Hrabia 555

sachs 313 364, 313 366, z odbojami osłonami wyjdzie Ci ok 1200 zł. Oryginały za tysiące proponują ? auto wyjechało rok temu z fabryki czy 13 lat temu ?

Witam , Potrzebuję ustawić zbieżność geometrię w A4 B8 quattro, po wymianie tylnej belki/kołyski. Jaki zakład polecacie na Dolnym Śląsku, który się tym zajmuje ? Byłem w 2 miejscach, i okazuje się że czegoś tam nie potrafią, coś z dostępem do śrub , w każdym bądź razie nie jest to takie proste jak w zwykłej ośce. Z góry dziękuję serdecznie za wskazania

Witam , Potrzebuję ustawić zbieżność geometrię w A4 B8 quattro, po wymianie tylnej belki/kołyski. Jaki zakład polecacie na Dolnym Śląsku, który się tym zajmuje ? Byłem w 2 miejscach, i okazuje się że czegoś tam nie potrafią, coś z dostępem do śrub , w każdym bądź razie nie jest to takie proste jak w zwykłej ośce. Z góry dziękuję serdecznie za wskazania

Witam, Potrzebuję tylną belkę do a4 B8 quattro s line 2009 r,. zawieszenie 1BV, znalazłem ogłoszenie część od S4 B8, pytanie czy będzie pasować, nr części 8K0505235AJ, czy ewentualnie po VIN pomożecie wskazać pasujące nr ? WAUZZZ8K69N038689 generalnie widzę używki dość mocno skorodowane , pytanie czy istnieje też jakaś sensowna opcja zakupu w zamienniku... dziękuję z góry za odpowiedź

Witam, Potrzebuję tylną belkę do a4 B8 quattro s line 2009 r, znalazłem ogłoszenie część od S4 B8, pytanie czy będzie pasować, nr części 8K0505235AJ, czy ewentualnie po VIN pomożecie wskazać pasujące nr ? WAUZZZ8K69N038689 generalnie widzę używki dość mocno skorodowane , pytanie czy istnieje też jakaś sensowna opcja zakupu w zamienniku... dziękuję z góry za odpowiedź

Zimmermann sobie kup, to jest godne polecenia i wystarczająco dobrze. w drugim aucie A3 mam TRW i też bardzo ok jest.

sam przeglądam ostatnio opcje amortyzatorów i sprężyn, tylko opcja nowych wchodzi w grę, szczerze mówiąc nie bardzo rozumiem poszukiwania określonych sprężyn używek po kropkach, nieznanego stanu i przebiegu , pytania co do milimetra ile siądzie itd. skoro jest trochę nowych produktów które nie kosztują majątku, no ale niech każdy wybiera co chce do swojego auta. Eibach są dobrą opcją. Widziałem też dedykowane sprężyny sachsa do zawieszenia sportowego, symbole 994382 i 993130 do 1.8 TFSI, i może z amortyzatorami sachsa 313364 i 313366 w komplecie za ok.1500 zł całość jest też dobrym rozwiązaniem.

cieszę się przyjacielu na tą odpowiedź dzięki bardzo

moment, mam wlepę z informacją o zawieszeniu 1BV w aucie, jest pełny s-line w wyposażeniu, i jednocześnie posiadam drive select, które jak czuję działa na układ kierowniczy i reakcję na gaz, zatem nie zmienia sie jedynie praca amortyzatorów jeśli są BV, tak ? w sumie nie bardzo odczułem różnicę w ich pracy podczas przełączania trybów... reasumując, w moim aucie są zwykłe amorki bez regulacji tłumienia , czy tak?

WAUZZZ8K69N038689

No dobrze, różnice w amorach i springach w zależności od typu zawieszenia, ja posiadam 1BV i pytanie co w przypadku jak posiadam audi drive select, czyli wybór ustawień typu comfort auto dynamic, czy w tym przypadku można zastosować zwykłe amortyzatory podchodzące pod 1BV, oczywiście liczę się z tym że ustawienia systemu drive select w kwestii tłumienia amortyzatorów nie będzie działać, ale czy podejdą fizycznie np sachs 313 364 i 366, albo zestaw AP Sportfahrwerke SP10-526

a dokładnie, mówisz o klockach TRW + tarcza i to samo Textar tył klocek+tarcza, czy jakaś inna konfiguracja ? u mnie leżą klocki TRW P+T , na dniach wymiana mnie czeka , i rozważam tarcze do zakupu , wziąć tarcze TRW czy Zimmermann , innych producentów raczej nie biorę pod uwagę

