DubixPL

Zapraszam ?

U siebie kilkanaście razy tak już ruszałem i nic jej nie jest. Fakt że zawsze dobrze rozgrzany olej w skrzyni i nie robiłem takich startów pod rząd.

Tylko np. skrzynia tiptronic jest krótsza niż manual w 2.0tfsi (GVE). Ja 0-100 dużo tracę bo musi zmienić na 3 bieg. Także Ja miałem na Dragy 6.9s, a kumpel z podobną mocą w manualu 6.5s.

Generalnie przy twojej mocy jeśli liczysz na osiągi to skrzynia ta będzie kotwicą bo jest wolna. Podnoszenie ciśnień, przyśpieszanie zmian biegów kończy się uszkodzoną skrzynią. Dopiero 8HP to jest przyszłość. Chyba że szukasz wygody no to polecam TIPa, nie machasz biegami, a jak chcesz się pobawić to zmieniasz biegi łopatkami przy kierownicy.

Po zakupie były szarpnięcia przy redukcji. Została wgrana najnowsza aktualizacja skrzyni wydana przez producenta + adaptacje. Przy Stage 1 ściągnięte limitery momentu ponieważ nie skrzynia nie puszczała więcej niż 333Nm. True manual fajna opcja, też będę o tym myślał jak zrobię głowicę i dołożę trochę mocy jeszcze.

Ruda Śląska, blachy tylko zostały.

Bardzo fajna sztuka ? U mnie tylko pomarańczowe kierunki w lampach ?

Masz jakieś fotki z pracy przy konserwacji?

Auto odebrane ze strojenia i niestety prawdopodobnie sprężynka zaworowa na 4 cylindrze mówi, że już więcej nie chce. Obecny setup: - Turbo hybryda IHI z A4 B8 2.0T 211KM Stage 3 by Geremi - Wtryski S3 8P - HPFP Hitachi 10.1 + wkład VIS Motorsport Stage 1 + mod króćca zasilającego 5mm - zawór upustowy RS4 B7 - moduł LPFP z A4 B8 2.0T 211KM - czujnik ciśnienia paliwa 200 bar - wydajniejszy MAP sensor - sztywny TIP by Piotr Bel - belhaust.pl - FMIC 550x230x65 na sztywnych rurach 60,3mm by Piotr Bel - belhaust.pl - DP long 3,5'->2,75'->2,5' by Piotr Bel - belhaust.pl - wydech 2,5' -> y-pipe 2 x 2' - Simons Exhaust - cewki Beru ZSE032 (3.0TFSI) - świece NGK PFR7Q W planach: - sprężynki zaworowe z CDLA - odświeżenie głowicy + uszczelniacze - UPG odprężające Cometic (CR wyjdzie podobnie jak w CDLA czyli 9.8) I korekta softu.

Miałeś wpaść na Dragy

Flexem chyba czytał jak dobrze pamiętam.

Już usunięty przy robieniu Stage 1. Dokładnie tak jak piszesz max 333Nm wychodziło. Trzeba ściągnąć limitery. Przy okazji zrób aktualizację softu od producenta skrzyni.

WAUZZZ8E47A013904

Chcesz to mogę Ci dać kontakt do gościa spod Krakowa który ma takie zestawy p%p, na wysyłkę też. Ten gównolit nie pasuje z linku. Pisz na FB do Piotr Bel

Ja miałem pod ręką folię do przyciemniania lamp. Przykleiłem chyba 5 warstw i teraz nic nie oślepia.

Jedne które podałeś to zwykłe gładkie tarcze a drugie nawiercane. Stąd różnica w numerze.

Czytałem raz post na zagranicznej grupie FB o A4 B7 i tam koleś używał tych tarcz których numer podałem wyżej. Także pasować na pewno pasują. I dziwne że w PL nikt ich nie używa tylko wszyscy lecą na tym drucie 345mm z MLA.

Te tarcze z Mercedesa mają wymiary 350x32mm i wysokość 51mm? Ale otwór do przetoczenia. Czyli tarcze z Macana które podałem też będą pasować i będą miały prawidłową grubość do zacisku Z18. Co o tym myślisz Dev?

No i awaria. Znaczne wypadanie zapłonu na 3 cylindrze i do tego bardzo czuć benzyną z wydechu. Podejrzewam wtrysk, więc wpadną z S3 8P + turbo z A4 B8 IHI Hybryda. Oczywiście zestaw dopełni zaworek upustowy na listwę paliwa z RS4 B7 (140 bar) i sztywny TIP.

Tarcza pod Z18 Brembo 09.D937.11 350x34mm H=52mm Od Porsche Macan Siada to czy trzeba kombinować inne?

Jak coś to zapraszam Mega projekt ?

za***iście siedzi hebel ? Mierzyłeś 0-100 i 100-200? Jak coś mam Dragy i mieszkam teraz w Rudzie Śl.

Wstępnie wpadł gwint.

Przygotuj sobie 200ml koloru na uspokojenie ?

Seryjne IHI jest wydajniejsze niż seryjna K03. K03 przerobione na hybrydę max 320KM. IHI przerobione na hybrydę 350KM a można i ponoć więcej bo IHI ma większe żeliwo niż K04-064. Tak mi tłumaczył Geremi i są to informacje sprawdzone bo na grupie FB - Audi A4 B7 2.0TFSI EA113 jest ziomek co zrobił na jego hybrydzie IHI dokładnie 348KM i 480Nm.