OlekS

Witam, jak by co to mam moduł komfortu do sprzedania za niedrogo z końcówką BD, czyli full opcja, korby lub elektryka, podświetlenie, alarm, pasuje zamiast twojego AR i wszystko będzie działać

Mimo tego wszystkiego co było, trzeba by było podmienić pompę paliwa.

Witam, Pierwsze, co mi przyszło do głowy to właśnie sama pompa paliwa, może być że ona już jest zmęczona, wyrobiona, przy dłuższej stabilnej jeździe ona się nagrzewa, i prawdopodobnie wynikają jakieś zwarcia, może być że ona już ma duży luz, i wytarły się elementy izolacji w środku, dla samochod jechać będzie, ale jak nastąpi moment zwarcia, to wywala bezpiecznik. Dla ciekawości ja bym osobiście założyl zabezpieczenie na 20A, taki eksperyment, nic złego z instalacją się nie stanie, ale jak znowu wywali, to można praktycznie wyeliminować wszystko co jest pomiędzy zasilaniem i pompą, wtedy całą uwaga pompie paliwa, ona kosztuje ok 100zl, i pewnie jeszcze nie była wymieniana od nowości. Także, w każdym razie wszystkie podejrzenia padają na nią

Na moje można spokojnie jeździć, i się nie martwić, smok od pompy oleju tego kawałka plastiku nie pobierze, prawdopodobnie plastyk "znajdzie sobie miejsce" i będzie tam siedział, tym bardziej nie jest taki twardy żeby narobić problemów na dole silnika, do góry (wałków rozrządu) on 99% nie dotrze. Przy wymianie oleju, okazyjnie ściągniesz michę, wszystko tam umyjesz i będzie git

Tak jak wyżej napisano, w audi a4 b5 i wielu modeli grupy Vag nie da się uruchomić sprężarkę klimy jak jest +2 i niżej, jest to powodowane tym że w tych pojazdach klima ma sztywne sprzęgło, i niema płynnej regulacji wydajności sprężarki, albo działa albo wcale, natomiast a4 b6, b7 i wyżej (inne samochody też), które mają sprężarke klimatyzacji działającą cały czas, sprzęgło bez możliwości całkowitego rozłączenia, sterowanie odbywa się poprzez elektrozawór, tym samym jest możliwość załączania przy ujemnych temperaturach, i możliwość regulacji wydajności sprężarki

ale to jest fabryczny shemat, do niego musimy dopasować nasze nowe radio

nie trzeba nic prowadzić do tyłu, masz już przeciągnięte kable fabrycznie do wzmacniacza, dopiro od wzmacniacza idą kable do subwoofera i bocznych głośników. też kupiłęm takie radio jak w pierwszym poście, rodzaj #1 ala-RNS E pomału zbieram graty, separator antenowy na 2 wejscia fakra i DIN, przejsciowka też do radia, moduł dla tylnych głośników. Tu masz łądny schemat podłączeń audio systemu z wzmacniaczem, ze stron wschodnich, ale da sie zrozumieć

Nie może być żadnego luzu, tym bardziej odczuwalnego ręką. Z tymi obrotami i prędkością to sam sobie zaprzeczasz. Przy wzroście obrotów rośnie prędkość, jak by tam nie było. Tylko jak stoisz na miejscu i dodajesz gazu na biegu jałowym bądź z wciśniętym sprzęgłem, wtedy prędkość nie rośnie.

Niema żadnego pomiaru, normalnie czujnik jest zwarty na krótko, dopiero jak klocek się wytrze, zwarcia już niema i kotlolka się zapala. Czyli multimetr powinien pikać

Z tyłu niema czujników zużycia, są tylko z przodu, z reguły klocki się wymienia kompletnie, przód i tył. Mówisz że przód nowy, to znaczy przyczyną jest kostka elektryczna od czujnika, lub gdzieś jakiś przewód się uszkodził lub urwał się, ściągnij 2 przednie koła i dokładnie przyjrzyj się do czujników i kabli.

Ten komplet 320 miał swoje tarcze? Jeśli tak, to poprostu masz zwichrowane tarcze.

Napewno przy rozbieraniu, jeżeli wszystko jest fabryczne, niektóre kolana rozsypią się, poleca się zdjąć kolektor dolotowy, ja to robiłem bez ściągania kolektora, sam demontaż mi zajął na spokojnie 2-3god, zamawianie części i montaż, w sumie około 6 god roboty

Pierw co bys musiał sprawdzić, to podpora wału napędowego, łożyska tam najczęściej się zużywają

Tak wygląda ta cała odma, brakuje tylko kolana wyjściowego

Układ odpowietrzania silnika musi być zawsze w dobrym stanie w tych silnikach, inaczej problemy z tego wychodzą. Ja po zakupie auta, odrazu rozebrałem całą odmę, przeczyscilem co się dało, popękane i utwardzone kolana i trójniki wymieniłem, i mam spokój, po przejechaniu 10tys km przy wymianie oleju jeszcze zostaje połowa poziomu na bagnecie, przebieg 237tys km

Raczej nie otczujesz różnicy czy jest czysty cooler czy lekko zaolejony, poprostu silnik będzie miał lepiej i pewność w głowie, że masz "czystość". Prawy intercooler czyli DSMIC ma tylko silnik 1.8t BEX jeżeli chodzi o audi a4. Jak ty masz BFB, czy AVJ to tam tylko jeden lewy intercooler fabrycznie.

