OlekS

Napewno zmieniają się właściwości, płyn potrafi wbierac wilgoć w układzie zamkniętym, przez to zmniejsza się punkt gotowania płynu, zwłaszcza przy zaciskach hamulcowych, z upływem czasu robi się czarny. Może i w codziennym użytkowaniu różnicy w hamowaniu nie będzie, ale przy ostrej jeździe poprostu płyn będzie gotować się i zmniejsza się skuteczność hamowania, pedał się robi miękki

To jest normalne zjawisko w wyniku eksploatacji, ale jest zalecenie wymieniać płyn hamulcowy co 2 lata, a czy ktoś to robi czy nie, to już inna sprawa, napewno hamować od tego nie przestanie. Ja rok temu wymieniłem płyn i jest tak pod korkiem

Jak wiadomo, płyn hamulcowy jest higroskopijny, czyli lubi pochłaniać wilgoć. Normalna zawartość poniżej 1% wilgoci w płynie, są do tego mierniki. U Ciebie układ zawiera dużo wody, dla tego na korku masz taki kondensat. Pomoże płukanie i wymiana płynu hamulcowego w całym układzie hamulcowym

Wtedy musisz próbować jak wyżej pisałeś "na chama", od strony poduszki przydus śrubę mocno, i spróbuj odłamać lub odciąć grzybek śruby, wtedy Ci normalnie wyjdzie w stronę poduszki, ale również nie wierzę że ta śruba była produkowana razem z kierownicą, napewno zaś była wkładana coś typu na zatrzask, obejrzyj jak to tam jest, na tym forum napewno nie było opisane problemów z takimi śrubkami, masz przypadek 1 na 100000

Ale poduszka jest ściągnięta?!bo nie rozumiem w czym obecnie gimnastykujesz? Po demontażu poduszki rób tam co chcesz, tylko żeby było w wyniku jak Ori

Jak można było zniszczyć tą śrubkę?) Z tego co kojarzę, są 2 śrubki po obu stronach, one się odkręcają ale nie wypadają, żeby nie zgubić, po odkręceniu można śmiało ciągnąć za poduszkę. Jak już zniszczyles (nie wiem jak), to zniszcz jeszcze bardziej i wyciągnij, można nadusic od strony poduszki, śruba się trzyma na podkladce, oparta o materiał kierownicy

Może nawet będzie widać, ale lepiej wziąć breszkę i wszędzie wszystko podważać

Sprawdź poduszki silnika i obejrzyj wszystkie śruby, mocowania sanek przednich, tak to brzmi jak kiedyś miałem jedną poduszkę urwaną

Poduszka Macphersona sztywna i się nie obraca, więc niema tam łożyska i nie ma prawa taki blaszany dźwięk dawać. Mi się wydaje że to coś prozaiczne

Poduszki silnika sprawdzane były?

Może być że nie dociśnięty odpowiednio do końca ten mały wyświetlacz, tam jest blaszka z czteroma zatrzaskami

Spróbuj podmienić świece, ewentualnie filtr paliwa i powietrza, bo ogólnie z tego co napisałeś, to masz dobre korekty i dobrze Ci przepływ mierzy. Mi na przykład pomogły nowe świece przy cofaniu zapłonu do 9 punktów, teraz mam prawie zawsze zera, sporadycznie gdzieś coś pyknie do 3

Coś musiałeś źle złożyć, lub nie docisnąłeś strzałek do końca. Musisz rozebrać licznik, podpiąć pod kompa, wcisnąć test, i wtedy dopiero wkładać strzałki

Tego już ci nie powiem, moze ktoś inny z forum się wypowie. Wiem że taki czujnik jest w mocniejszych wersjach 1.8t, czyli audi S3, TT silnik BAM, ale nie wiadomo czy nasz ECU motronic 7.5 ma wyjścia na taki czujnik to raz, a dwa - programowo trzeba dodawać w sofcie obecność czujnika. A po Ci to jest potrzebne?

