OlekS

Tak wygląda ta cała odma, brakuje tylko kolana wyjściowego

Układ odpowietrzania silnika musi być zawsze w dobrym stanie w tych silnikach, inaczej problemy z tego wychodzą. Ja po zakupie auta, odrazu rozebrałem całą odmę, przeczyscilem co się dało, popękane i utwardzone kolana i trójniki wymieniłem, i mam spokój, po przejechaniu 10tys km przy wymianie oleju jeszcze zostaje połowa poziomu na bagnecie, przebieg 237tys km

Raczej nie otczujesz różnicy czy jest czysty cooler czy lekko zaolejony, poprostu silnik będzie miał lepiej i pewność w głowie, że masz "czystość". Prawy intercooler czyli DSMIC ma tylko silnik 1.8t BEX jeżeli chodzi o audi a4. Jak ty masz BFB, czy AVJ to tam tylko jeden lewy intercooler fabrycznie.

Jak masz ściągnięty intercooler, to jak najbardziej przy okazji poleca się go wymyć przykładowo benzyną i dobrze opłukać od oleju i td, gorzej napewno od tego nie będzie, odwrotnie, po tym zabiegu lepiej będzie ciepło oddawał

VCDS, Vag 01 - silnik Adaptacja 01 - kanał, po wciśnięciu będą pokazane ilości możliwej regulacji.

Powinno wszystko działać, skoro masz już manetkę z przyciskami, sprawdz jeszcze raz kodowanie Lowline Supported Steering Wheels: Standard Steering Wheel (4-Spoke) Supported Features: Trip Computer (does NOT support Cruise Control!) Part Numbers: 8E0-953-549-F 8E0-953-549-S Midline Supported Steering Wheels: Standard Steering Wheel (4-Spoke), Sport Steering Wheel (3-Spoke), Multi-Function Steering Wheel Supported Features: Trip Computer, Cruise Control Part Numbers: 8E0-953-549-L, 8E0-953-549-N Highline Supported Steering Wheels: Standard Steering Wheel (4-Spoke), Sport Steering Wheel (3-Spoke), Multi-Function Steering Wheel Supported Features: Trip Computer, Cruise Control, Steering Wheel Heating Part Numbers: 8E0-953-549-M, 8E0-953-549-P, 8E0-953-549-Q, 8E0-953-549-R

No pewnie że wszystko pasuje, tylko zależy jaki intercooler chcesz zamontować, jak lewy to jest ten sam, a prawy to też pasuje pług&play, tylko musisz mieć cały komplet z wężami, mocowaniami i SAI o ile zostawiasz

Tak jest w tym samochodzie, że jak coś się dzieje nie dobrego z licznikiem, odrazu klimatronik szaleję, nie powiem ci dokładnie wslad czego to jest (CAN, czy jeszcze coś) ale tylko mówię jak u mnie było.

Napewno coś jest z zegarem, te objawy miałem jak się bawiłem z EEPROM (pamięcią) licznika w celu wydobycia PINu licznika, też mi szalały zegary i padał klimatronik. Może być jakaś mechaniczna usterka licznika, jakiś pin nie kontaktuję, wiele tego może być. Tak jak wyżej Ci radzą, w odpowiedz na twoje pytanie, pierwsze co trzeba robić, to podłączyć pod kompa, 17 - panel licznika

Mechanizm w przełączniku się popsuł, wystarczy założyć sprawną manetkę, jak by co to mam gdzieś taką, mogę sprzedać za niedrogo, bo nie jest ona mi potrzebna, jest całkowicie sprawna.

jak masz serie silnik, to najlpsze są te co fabryka przewidziałą, tak ja kolega wyżej napisał - platynowe świece NGK PFR6Q jak masz większe moce, oraz (nie koniecznie) LPG to bardziej zimne świece NGK PFR7Q. no i jeszcze są dobre, tyko droższe - BOSCH F5DPOR

Tak na logike, skoro mowisz że nie wozisz ze sobą już tej butelki z olejem, i nadal coś tam Ci się poci. ja nigdy nie woziłęm zadnych butelek z olejem, ale jak podniose ta wykladzinę bagażnika, czesto zauważam, że koło dojazdowe jest mokre. Są tam od dolu wneki bagażnika takie gumki-zaworki, które odprowadzają wodę i służą tak jak by dla wentylacji. Kiedys je przeczyszcilem, i nawet nie zwracalem uwagi na to. A to co tam mam mokro, to zwykły kondensat od roznic temperatur i wilgoci. I nic strasznego w tym niema. TYm bardziej jak powiedziałes, że olej ci tam sie wylewal na boczki i wykładzine,dla tego od tej wilgoci i oleju sie robi taka "emulsja" tłusta. Ja bym na twoim miejscu rozebrał caly bagaznik, ładnie wszystko wyszyscił, umył, z jakimś srodkiem chemicznym, wysuszył, zamontował na miejsce i jeżdził nie przejmując sie tym) nie wierze zeby od wlewu paliwa coś tam trafiało do bagażnika. ale może coś ktoś jeszcze powie na ten temat, ja przynajmniej miałem ten kondensat w poprzednim samochodzie też