Jak masz ściągnięty intercooler, to jak najbardziej przy okazji poleca się go wymyć przykładowo benzyną i dobrze opłukać od oleju i td, gorzej napewno od tego nie będzie, odwrotnie, po tym zabiegu lepiej będzie ciepło oddawał

VCDS, Vag 01 - silnik Adaptacja 01 - kanał, po wciśnięciu będą pokazane ilości możliwej regulacji.

Powinno wszystko działać, skoro masz już manetkę z przyciskami, sprawdz jeszcze raz kodowanie Lowline Supported Steering Wheels: Standard Steering Wheel (4-Spoke) Supported Features: Trip Computer (does NOT support Cruise Control!) Part Numbers: 8E0-953-549-F 8E0-953-549-S Midline Supported Steering Wheels: Standard Steering Wheel (4-Spoke), Sport Steering Wheel (3-Spoke), Multi-Function Steering Wheel Supported Features: Trip Computer, Cruise Control Part Numbers: 8E0-953-549-L, 8E0-953-549-N Highline Supported Steering Wheels: Standard Steering Wheel (4-Spoke), Sport Steering Wheel (3-Spoke), Multi-Function Steering Wheel Supported Features: Trip Computer, Cruise Control, Steering Wheel Heating Part Numbers: 8E0-953-549-M, 8E0-953-549-P, 8E0-953-549-Q, 8E0-953-549-R

No pewnie że wszystko pasuje, tylko zależy jaki intercooler chcesz zamontować, jak lewy to jest ten sam, a prawy to też pasuje pług&play, tylko musisz mieć cały komplet z wężami, mocowaniami i SAI o ile zostawiasz

Tak jest w tym samochodzie, że jak coś się dzieje nie dobrego z licznikiem, odrazu klimatronik szaleję, nie powiem ci dokładnie wslad czego to jest (CAN, czy jeszcze coś) ale tylko mówię jak u mnie było.

Napewno coś jest z zegarem, te objawy miałem jak się bawiłem z EEPROM (pamięcią) licznika w celu wydobycia PINu licznika, też mi szalały zegary i padał klimatronik. Może być jakaś mechaniczna usterka licznika, jakiś pin nie kontaktuję, wiele tego może być. Tak jak wyżej Ci radzą, w odpowiedz na twoje pytanie, pierwsze co trzeba robić, to podłączyć pod kompa, 17 - panel licznika

Mechanizm w przełączniku się popsuł, wystarczy założyć sprawną manetkę, jak by co to mam gdzieś taką, mogę sprzedać za niedrogo, bo nie jest ona mi potrzebna, jest całkowicie sprawna.

jak masz serie silnik, to najlpsze są te co fabryka przewidziałą, tak ja kolega wyżej napisał - platynowe świece NGK PFR6Q jak masz większe moce, oraz (nie koniecznie) LPG to bardziej zimne świece NGK PFR7Q. no i jeszcze są dobre, tyko droższe - BOSCH F5DPOR

Tak na logike, skoro mowisz że nie wozisz ze sobą już tej butelki z olejem, i nadal coś tam Ci się poci. ja nigdy nie woziłęm zadnych butelek z olejem, ale jak podniose ta wykladzinę bagażnika, czesto zauważam, że koło dojazdowe jest mokre. Są tam od dolu wneki bagażnika takie gumki-zaworki, które odprowadzają wodę i służą tak jak by dla wentylacji. Kiedys je przeczyszcilem, i nawet nie zwracalem uwagi na to. A to co tam mam mokro, to zwykły kondensat od roznic temperatur i wilgoci. I nic strasznego w tym niema. TYm bardziej jak powiedziałes, że olej ci tam sie wylewal na boczki i wykładzine,dla tego od tej wilgoci i oleju sie robi taka "emulsja" tłusta. Ja bym na twoim miejscu rozebrał caly bagaznik, ładnie wszystko wyszyscił, umył, z jakimś srodkiem chemicznym, wysuszył, zamontował na miejsce i jeżdził nie przejmując sie tym) nie wierze zeby od wlewu paliwa coś tam trafiało do bagażnika. ale może coś ktoś jeszcze powie na ten temat, ja przynajmniej miałem ten kondensat w poprzednim samochodzie też