OlekS

Witam serdecznie wszystkich, przeszukałem cały A4 club.pl i wychodzi na to, że na tyle podobnych usterek nie było omawiano. Chyba że źle szukałem. Liczę na Waszą pomóc i doświadczenie przy tych heblach. Opiszę całą historię: Przy wymianie przednich amorów i wahaczy wpadł komplet hamulcy 320 przód i za tydzień 288 tył (wcześniej miałem 312/255 - zero problemów, wnet żałuję SWAPu). No i teraz problem, nie miałem wcześniej doczynienia z takimi zaciskami. Komplet używany, w miarę odnowiony do jeżdżenia. Skąpy dwa razy robi, czeka na mnie ponowna rozbiórka hamulcy. Przód: - tarcze Ori nawiercane - 28.8mm - klocki nieznane bardzo grube. Tył: - tarcze febi - 11.5mm - klocki febi - średnio zużyte Najpierw zrobiłem przód, od razu nie było fajnie - nie hamowały kopletnie, trzeba było dotrzeć . Po dotarciu zauważyłem, że przy każdym hamowaniu, ostrym czy lekkim występuje pojedyńcze klęknięcie. Najpierw pomyślałem, że nie dokręcilem wózek. Wszystko przejrzałem jeszcze raz - wygląda ok. Hamulce już hamują (wypad za granicę 2300km) ale niesamowicie stukają na "kocich łbach" i innych nierównościach no i dalej pukają przy hamowaniu. Podejrzewam, że klocki mają mieć klej dla przyklejenia do zacisków. Miały trzy blaszki. Luzów na jarzmie raczej niema duzych, klocki płynnie się szlizgaly przy zakładaniu. Tarcze nie biją. Przy okazji tył: Bije tarcza prawa. Występuje pulsacyjne hamowanie. Poza tym OK. Rozważam zakup tarcz nawiercanych mikoda. Może ktoś coś powie na ten temat. Proszę o pomoc oraz jakieś sugestie. Planuję za parę dni to poprawić

Zmierzyłem ciśnienie paliwa, w całym zakresie obrotów jest 4bary. Nawet się przejechałem kładąć manometr na szybę - ciśnienie w porządku Kata nie demontowałem, brakowało już mi czasu, zaaplikowałem środek na katalizator profilaktycznie.

@przem8 miałeś może doczynienia z takim cudem? Profilaktycznie wlał bym, o ile to pomaga. allegro.pl ALLEGRO.PL

@przem8 ciśnienie paliwa na listwie powinno wynosić ok. 4bar przy odpalonym?

Muszę zajrzeć do kata od strony turbo, mam nadzieję, że dojde tam z góry, bez odkręcania wydechu

Mam 260tyś nalotu, chyba Ori. Przy montażu DSMICa zauważyłem jakieś tam ilości oleju w dolocie, tak że tak czy siak muszę być przygotowany na wymianę turbo, choć moje jeszcze niby dmucha dobrze. Będę pomału szukał wydajniejszych wtrysków z BAMa np.. Wtedy i tak trzeba będzie nowy soft, i już bez kombinacji udam się do doświadczonego tunera.

@przem8zacznę od pomiaru ciśnienia na listwie, choć nie mam dedykowanego manometru do tej czynności. Samochód jeździ i jest potrzebny mi na co dzień, myślę że niema aż takiej tragedii z tym petleniem, bardziej martwią mnie te stuki przy dużym obciążeniu.

Mnie się wydaję, że montaż DSMIC bardziej wpłynął na pętlenie

w moim przypadku to wiąże się z wyjęciem i rozebraniem ECU. Nie umiem inaczej wgrać seryjny wsad .bin. Zrobię to jak będę miał wolną chwilę. Dziękuję za wszystkie rady

@przem8program robiem sobie sam w dlugie zimowe wieczory, miał być wrzucony na krótko dla porównania, ale wyszło że zostały do tej pory. Nigdy tego nie robiłem, bardziej to było kopiowaniem znalezionych na necie.Stukowe było maks. do 3 punktów przy najwyższych obrotach. Jeśli chodzi o pętlenie to było, ale też tylko na najwyższych obrotach, nie jeżdże na codzień przy 6K\min). Ciśnienia paliwa nie mierzyłem, kompresja była mierzona przy wymianie świec - wszystkie gary po 11.5 na zimno bez oleju. Napinacz łańcucha wraz łańcuchem jest jeszcze ori, wymieniałem tylko przód. Tył cichy. Jeśli chodzi o kat - wole go mieć sprawnym i nie wybitym.

