalnie to i tak przestroić będę chciał, jak ogarnę resztę gratów. W dolocie można prawie parzyć herbatę..

Te 2 logi to tak poglądowo, aby było widać wtrysk, przepływ i boost. Stuki sięgające max 1,5 w niektórych momentach, to chyba nie jest tragicznie. Może to przez żar w dolocie. Teraz będę inwestował w fmic, bo na tą chwilę mam seryjny 1 cooler. Co do wpinania podciśnienia to czytałem, że trzeba bawić się softem aby to ogarnąć, ale jak jest w praktyce to nie wiem. Korekty są w 1szym logu - dla mnie wyglądają spoko, bo do 2giego zamiast grupy 033, brałem 020. Paliwo 98 tylko leję. Wiesz, tu jest może +/- 190 km, więc bez szaleństw. Plan jest na ogarnięcie FMIC z rurami 2,5 cala, a później sztywny TIP 3 cale razem z przepływką 3 cale, wtryski 630 i turbo od Geremiego. U Ciebie sztywno stoi te 4 bary na manometrze, o ile robiłeś pomiary?

Jestem już po montażu: listwa wtryskowa PASSAT B5 FL 2.0 ALT, nr 058 133 681 z regulatorem 4 bary filtr paliwa Bosch 0 450 905 318 5m przewodu paliwowego 8mm. Na luzie: Pod obciążeniem 1: Log: http://vaglogi.pl/log-002_033_115_g2i29dy.html Pod obciążeniem 2: Log: http://vaglogi.pl/log-002_020_118_Zu7k15.html Chyba lepiej nie będzie, nie wiem. Mam nadzieję, że taki niewielki spadek jest ok. Patrząc na czas wtrysku dla 6500 RPM jest to 16,12 ms Niby ze wzoru dla 6500 RPM max czas to 18,46 ms [ze wzoru: 120/RPM * 1000] Czyli wychodzi na to, że wtryski są wykorzystane w 87%.

Z obrotami to raczej ten czujnik sprzęgła, pod kompem możesz go sobie sprawdzić (https://www.youtube.com/watch?v=UbYCRMDFF8g ) choć jak działa tempomat to dziwne. Co do mrugania i wypadania zapłonów, to u znajomego latał kat w środku, po zmianie na sportowego kata jest elegancko. Także zaglądnij do kata zanim wymienisz pół samochodu ;- ), ale przede wszystkim logi

Już chyba wszystko jasne. Zamówiłem graty, pewnie pod koniec tygodnia napiszę co z tego wyszło. U Ciebie to inna liga

@Kejsi Widziałem w Twoim temacie, że masz zmienioną. Jaki ma numer? Bo po Allegro widzę 058133681 oraz 058133681B. Filterek masz z mk4 1.8? Evap z filtra paliwa zaślepiony, zostaje tylko z baku? Podciśnienia do regulatora nie podpinać? Jakieś przygody podczas zmiany listwy, typu podkładki pod listwę? Faktycznie trzyma te 4 bary to Walbro 255 u Ciebie jak dmuchnie?

Cześć, próbuję ogarnąć układ paliwowy, aby było tak jak ma być. Każdy mówi, że sztywno 4 bary ma trzymać pod obciążeniem, a mi leci do 3,6 bara na "sportowej" pompie - zamieszczam filmiki. Setup samochodu: DP 2,75, wtryski Saab 370ccm, turbo K03s (bex) + soft Słowem wstępu: Kupiona pompa paliwa to DW200 z kitem montażowym do 370z (9-1020) -> https://www.deatschwerks.com/9-1020. Od mazdy rx8 ponoć też jest ok - chodzi o kształt filterka, aby wszedł w kosz quattro. Pompa ma średnicę 39mm. Ja akurat miałem kosz po pompie PIERBURG 7.02701.96.0 (trzeba 1mm zjechać pilnikiem bo ta pompa ma 38mm). Dla potomnych przy podłączaniu dw200 (oryginalne przewody z kosza quattro: czarny to plus, żółty minus). Pompa chodzi cichutko, ale na listwie paliwa mamy ponad 5 barów ciśnienia - jak to po wymianie na wydajniejszą pompę, np. Walbro 255. Po lewej oryginał VDO, po prawej DW200. Filtr paliwa to HENGST H461WK (ma około roku, ale głównie jeżdżę na LPG). Manometr wpięty przed listwą, jak na zdjęciu poniżej: I teraz czas na pomiary: na luzie ~5 bar (w 1szy dzień po montażu miałem 5,5 bara), spada do 3.9 - 4.0 bara. pod obciążeniem spada do 3,6 bara. Log podczas tego pomiaru: http://vaglogi.pl/log-002_033_118_w426g.html Czasy wtrysków jakieś długie, najdłuższy 22,36... O co tu chodzi? Po zebraniu informacji na temat zbyt dużego ciśnienia paliwa trafiłem na forum Audizine, a dokładnie: https://www.audizine.com/forum/showthread.php/419394-Fuel-pressure-too-high?p=6323096&viewfull=1#post6323096 Gość rozwiercił powrót w filtrze (są tam 2 zwężki, które poprzez zmniejszenie przepływu podnoszą nam ciśnienie, jak jest mocna pompa, bo paliwo nie może szybko wrócić do baku - to ma sens). Tu fajny filmik tłumaczący działanie regulatora w filtrze: Z racji, że miałem stary filtr, to zbadałem temat. Interesuje nas króciec oznaczony RL (return line), tu trzeba wiercić. Są 2 zwężki, jedna na korpusie filtra, 2ga w tej białej rurce. Zwężka w rurce jest po prawej stronie (nie tu gdzie zgrubienie). I jest ~13 mm od krawędzi. Na forum Audizine gość wiercił wiertłem 4,75 mm. Też takim przewierciłem, ale później na pociętym filtrze sprawdziłem, że można wiercić wiertłem 5 mm. Filtr ściągamy, robiąc wcześniej zdjęcia przewodów lub posiłkujemy się opisem: Po wywierceniu zakładamy filtr, podpinamy przewody, oprócz RL - najlepiej pod króciec RL podpiąć jakiś wężyk do pojemnika, aby wypłukać resztki po wierceniu - odpalamy samochód na chwilę. Czas na pomiary: na luzie ~4,2 bara spada do ~3,6 bara pod obciążeniem: ~4,2 bara spada do ~3,6 bara log z tego pomiaru: http://vaglogi.pl/log-003_002_118_n6c4cZ9.html Czas wtrysku jeszcze dłuższy, 23.40... Myślę, że po rozwierceniu na 5 mm, ciśnienie na wolnych może być bliskie 4 bar, a nie 4,2. Sprawdzę to jutro. Czy ktoś może coś doradzić? Wymieniać na ślepo filtr z regulatorem na OEM i rozwiercać go, czy iść już w listwę z powrotem i regulatorem na listwie, jak w B5 (nie wiem jakie listwy pasują)? Czy ktoś ma filmik jak mu stoi ciśnienie pod obciążeniem?

