OlekS

Skoro fabryka wyposażyła pojazd w kierownicę multifunkcyjną, to moduł i taśma są do takiej kierownicy pasujący. Nie wiadomo kto co robił, i po co zmieniał kierę na zwykłą, i czy robił kodowanie pod zwykłą kierownicę. W najlepszym przypadku montować multifunkcę i wszystko powinno śmigać, ale najlepiej przed tym podłączyć VCDS, sprawdzić ewentualne błędy dotyczące braku MF, i zobaczyć kodowanie, które również mogli zmienić dla wyeliminowania właśnie błędów ze względu na wymianę kierownicy. Pozostałe części (moduł, zwijał, wiązka) raczej została bez zmian, ale o tym wie tylko ten, co robił przekładkę.

Musiało gdzieś się dostać powietrze, jedź z powrotem do tego mechanika, niech porządnie odpowietrzy hamulce

Takie odgłosy również może dawać pompa wody na zimnym. Ogólnie, czy rozrząd (głównie rolki, napinacz) był przeglądany czy wymieniany w ostatnim czasie? Tak samo wszystko co napędza pasek wieloklinowy: napinacz, pompa wspomagania, alternator (wolnobieg sprawdzić), rolki, sprężarka klimatyzacji. Filmik nie oddaję dźwięku w 100% dobrze. Torsen też nie można wykluczyć. Najlepiej by było jak by jakoś wysłuchać układ napędowy i silnik pod czas obciążenia. Coś typu hamowni, żeby ktoś prowadził, a ktoś słuchał, macał. Może na podnośniku na zimno też będzie taki dźwięk.

Nie wiem czy tutaj ktoś zrozumie o co Ci chodzi. W modelu a4 b6/b7 niema opcji wizualizacji z parktronika (PDC). Taka funkcja dopiero się pojawiła w RNS Led, do tego jeszcze będzie potrzebny inny moduł PDC z gateway.

Wskaźnik poziomu paliwa łączy się z płytą główną taśmą kabelkową, sprawdź wszystkie piny kostki od wskaźnika, i miejsca w płycie, gdzie wchodzi kostka. Może coś nie łączy, bo te ledy podświetlenia są niemal wieczne. Może być że właśnie jakiś kabelek jest uszkodzony, łatwo to zrobić, dociskając o krawędzi obudowy licznika

Pewnie że się da. Nawet gdzieś widziałem w sprzedaży. Audi ramka nakładka na kierownice chrom srebrna 7561325866 - Allegro.pl ALLEGRO.PL Kup teraz na Allegro.pl za 43,99 zł - Audi ramka nakładka na... Najlepiej będzie odkręcić poduszkę (dwie śruby od spodu) i częściowo ją rozebrać, tak aby się dostać do zaczepów ramki. Również chyba można nie ściągając, ale to komuś może się pokazać wariatstwem. Podważyć delikatnie i stara powinna wyskoczyć

To jest odma, inaczej mówiąc odpowietrzenie silnika. Problem nie jest aż taki poważny, ale trzeba by było rurkę wymienić, lub naprawić, jest nie do końca szczelny układ dolotowy, komputer również liczy na powietrze wydostające się z silnika. Mogą się zmienić korekty paliwowe. No i poza tym estetyka to wiadomo, olej chlapie i tp.

Wygląda na to że masz już wyrobione kompensatory luzów zaworów. Przez to masz terkotanie i dławienie po rozruchu. Później jak się dostaję do głowicy więcej oleju, to objawy znikają. Może koledzy jeszcze się wypowiedzą, którzy mieli do czynienia z tym silnikiem, bo nie znam szczegółów. Ale prawdopodobnie będą właśnie te kompensatory, szklanki inaczej mówiąc

Pompa wody była sprawdzana?

W zwykłym trybie "encrypted", mam nadzieję że masz oryginalny wsad. W nim nawet nie idzie zobaczyć PIN. Ten wsad wgraj

Też chyba raz tak miałem, ale jakoś poszło. Spróbuj wgrać wsad oryginalny tego nowego licznika, z tym przebiegiem co był, nic kompletnie nie zmieniać. Powinno pójść. Przebieg można później skorygować, masz na to limit 100km

Niektóre liczniki nie mają znaczka immo

Spróbuj nie robić login nowym pinem, od razu rób adaptację

Nie za bardzo rozumiem o jaki ostatni etap chodzi. VIN już jest przypisany do licznika? Pozostaję tylko przypisanie kluczyków?