@przem8Dziękuję za podpowiedzi. Pompę paliwa wymieniałem ok. rok temu na SKV, oryginalna wyła przy przekręceniu zapłonu. Ten program mam już 2 lata i kiedyś nie dawał takiego stukowego. Przy wymianie złączki elastycznej (1.5roku) był zdejmowany kat, wyglądał jak nowy, wszystkie sitka całe, chyba że dostał jak padła cewka zapłonowa niedawno, dlatego profilaktycznie wymieniłem cewki i świece. Logi zrobiłem tylko dlatego, że wyrwałem w dobrej cenie DSMIC i chciałem zobaczyć jaka jest temperatura dolotu, jest wyraźnie niższa, na jednym IC dochodziło do 70°C. Czyli podsumowując wtryski i tak trzeba dać większe, a poza tym program do korekty z większymi wtryskami.

Cześć. Przed chwilą wysłałem też swoje logi do sprawdzenia na forum. U Ciebie ewidentnie tkwi problem w doładowaniu, ciśnienie skacze w różne strony. Zaczął bym od podmiany N75. Prez to przepływka zaniża też

Witam, prosił bym Was rzucić okiem na te logi powiedzieć dlaczego daje takie mocne retardy. Zacznę od tego, że sprzęt jest seryjny: katalizator, SAI, turbo i wtryski, oprócz DSMIC i chipa na ok. 190KM i 300NM. Świece (NGK) i cewki (BOSCH) były zmieniane z 10tyś. km temu. Wszystkie bieżące naprawy i serwisy wykonywane na czas. N75 był wymieniony z 3 lata temu, DV nowa, ale widać dziwny wzrost ciśnienia przy puszczeniu gazu. Przepływka jeszcze ori, kiedyś była profilaktycznie przedmuchana i przemyta. Jeśli chodzi o przyśpieszenie to jakieś tam jest, ale mnie się wydaję, że jak cofanie zapłonu wynosiło zera (chyba z 1.5 roku temu robiłem profilaktycznie logi) - to przyśpieszał lepiej. Może ktoś zna sposoby zwalczenia spalania stukowego. Dziekuję za każdą opinię. Lodi dynamiczne: StatycznyDynamicznyBasic settings http://vaglogi.pl/log-002_033_2Lw27CM.html http://vaglogi.pl/log-003_020_nA1yw59.html http://vaglogi.pl/log-115_118_8kfgDdo.html

Nie wiem co tam chcesz wkładać, ale to już twoja sprawa. Obudowa zegarów się rozbiera łatwo, parę śrubek i zaczepów. Wskazówki czy tam strzałki zdejmują się poprostu ściąganiem palcami. Natomiast założyć wskazówki na to samo miejsce bez VCDS nie da się, nie trafisz i tyle. W VCDSie jest funkcja testu elementów, między innymi strzałek licznika, po uruchomieniu testu wskazówki idą na maxa wprawo, cofają do zera i zatrzymują się w obrotomierzu na 3tys obr/min, prędkościomierzu 100 km/h, wskazówki paliwa i temperatury są w połowie skali. Wtedy dopiero można próbować celować w powyższe wartości. Może jest na inny sposób, ja przynajmniej znam tylko taki

Sorry, Nie zauważyłem obrazków od razu. W sumie z błędów nic nie wynika w linii prostej. Czy sterownik poduszek ma na to wpływ?nie powiem. Osobiście bym otworzył obudowę komputera silnika, tam są przekaźniki od ESP, jeden z nich mógł się przyciąć. Równolegle sprawdzić wtyczkę na pompę ABS.

Z tego wychodzi że ten co zmieniał kierownicę nie ingerował w kodowania i adaptację, zmienił i tyle. Może była zużyta kierownica, nie wiadomo. Teoretycznie po zamontowaniu kiery MF wszystko powinno działać.