Miałem podobne objawy kiedyś w audi a3 8l 1.6 benzyna. U mnie była nieszczelna uszczelka pod głowicą, i gorące spaliny trafiały do układu chłodzenia, i bardzo pomalu mi płyn chłodniczy ubywał. Nie mówię że ty tak masz u siebie, poprostu żebyś miał na uwadze A tak to jesteś w dobrym kierunku, chłodnica, termostat, pompa, węże, wszystko do sprawdzenia

Też bym chciał, nigdy jeszcze nie byłem w takim "miejscu")

Zwykłe pod aero mają zaginięcie, w które się wsuwa wycieraczka, a tu są 2 otworki, tylko trzeba wyciągnąć jeszcze ten element co siedzi w ramionach, on jest zbędny dla tych wycieraczek, co podałem wyżej

Taki typ łączenia ramion z wycieraczkami miały audi a4 b6 chyba z 2001-2003 r, jak się nie myle, ale 2003 napewno ma takie łączenie. Znajomemu kupowałem na allegro, takie https://allegro.pl/oferta/wycieraczki-plaskie-malysz-audi-a4-b6-2001-2003-6816519763 Jest alternatywą zamiast dedykowanych do tych ramion zwykłych wycieraczek.

Włącz klimatyzację i zobacz czy się kręci wentylator, wtedy odpadnie sterownik wentylatora i sam wentylator. Jak masz możliwość, podłącz pod kompa, odczytaj błędy, i sprawdź wszystkie czujniki w grupach pomiarowych, oczywiście na zimnym silniku. A jak nie masz takiej możliwości, to wymień ten czujnik na dole chłodnicy, nie jest to duży wydatek, te czujniki po 200tys km często lubią odmawiać posłuszeństwa

Tak jak kolega wyżej podpowiedział prawdopodobnie to będzie napinacz rozrządu, ewentualnie można odczytać błędy silnika, czasem jest błąd napinacza łańcucha rozrządu, jak elektrosterowanie przekracza granice regulowania, może o nie być błędu, a będzie zepsutą część hydrauliczna. Poza tym trzeba sprawdzić zaworek zwrotny w obudowie filtra, on powinien trzymać olej w komorze wałków rozrządu, żeby pod czas zimnego rozruchu zanim pompa oleju napompuje smar do góry, nic tam nie pracowało na sucho.

No i jak tam, kolego, udało się coś z tym zrobić? Może to ESP włączony i ci się wydaje że dławi silnik.

na dzień dobry musisz podłączyć pod kompa i odczytać błędy, może być że coś się wykaże. A poza tym to może być coś z tego co pisałem wyżej, wentylator chłodnicy jeszcze. Nie wierzę że turbina może mieć coś wspólnego z tym dźwiękiem, tym bardziej na postoju bez obciążenia. Może jeszcze ktoś się podepnie pod temat i coś podpowie, takiego dźwięku osobiście nigdy nie słyszałem

Pierw byś musiał podać jaki jest silnik, kiedy i po czym ten dźwięk się pojawił, czy jest cały czas, czy tylko na zimnym, czy na wolnych obrotach, lub nie tylko, trudno tak coś powiedzieć z tego nagrania, może być że się wydaje, że hałas dochodzi z dolotu. Taki dźwięk może dawać wiele rzeczy: pompa wspomagania, Alternator, sprężarka klimatyzacji, łożyska, pompa SAI.

Myślisz że 140tys km, to mało??niektóre samochody się psują na trzeci dzień po wyjeździe z salonu, tym bardziej w czasach dzisiejszych. To jest tak samo jak przykładowo ubrać skarpetki i chodzić w nich 140 dni podrząd, mało tego że się powycieraja jak nie wiem co, ale i będą "sztywne")) jak jest z tą gumą w poduszkach. To jest cześć pracująca w ekstremalnych warunkach, mało tego że tłumi drgania silnika oraz trzyma wagę całego silnika, jeszcze do tego dochodzi "przenoszenie" momentu z silnika na napęd i koła i wysoką temperatura. Jeśli fabryka dała te 720-760ob/min to tak musi być (kultura pracy silnika, spalanie, emisja spalin)

Kami050, z tymi luzami w silniku to przesadziłeś)) Podnoszenie obrotów może i coś pomoże, ale jest jedna dziwna rzecz - na zimno mam wibrację bardziej wyraźne i jest 1100-1200ob/min, później za 2 min obroty spadają do 760 i nadal jest wibracja, ale jak wskaźnik temperatury podniesie się do 90 to wibrację prawie nie czuć. Na moje ci co jeszcze mają oryginalne poduszki, i wibrację z rację zużycia poduszek, powinni wymieniać tylko na oryginał (a nie tak jak ja to zrobiłem) Oryginalne poduszki są o wiele droższe, zamiennik chyba ma twardą gumę, albo wcale nie mają oleju w środku. Większość chcą oszczędzać, mechaniczny napinacz rozrządu, poduszki silnika - zamiennik, zawieszenie chińskie i później mówią "kurła, przecież mam AUDI, dla czego to tak chodzi?!"))

No i oczywiście nie zapomnij zlać płyn chłodniczy) Króciec lub czujnik temperatury ktory trzeba zdemontować znajduje się na wyjściu z chłodnicy od strony kierowcy

Są tematy na forum o wymianie termostatu. Znajduje się pod alternatorem, musisz ściągnąć pasek wieloklinowy, odkręcić alternator (4 śruby), i będziesz widział termostat, da się wymienić bez większego rozbierania, pas przedni i td, tylko ciężko schodzą węże z króćców.