Prawie wszystkie nowe oleje 0w30 czy 5w30/40 są C3 , czy to z normą 502 czy 504 , bo samo C3 to bardziej mowa o MID SAPS zarówno do DPF jak i katalizatorów benzynowych TWC, a nie że stricte do diesla jak to było w przypadku PD w TDI i normy 505.01 chociażby, gdzie w opisie olejów do dizli była litera C z kolejną literą alfabetu. Dodatkowo C3 obejmuje opis zachowania oleju w silniku pod kątem lepkości HTHS czy osadów. Kiedyś opis głównie pod katem czystości diesla, dziś już nie. Nie róbcie wody z mózgu kolegom, że się nie nadają do benzyny oleje z ACEA C3, bo dotyczy to obu rodzajów silników. Nawet w 2021r. wprowadzono pewne zmiany w opisie C3. Np cała nowa gama Millersa XF ze spec do VW od 502 do 504/507 to oleje C3 i powiedz że są słabe do TFSI... Warto być na bieżąco, bo legendy PRL to już jest taki program...

przy największych mrozach jakie były tej zimy od pierwszego wrzucenia biegu po starcie nawet najmniejszych problemów z działaniem, żadnego wyczucia zgęstnienia czy innych negatywnych spostrzeżeń. Precyzyjne klikanie gearshiftem . Pełna rekomendacja co do oleju Ravenol. Dzięki Dev za polecenie, piszę też swoją ocenę bo pojawiają się komentarze typu "poczekaj na mróz" w odniesieniu że tylko olej z ASO, nic innego. Również dyferencjał quattro dostał Ravenol, zachowanie w śniegowych warunkach bajeczne. Natomiast uwaga na marginesie, wymieniłem sprzęgło w międzyczasie ( wpadł LUK ), stare jak widziałem po wymianie było już mocno wyeksploatowane i precyzja samego zapinania biegów też zyskała na działaniu.

niemało przyjacielu dolewasz. Ważne, aby spełniał normę 502 i był od dobrego producenta. Spokojnie lej te 5w40, może lepiej xclean niż xcess.

ja właśnie świeżo 300 km od wymiany EE 5w40. Silnik chodzi cicho, spalanie żeby spadło , to chyba niekoniecznie jakoś ( odnośnik do producenta że jakieś oszczędności paliwa ). Wymiana po 10 tys km , poprzednio był Millers XF 5w40, bardzo fajna praca silnika również. Filtr oleju ori lub mann, i koniecznie filtr powietrza do tego. I nawet wymieniłem filtr paliwa Hengst, rzekomo nieprzewidziany do wymiany, jest w baku, było bagno. Co do Ravenola w silniku , nie miałem przyjemności, obecnie wlałem do skrzyni biegów i dyferencjału, praca super bez uwag. Natomiast widzę że polecany przez producenta Ravenol to 0w30 lub 0w40 do naszych silników.

podobno sprawny mechanik może zobaczyć przez mały otwór przy rorządzie czy wyciagnięty jest napinacz, co równoznaczne jest z rozciągniętym łańcuchem kwalifikującym się tym samym do wymiany, ale nie wiem na ile jest to wiarygodna diagnoza, może ktoś sie wypowie na ten temat. Ja wymieniłem po prostu , po 200 tys km, po serwisie wymiany okazalo się że stary łańcuch nie był w jakimś tragicznym stanie, ale obok w warsztacie stał golf GTI 2.0 TFSI i przy 130 tys km łańcuch zrobił trochę demolki w silniku, zatem reguły nie ma. Chcesz spać spokojnie=wymieniasz, nie masz za bardzo kasy i nic sie nie dzieje , to jeździsz. Taka loteria. I jeszcze jedno, kupowałem ori części w ASO Skody , raz że mam pod nosem salon a dwa że najtaniej z grupy VAG salonów będzie. 3 Łańcuchy, ślizgi i inne pierdoły, bo wymiana łańcucha to tylko takie hasło umowne "łańcuch", tam jest tych gratów całe pudełko, które jak już rozebrane warto wymienić, łącznie chyba około 1700 zł wyszło.