DIY: RNS-E retrofit & double DIN conversion (picture heavy) WWW.AUDIZINE.COM DIY: Replace single DIN Concert II headunit with double DIN RNS-E... Tutaj masz wszystko, w zasadzie klimatronik i kosz Ci wystarczy

Bardzo dziękuję za chęć pomóc, mam jednak za daleko do Ciebie, w jeden dzień wątpię że to wszystko da się poprzekladac. Sterownik podmienić, włącznik auto, clh, drl (nie wiem jeszcze czy będę robił w drogowych, czy na zewnątrz), lusterko (nie mam szyby) i lampy z silniczkami. Jeszcze auto poziom i spryski, muszę pierw wszystko przygotować, może jednak się okaże że lepiej zaś z tym pojechać do tego, kto to już przerabiał, czyli do Ciebie

Trzeba poprostu bardziej wejść w temat, pinologia MCE high różni się w b6 i b7, silniki regulacji zwykłych lamp mają 3piny a te dla xenonu 4 piny. Muszę przygotować jaknawięcej materiałow i wiedzy przed wykonaniem modu, podejrzewam że to trochę potrwa, zanim to wszystko ogarne

Witam, prosze o podpowiedz. u mnie B6 2004 z wiazką low, z ręczną regulacją lamp i zwykłe H7 1. Mając MCE z końcówką C czyli LOW, chcę zalożyć MCE z końcówką L HIGH z b7, jak dokładnie mam przekładać? 2. Włacznik AUTO z tego samego B7 z CLH i DLR 3. Lusterko fotochrom z B7 do zwykłego ucwytu, 4. Posiadam również sterownik samopoziomu od B6 i B7 i czujniki 5. Wyciągnąłem soczewki BI-XENON z B7, czy można wsadzić do lamp b6 zwykłe, co z regulacją? 6. Co zrobić z DLR, też coś bym założył, paski ledowe, czy może poprzez moduł z wykorzystaniem drogowych Inaczej mowiąc, mam wszystkie części z rozbitego B7 w full opcji, chcę jak najwięcej przelozyc do swojego biedaka, skladane lustra, PDC, ale mniejsza z tym. najbardziej interesuje BIXENON, włącznik AUTO, CLH, DRL, fotochrom, auto poziom, i jeszcze spryski, można je wyrezać z B5? Nie wiem nawet, czy komuś bedzie się chciało udzielać odpowiedż na tyle głupich pytań, dużo o tym było pisane, ale nie o moim przypadku

Prawdopodobnie będzie tak samo. Ściągnij dekor gałki i popatrz na mechanizm.

Denso dcp 02041 to jest zamiennik nowej nomenklatury DENSO. Wejdź na ichniejsza strone, tam wszystko jest o olejach i wszystkich. Sprężarka nie będzie działać bez oleju, tak samo i z przelaniem oleju. Może jeszcze olejowy film który jest tam obecny nie dał kompresoeze się zatrzeć.

Olej który krąży w układzie jest jeden, PAG46 nd-8. Fabrycznie jest jego 120cm3. Pod czas każdego serwisu układu klimatyzacji, automat liczy ile bierze tego oleju razem z czynnikiem i przy podciśnieniu, i tyle samo zwraca z powrotem. Jak naprzyklad przez 10 lat, była nieszczelność 2 razy w okolicach chłodnicy, przyłącz. Wtedy ojej wylatuje razem z czynnikiem. Mechanik z automatem o tym nie wie. Przykład: mamy w układzie 120cm3 Pod czas serwisu automat niechcąc pobiera 10cm3 oleju, on to liczy i przy napełnianiu r134a dodaje tych 10-12cm3 oleju. Drugi przykład: Uszkodzenie rurki na wejściu do chłodnicy, cała osłona silnika zawalona olejem, w układzie (kompresorze, osuszaczu, chłodnicach) powiedzmy zostało 30cm3 oleju. Automat znowu odzyska np 7cm3 oleju, i z powrotem je wpakuje. Ale trzeba było już dolewać nie 7cm3, a 97cm3. To jest właśnie niewiedza co się działo z samochodem w przeszłości. Może być tak że niestety kompresor trzeba będzie kupić nowy.

Automat służy do serwisu układu klimatyzacji, czyli odzyskanie i napełniania czynnika, oleju i ewentualnie barwnika UV. Przy odciągnięciu czynnika, razem z nim trafia do maszyny olej, który automat później odseparowuje i liczy ilość która trzeba następnie wlać z powrotem do układu z czynnikiem. Automat nie jest dla normalnego napełniania olejem. Układ z fabryki ma przykładowo jak u ciebie 120cm3 oleju który miesza się z czynnikiem, ale często przy awariach, nieszczelności układu, cały olej sprężarka wypompowuje i automat o tym nie wie

Czy była sprawdzana ilość oleju w sprężarce?

Spalony licznik

Wszystkie objawy co podałeś mówią że 100% masz uwalone zegary. Licznik blokuje Ci poprzez immobiliser rozruch silnika, da się tylko na 1 sek. Przy padniętych zegarach również szwankuje klimatronik. ABS też nieraz, ale 50/50 że sterownik ABS mógł się skończyć