Zobacz sobie lusterkiem lub telefonem z kamerką czy cieknie z tego króćca, od strony kata jest dobre dojście. Albo jak masz płyn na skrzyni to 99% z króćca. Ja robiłem sam rok temu i jest ok, jak miałbym robić to drugi raz to zaopatrzył bym się w szczypce do opasek zaciskowych. Tam trzeba kilka węży ściągnąć i krew mnie zalewała jak robiłem to kombinerkami...

Skoro "żąglowałeś" cewkami, świecami, to pod domem na szybko możesz jeszcze wtrysk podmienić z innego cylindra - o ile jest opcja, nie wiem jak w tych silnikach. Oraz pod VAGiem zobaczyć na których cylindrach wypada zapłon i jak dużo (w 1.8t są to grupy 14, 15, 16, ale nie wiem jak to wygląda w 2.0 tfsi). Ewentualnie może wiązka 3ciego wtrysku? Masz też błąd od ubogiej mieszanki. Wstepnie możesz sprawdzić szczelność dolotu, a jak nic to głębiej trzeba kopać.

Szkoda tych kilometrów trochę. Podłącz kompa, odpal, monitoruj grupy 14, 15, 16, aż zacznie zliczać (enabled). Zobacz gdzie problem występuje a gdzie nie, oraz jak duża jest różnica na PB oraz LPG. Następnie zmień cewki miejscami, z cylindra gdzie jest problem na taki gdzie nie ma. Odpal, poczekaj, sprawdź czy wypadanie poszło tam gdzie dałeś "złą" cewkę i czy w ogóle jest jakaś różnica - jak nie, to cewka powinna by ok. Tak samo ze świecami, zmień, odpal, poczekaj, sprawdź. Na Twoim miejscu wtrysk PB też bym podmienił, z 2giego cylindra na 1szy. Może Ci cały czas leje. To jest 10 minut, 4 kostki, 2 śrubki i do góry.. Jeszcze możesz sprawdzić wiązkę do cewki na cylindrze gdzie jest problem, no i ta kompresja obowiązkowo. PS. Jak nie masz opisów grup, to sprawdź: https://www.ross-tech.com/vag-com/m_blocks/010-019.html grupa 14 - suma wypadnięć ze wszystkich cylindrów grupa 15 - 1szy, 2gi, 3ci cylinder grupa 16 - 4ty cylinder

Pod kompem sprawdzałeś na którym konkretnie cylindrze masz wypadanie zapłonów [grupy 14, 15, 16]? Jak już zobaczysz na którym jest problem (1szy cylinder jest od rozrządu - z tego co kiedyś czytałem), to możesz "pożąglować" cewkami, świecami i wtryskami, w celu wstępnego wyeliminowania, że to te elementy są problemem.

Na Twoim miejscu wymienił bym czujnik wału G28 - bierz z Boscha, ~150 zł. Zapisz sobie błędy, skasuj i obserwuj, które wracają.

Nie wiem czy Ci to coś pomoże, ale napięcie mam takie jak Ty. Proponuję odżałować kilka złotych na kabel, program znajdziesz tu na forum. Na pewnie jeszcze nie raz Ci się przyda. Możesz masz jakieś błędy w sterowniku i nawet nie wiesz.

Możesz zrobić test tego zaworka EVAP N80. Kanał 17 Licznik/Instruments -> Basic Settings 04 -> Grupa 70, klikasz na górze start/on. Samochód musi chodzić na wolnych. Podczas tego testowania zaworek cyka coraz szybciej i przestaje (tu wrzucałem filmiki kiedyś https://a4-klub.pl/topic/440420-wyciek-paliwa-i-czuc-benzyne-z-przodu/?tab=comments#comment-5407067). Co do napięcia to jak nie zapomnę to sprawdzę jutro, ale po tym teście chyba wyjdzie, że zawór jest uszkodzony skoro nie cyka.

Może spadł Ci gdzieś wąż dolotu, np. przy wejściu do turbo. Znajomy tak miał jak podmieniał przepływkę, to nie wpiął wyjścia z TIP'a do wlotu turbo, odpalał i za chwilę auto gasło. Inna opcja to może przepływka się skończyła, możesz sprawdzić ile pokazuje g/s na postoju albo podmień od kogoś jak masz.