traczu_lca

Jak masz możliwość to sprawdź szczelność dolotu za przepływką. Ja miałem dziurę w TIP'ie i było za dużo powietrza w stosunku do paliwa.

Wczoraj dokładałem kluczyk z B7 do B6 2004r. (Klucze z B7, z końcówką K i Q, działają, jak masz auto od sierpnia 2002 w górę) brałem od kolegi biggman (https://a4-klub.pl/offers/offer/14205-kluczyki-b7-pasują-do-b7-oraz-b6/ Transponder, zwykły ID48: https://allegro.pl/oferta/transponder-megamos-crypto-48-id48-vw-audi-skoda-6677558966 Kodowanie: VCDS-Lite (tu na forum gdzieś jest) + kabel (interfejs FT232RL) https://allegro.pl/oferta/najlepszy-najtanszy-vag-usb-kkl-line-we-wtyku-obd-6613000433 Jak masz PIN to 5 min roboty z dopisaniem. PIN wyciągałem z licznika (jak przekładałem na kolor FIS) tym kablem na FT232RL i programem VAG EEPROM PROGRAMMER 1.19g (chomikuj). Co prawda łapał za którymś razem ale poszło, więc pewnie można ogarnąć jakiś lepszy kabel. https://a4-klub.pl/topic/442186-wymiana-uszkodzonego-licznika/ Nie gwarantuję, że nic nie padnie, wszystko robisz na własną odpowiedzialność. Mi się udało.

Miałem podobny problem ze zbyt ubogą mieszanką. Miałem urwany jeden wężyk w TIP'ie. Próba szczelności kompresorem pomogła w namierzeniu dziury. Po wymianie check się nie zapalał bo mieszanka już była ok. Także jak masz kompresor to pozbieraj graty aby to sprawdzić, jak nie to podjedź na warsztat lub do znajomego, który to ogarnia (w 10 min Ci to zrobią jak mają potrzebne rzeczy). A dopiero później baw się z przepływką, znajomy czyścił i na drugi dzień po nową pojechał , a że to s3 to prawie pół kafla poszło. W Twoim przypadku jest lepiej, ~ 350 zł za Boscha.

Sprawdź vagiem ten czujnik sprzęgła, tu pokazują co i jak.

Tak jak kolega wyżej napisał, widziałem to na filmiku (https://www.youtube.com/watch?v=evCkXtbz_As)

Jeżeli możesz podać źródło wkładów VDO w takiej cenie, to chętnie skorzystam . Z koszem jest 780-890 zł, na https://www.czesciauto24.pl/audi/a4-avant-8e5-b6/16884/10817/pompa_paliwa Na Allegro sam wkład (nowsza wersja bez króćców) 450 zł... https://allegro.pl/oferta/pompa-paliwa-audi-a4-b6-b7-1-6-1-8t-2-0-2-4-3-0-7968837105

Gdzie taka cena? Chyba, że to używana.

Wymieniaj bo będzie coraz gorzej. Miałem to samo. Wstawiłem z Boscha za ~150 zł i śmiga.

Co do wydechu to kata chyba najłatwiej wyciągnąć z rurą wydechu: 3 śruby od turbo, 2 sondy i złączkę od rury wydechowej, powinno wyjść od strony maski jak nie to w drugą stronę. Później DP dokręcasz od strony wydechu do rury i wkładasz całość, skręcasz przy turbo, 2 sondy i złączka. Ja tak wyciągałem tylko pierw zdemontowałem turbo - szło do regeneracji, więc było trochę więcej miejsca. Po zmianie na DP trzeba "wyciąć" drugą sondę z softu. Listwa tak jak kolega wyżej pisze to chwila roboty, kostki od wtrysków, 2 śruby imbus i ciągniesz go góry całą listwę, każdy wtrysk siedzi na metalowej zawleczce - powinien, ściągasz zawleczkę i ciągniesz wtrysk, uważaj na paliwo bo będzie leciało trochę (tyle ile w przewodzie i listwie się napompowało), jak Ci to tuner będzie robił to raczej będzie wiedział co i jak. Generalnie wtryski lepiej na miejscu ogarnąć. Na Twoim miejscu puściłbym wtryski do czyszczenia i sprawdzenia, przed wizytą u tunera, tam gidze robią takie rzeczy. Będziesz miał pewność czy są ok. PS. Na forum jest osoba - pewnie nie jedna, co modyfikuje wsad zdalnie, tylko to wymaga więcej zaangażowania od Ciebie, logi, zgrywanie, wgrywanie i tak do uzyskania efektu. Ja tak robiłem i jestem zadowolony, cena też dobra. Minus to nie będziesz miał hamowni w pakiecie i wykresiku.

Zacząłbym od sprawdzenia błędów pod kompem. Dla pewności może wlej mu 10 litrów paliwa, chyba, że jesteś pewien, że jest. Ja miałem sytuację, że źle mi pokazywał wskaźnik paliwa, niby prawie pół baku a tak naprawdę nie było nic.