Wtedy te kable od głośników, co podłączyles do radia musisz dać do wzmacniacza, również do wzmacniacza musisz podać 3 przewody sygnałowych z radia, ale już nie z tej kostki co wcześniej, a z innej, taka wąska przy radiu, no i +12v, masę i kabel wzbudzający wzmacniacz, wszystko jest w tym schemacie. Wtedy to będzie grać)

W temacie "radio android" prawie na końcu jest mój post z bardzo dobrym schematem elektrycznym, w sumie nic tam niema ciężkiego do montażu, wzmacniacz z subwooferem się montuje w bagażniku, głośniki wiadomo gdzie, łączy się parą kabelków między sobą i radiem i gotowe

Były wersje z takim nagłośnieniem tylko z przodu?? Na początek trzeba wiedzieć jakie masz radio. I najlepiej będzie założyć oryginalny wzmacniacz, subwoofer i tylne głośniki. Różnice odczujesz kolosalną, już nie mówię o montażu nagłośnienia BOSE. Te części co napisałem można wyrwać wszystkie za stówę, dużo tego jest, nawet na szrotach

W audi a4 b6 lub b7 przy silniku 1.8t nie było stosowano czujnika temperatury wydechu, więc VAGiem tego nie odczytasz. Patrz na kolor kolektora)

Jak chcesz zidentyfikować poduszkę skrzyni to i podaj kod skrzyni, bo jednak różnią się mocowania różnych skrzyń: multitronic, tiptronic, manual 5 i 6 biegów

Prawdopodobnie przepustnica. Może być również nieszczelnośc, lub jakiś czujnik padł. Podłącz pod kompa, i zrób logi

Ja bym nie wstawiał żadnych stożków i grzybków, przy seryjnym silniku to niema sensu, i nie odczujesz nawet różnicy w mocy, może plus 1KM i 2nm, ale to bardziej w głowie Ci się będzie wydawało. Zostawiaj oryginalne pudełko fitra powietrza, i poprostu systematycznie wymieniaj wkład filtra.

Z tym brzmieniem i dla normalnego użytkowania na codzień to nie bardzo. Najlepszym dla Ciebie rozwiązaniem będzie delikatny chiptuning, może być droższe, ale nic nie będziesz musiał cudować pod maską i kupować. Ale na początku trzeba by było zrobić pełna diagnostykę silnika i podzespołów.

Wszystko jest do wykonania. Najważniejsze - chęć i czas. Byś musiał po przekładce ( mechanika i elektryka) zmienić kodowania programem VCDS po przez kabelek VAG KKL. - moduł komfortu, masz stronę na forum, a zresztą w VCDS są podpowiedzi, zmieni to obrazek z której strony otwarte drzwi - klimatronik, tu też trzeba trochę przekodowac, zrobić reset nastawów klap i silniczków, tu najbardziej chodzi o sterowanie recyrkulacją, w Angliku jest jeden silnik, w eu 2, po 10 min wszystko działa Licznik - tu albo swoj przerabiać, albo nowy montować. Żeby swój przerobić, trzeba podmienić tarcze, i zmienic kodowanie z mil na km. Nowy nie się wydaję trudniej zamontować, ale jest i o tym wątek na forum. Może czegoś zapomniałem z elektroniki, ale to chyba najgłówniejsze. Mechanika jest taka, że elementy Anglika zastępują eu, wszystko przyjemnie się przekłada, trochę trudniej maglownicę montować i zamki w drzwiach. Elektryka (kable) - nad tym trzeba najdłużej posiedzieć jak chcesz zrobić to dobrze. Generalnie, prosta sprawa, przenieść przewody i odgałęzienia z prawą na lewą stronę. Poszukaj na necie, jest informacja na ten temat i spis części potrzebnych, bo na forum tego niema

Robiłem takie coś. Tylko że sam, ładnie wszystko się przekłada no i jakoś słabo ufam komuś taką operację robić. Same części dla przekładki musisz liczyć od 2500 do 3500, zależy od stanu, koloru, wyposażenia i td. Plus do tego dochodzą płyny eksploatacyjne, jak chcesz tą furą trochę pojeździć to wiadomo, przy okazji, trzeba wymienić płyn hamulcowy, chłodniczy, klimatyzacje nabić - 200-300 zł Rejestracja (po przekładce) - akcyza, przegląd, wydział komunikacji - 500-800 Ubezpieczenie OC I jak chcesz to komuś zlecać, to jeszcze 2500-3500 za robotę. Policz sobie czy Ci się wszystko zgadza, napisałem powierzchniowo, różnie bywa, może jeszcze coś dojść. Jak będziesz miał pytania, to pytaj, zawsze coś podpowiem

Tak od siebie tylko powiem, że faktycznie najlepsze części będą oryginalne z ASO, niema co gadać. Tak jak koledzy wyżej pisali że takie elementy jak N75, DV, Przepływka muszą być tylko ASO to się zgodzę. Akurat kiedyś o tym nie wiedziałem i przy pierwszych objawach złego sterowania turbiną kupiłem za 120zl N75 firmy EATON i z zeszlifowanymi napisami audi VW, już chodzi ponad rok jak należy. To tylko mój przypadek