Ravenol pokazuje: skrzynia 4.5L : RAVENOL MTF-2 SAE 75W-80 lub RAVENOL MTF-3 SAE 75W dyfer 0.9L : RAVENOL VSG SAE 75W-90

Ravenol 75w80 MTF-2 bardzo dobre działanie skrzyni, biegi wchodzą precyzyjnie z tym charakterystycznym "klik". Polecam kolejnym chętnym na wymianę oleje tej firmy, taniej niż olej w ASO, a spełnia normy Audi a co najważniejsze, działanie skrzyni bez zarzutu. Do dyferencjału tez poszedł Ravenol, wszystko w porządku.

zakupiłem wg zaleceń Deviego, napiszę raport z wrażeń z jazdy po zapodaniu Ravenola dzięki

Witam, proszę o doradzenie skrzynia manual -6 KXN , czy wchodzi 4.6L ? , rozważam Millers TRX SYNTH 75w80. Polecany tu jest Ravenol MTF-2, a cenowo Millers wychodzi prawie 100 zł taniej bańka 5L, ok 160 zł. tylny dyfer , wchodzi 0,9L, rozważam Millers EE 75w90 lub Ravenol VSG 75w90. Tu różnica cenowa ok 10 zł na korzyść Ravenola, pomijalna zupełnie. Skąd zatem taka duża przy podobnych produktach 75w80 obu producentów ? VIN: WAUZZZ8K69N038689, dziękuję z góry

Witam, problem z kondensacją pary wodnej po deszczu w B8 przedlift reflektor, zauważyłem małe pęknięcie na linii mocowania klosza z obudową lampy, być może to jest powodem. Pytanie gdzie na dolnym śląsku można udać się z tym problemem znalezienia usterki/uszkodzenia i ewentualnie wykonanie uszczelnienia oraz wyczyszczenia klosza od środka ? dziękuję z góry za wskazania.

Albo podróba oleju, chociaż nie słyszałem o podróbach valvo, albo silnik zalany jakimś dziadostwem do uszczelnienia które spłynęło wraz z wymianą oleju. Nawet gdybyś zalał minerałem orlenu to nie może być tak że jest sahara w silniku po 1000 km, jesli jest w miarę sprawna jednostka. Na olejach valvo zrobiłem w kilku autach dziesiątki tys km i absolutnie olej jeden z tych, którego dolewki były najmniejsze. W takiej sytuacji żaden olej za 300 zł nawet nie pomoże nic, to jakiś absurd.

Panowie, nie wiem co się zadziało z instalacją klimy, ale od tego czasu w każdą pogodę i każde warunki jazdy jest ok i chłodzi. Póki co jest ok , dziękuję wszystkim za sugestie i wpisy, gdyby temat z problemem wrócił, to wiem od czego zacząć poszukiwania. Pozdrawiam wszystkich.

akurat filtr powietrza jest prosty do diagnozy, bo łatwy dostęp i zawsze możesz zdjąć pokrywę przed zamiarem wymiany oleju i zobaczyc na ile jest zabrudzony i czy warto wymieniać. Zależy w jakich warunkach jeździsz, miasto , zanieczyszczenia czy trasa, z doświadczenia jazdy ponad 150 tys km w 1.8T, warto wymieniać co max 15 tys km, czyli co każdą , ewentualnie co drugą wymianę oleju. Ja zawsze stosowałem fltry Mann, chociaż lepiej wymienić tańszy np filtrona częściej aniżeli rzadziej wymienionego Manna...czysty filtr to dobro dla turbiny, a także wpływ na zużycie paliwa, zatem nie warto zastanawiać się nad tymi 30-40 zł wydanymi 1-2 razy w roku. Odnośnie oleju, nie dajmy się zwariować, to już kolejna dekada jak obserwuję, w której nadal demonizuje się oleje niespecjalnie szkodzące silnikowi. 150 tys km zrobione w poprzednim 1.8T AJQ 180KM, troche na Millers Trident 5w40, trochę na Valvoline Maxlife 5w40, auto lata do dziś w pełnej formie i ma się dobrze- nagary , osady, awarie to abstrakcja , nigdy nic się nie zadziało, obecnie przebieg pod 250 tys km. Wymiana max co 10 tys km, dobre filtry. I Motul xclean 5w40 myslę, że też Ci nie zaszkodzi. Oczywiście, zawsze można iść w najwyższą półkę, ale nie wierz że którykolwiek olej z tych wymienionych zniszczy Ci silnik. No chyba że ktoś kupi zarżnięty motor, wtedy ani LM ani Millers ani Ravenol najlepszy nie pomoże nic. Bądźmy tego świadomi. Dziś wiele olejów fabrycznych są hydrokrakami , ale ilu z Was ma wiedzę nt technologii łańcuchów węglowodorowych, aby się wypowiadać na ten temat. Też nie kupuję castrola, dziś jeżdżę na Millers XF 5w40 w 1.8 TFSI i żadnych negatywnych uwag nt pracy silnika na tym oleju.