1. Bezpiecznik nr 5 w skrzynce bezpieczników obok kierownicy. (Dla pewności wymień, czerwony 10A, lub podmień np. z nr 1 (klimatronik). Miałem tak samo. Wymieniłem czujnik, sprawdziłem wiązkę a okazał się zaśniedziały bezpiecznik, który NIE BYŁ przepalony oraz miernik pokazywał, że jest przejście na bezpieczniku. 2. Jak nie bezpiecznik to sprawdź na kostce przy czujniku czy dochodzi jakiekolwiek napięcie na zapłonie, może wiązka gdzieś się przetarła. 3. Ostatecznie chyba wymiana czujnika. Błąd Sensor jest od komunikacji z sensorem, jest jeszcze Sensor min. Możesz jeszcze sprawdzić czy mikrostyk maski pokazuje czy jest otwarta na liczniku/fisie. Kiedyś czytałem, że to też ma powiązanie z sensorem bo otwarciem maski bez zapłonu resetujesz błąd Sensor min.

Nie używałem mini, ale jak to jest ten skaner ręczny to raczej nie. Najlepiej laptop + kabel.

Zrób komplet logów i myślę, że ktoś bardziej doświadczony będzie mógł przeanalizować i się wypowiedzieć.

A napinacze "bez wtyczki" kosztują od 140 zł najtańszy zamiennik, oryginalny widziałem za chyba 800-900 zł. Ja, jak mi padnie to kupuję bez wtyczki i wywalam z softu. A przeczytałem połowę tego wątku gdzie jest dużo informacji przytoczonych przez kolegę Wylye. Numer napinacza "bez wtyczki": 058109217

1. G28 - czujnik wału. Mi przy problemie z czujnikiem wału też świeciło EPC + zwiększone obroty. Jak masz problemy z dłuższym odpalaniem albo zgasł Ci nagle samochód i miałeś problem z odpaleniem + EPC po odpaleniu, to ja na Twoim miejscu wymienił bym czujnik wału ~150 zł jakiś lepszy, może Bosch. Dla pewności możesz jeszcze potwierdzić błędem z kompa.

Według mnie niesprawny czujnik sprzęgła. 0 - puszczony, 1 - wciśnięty. Grupa 66, pozycja 3. Jak nie masz żadnych błędów z tym czujnikiem to zobacz w grupie 66 czy na podpiętym czujniku sprzęgła coś się zmienia po wciśnięciu/puszczeniu - powinno. Możesz wymienić albo reanimować. Wymiana 5 minut. Wymiana: https://www.youtube.com/watch?v=UbYCRMDFF8g Reanimacja:

Jeszce tylko dodam z własnego doświadczenia, jak już masz dół rozebrany to sprawdź dokładnie plastikowy napinacz łańcucha pompy oleju, u mnie był pęknięty, po wyjęciu rozpadł się na kawałki. Koszt nieduży, dałem około 30 zł za zamiennik SWAG'a, tylko roboty trochę, bo trzeba tam zdjąć metalową pokrywę od strony rozrządu, rozpiąć rozrząd i odkręcić koło na wale. Przy okazji można wymienić uszczelniacz wału od strony rozrządu. Jak już robić to raz i porządnie. edit: Numer napinacza łańcucha pompy oleju: 06A115130

Aby nie zostawić tematu bez odpowiedzi. W moim przypadku było tak: Co do pływaka przy pompie paliwa, po stronie prawej/pasażera, to ktoś go w zła stronę zamontował, tak, że ramię było skierowane w stronę zewnętrzną samochodu, wypiąłem go i wpiąłem w drugą stronę, aby ramię było skierowane do środka samochodu. Teraz jest ok, pokazuje prawidłowo. Problem z odbijaniem pistoletu tkwi raczej w sposobie tankowania/dystrybutorze. Na stacji BP mi odbijał jak wkładałem do końca, na innych stacjach nie miałem problemu.

Wsad pomogę wgrać koledze Radeckiemu. Kolego fideks, mogę Ci wysłać ten wsad co zgrałem przed modzeniem, to była raczej seria, myślę, że Łukasz13 mógłby potwierdzić bo wysyłałem mu ten wsad do modzenia. Propo czujnika sprzęgła to też mi podbijał obroty, a pod kompem wszystko ok. Wymieniłem i przestał. Co do wtrysków to mam ori niebieskie z BFB, bo też zmieniałem na brązowe z Saaba ale dopiero po zmianach w sofcie. Nie wiem czy mogą być wydajniejsze wtryski na seryjnym sofcie. Może koledzy się wypowiedzą.

Może @Łukasz13 ma seryjny wsad do BEX'a. Ja mam zgrany swój seryjny z BFB, ale to raczej słabe rozwiązanie, chyba, żeby zgrać i zobaczyć co wyjdzie na logach.

Zrób logi, wrzuć na vaglogi.pl i podlinkuj tutaj. Instrukcja w linku. Bardziej doświadczeni koledzy z forum pewnie się wypowiedzą wtedy.

Jaką masz temperaturę w dolocie z tym FMIC'em, jakbyś zlogował kanał 118?

Jak możesz to podsumuj co zmieniłeś w stosunku do serii, będzie fajne podsumowanie do tych kresek.

Według mnie 99% czujnik wału, ale potwierdź to błędami z kompa. Miałem takie same objawy. Zgasł mi nagle w mieście w zakręcie, nie chciał odpalić, po odpaleniu trzymał właśnie te 1200 obrotów i paliło się EPC. Po tym, w kompie miałem błąd związany z czujnikiem wału G28. Ja wstawiłem Boscha za jakieś 140 zł. Wymień czym prędzej, bo pewnego razu w ogóle nie odpalisz.