Piszesz że po podłączeniu komputera wyskoczyły tę wykrzykniki, to akurat jest normalne, bo sterownik ABS pod czas diagnostyki wchodzi w tak zwany "tryb serwisowy". Po wylogowaniu z sterownika wszystkie kontrolki gasną. Idąc tym tokiem myślenia, w końcu były jakieś błędy w sterowniku ABS czy nie??, bo o tym nic nie napisano, ale od tego trzeba zacząć. Klocki z tyłu nie mają czujników zużycia. Tylko przód.

Skoro fabryka wyposażyła pojazd w kierownicę multifunkcyjną, to moduł i taśma są do takiej kierownicy pasujący. Nie wiadomo kto co robił, i po co zmieniał kierę na zwykłą, i czy robił kodowanie pod zwykłą kierownicę. W najlepszym przypadku montować multifunkcę i wszystko powinno śmigać, ale najlepiej przed tym podłączyć VCDS, sprawdzić ewentualne błędy dotyczące braku MF, i zobaczyć kodowanie, które również mogli zmienić dla wyeliminowania właśnie błędów ze względu na wymianę kierownicy. Pozostałe części (moduł, zwijał, wiązka) raczej została bez zmian, ale o tym wie tylko ten, co robił przekładkę.

Musiało gdzieś się dostać powietrze, jedź z powrotem do tego mechanika, niech porządnie odpowietrzy hamulce

Takie odgłosy również może dawać pompa wody na zimnym. Ogólnie, czy rozrząd (głównie rolki, napinacz) był przeglądany czy wymieniany w ostatnim czasie? Tak samo wszystko co napędza pasek wieloklinowy: napinacz, pompa wspomagania, alternator (wolnobieg sprawdzić), rolki, sprężarka klimatyzacji. Filmik nie oddaję dźwięku w 100% dobrze. Torsen też nie można wykluczyć. Najlepiej by było jak by jakoś wysłuchać układ napędowy i silnik pod czas obciążenia. Coś typu hamowni, żeby ktoś prowadził, a ktoś słuchał, macał. Może na podnośniku na zimno też będzie taki dźwięk.

Nie wiem czy tutaj ktoś zrozumie o co Ci chodzi. W modelu a4 b6/b7 niema opcji wizualizacji z parktronika (PDC). Taka funkcja dopiero się pojawiła w RNS Led, do tego jeszcze będzie potrzebny inny moduł PDC z gateway.

Wskaźnik poziomu paliwa łączy się z płytą główną taśmą kabelkową, sprawdź wszystkie piny kostki od wskaźnika, i miejsca w płycie, gdzie wchodzi kostka. Może coś nie łączy, bo te ledy podświetlenia są niemal wieczne. Może być że właśnie jakiś kabelek jest uszkodzony, łatwo to zrobić, dociskając o krawędzi obudowy licznika

Pewnie że się da. Nawet gdzieś widziałem w sprzedaży. Audi ramka nakładka na kierownice chrom srebrna 7561325866 - Allegro.pl ALLEGRO.PL Kup teraz na Allegro.pl za 43,99 zł - Audi ramka nakładka na... Najlepiej będzie odkręcić poduszkę (dwie śruby od spodu) i częściowo ją rozebrać, tak aby się dostać do zaczepów ramki. Również chyba można nie ściągając, ale to komuś może się pokazać wariatstwem. Podważyć delikatnie i stara powinna wyskoczyć

To jest odma, inaczej mówiąc odpowietrzenie silnika. Problem nie jest aż taki poważny, ale trzeba by było rurkę wymienić, lub naprawić, jest nie do końca szczelny układ dolotowy, komputer również liczy na powietrze wydostające się z silnika. Mogą się zmienić korekty paliwowe. No i poza tym estetyka to wiadomo, olej chlapie i tp.

Wygląda na to że masz już wyrobione kompensatory luzów zaworów. Przez to masz terkotanie i dławienie po rozruchu. Później jak się dostaję do głowicy więcej oleju, to objawy znikają. Może koledzy jeszcze się wypowiedzą, którzy mieli do czynienia z tym silnikiem, bo nie znam szczegółów. Ale prawdopodobnie będą właśnie te kompensatory, szklanki inaczej mówiąc