DubixPL

Flexem chyba czytał jak dobrze pamiętam.

Już usunięty przy robieniu Stage 1. Dokładnie tak jak piszesz max 333Nm wychodziło. Trzeba ściągnąć limitery. Przy okazji zrób aktualizację softu od producenta skrzyni.

WAUZZZ8E47A013904

Chcesz to mogę Ci dać kontakt do gościa spod Krakowa który ma takie zestawy p%p, na wysyłkę też. Ten gównolit nie pasuje z linku. Pisz na FB do Piotr Bel

Ja miałem pod ręką folię do przyciemniania lamp. Przykleiłem chyba 5 warstw i teraz nic nie oślepia.

Jedne które podałeś to zwykłe gładkie tarcze a drugie nawiercane. Stąd różnica w numerze.

Czytałem raz post na zagranicznej grupie FB o A4 B7 i tam koleś używał tych tarcz których numer podałem wyżej. Także pasować na pewno pasują. I dziwne że w PL nikt ich nie używa tylko wszyscy lecą na tym drucie 345mm z MLA.

Te tarcze z Mercedesa mają wymiary 350x32mm i wysokość 51mm? Ale otwór do przetoczenia. Czyli tarcze z Macana które podałem też będą pasować i będą miały prawidłową grubość do zacisku Z18. Co o tym myślisz Dev?

No i awaria. Znaczne wypadanie zapłonu na 3 cylindrze i do tego bardzo czuć benzyną z wydechu. Podejrzewam wtrysk, więc wpadną z S3 8P + turbo z A4 B8 IHI Hybryda. Oczywiście zestaw dopełni zaworek upustowy na listwę paliwa z RS4 B7 (140 bar) i sztywny TIP.

Tarcza pod Z18 Brembo 09.D937.11 350x34mm H=52mm Od Porsche Macan Siada to czy trzeba kombinować inne?

Jak coś to zapraszam Mega projekt ?

za***iście siedzi hebel ? Mierzyłeś 0-100 i 100-200? Jak coś mam Dragy i mieszkam teraz w Rudzie Śl.

Wstępnie wpadł gwint.

Przygotuj sobie 200ml koloru na uspokojenie ?

Seryjne IHI jest wydajniejsze niż seryjna K03. K03 przerobione na hybrydę max 320KM. IHI przerobione na hybrydę 350KM a można i ponoć więcej bo IHI ma większe żeliwo niż K04-064. Tak mi tłumaczył Geremi i są to informacje sprawdzone bo na grupie FB - Audi A4 B7 2.0TFSI EA113 jest ziomek co zrobił na jego hybrydzie IHI dokładnie 348KM i 480Nm.

Łukasz13

K04 to spore koszty bo trzeba dużo przerabiać. IHI z B8 siada p&p jedynie trzeba delikatnie dogiąć przewody wodne. Także nawet DP zostaje ten co jest. No i IHI kupiłem za 400 zł i przerobienie na hybrydę max 2k zł. Wątpię że w tej kasie złoży się i przerobi zestaw na K04-064.

Nowa pompa Hitachi 10.1 ogarnia 350KM na wytryskach S3 i zaworku RS4. Hybryda by Geremi oczywiście.

Zapomniałem dodać. Przy okazji montażu nowej pompy HPFP rozwierciłem króciec zasilający na 5mm. Podniosło to ciśnienie na pompie w baku o około 0.5 bara. Dodatkowo wpadł moduł sterujący pompy paliwa w baku (LPFP) z A4 B8 2.0TFSI co również podniosło ciśnienie o około 0.5 bara i dodatkowo moduł się tak nie grzeje.

Dawno mnie tu nie było. Mało czasu ale coś tam powoli się dzieje. W między czasie wpadł Stage 1 na 275KM i 389Nm, ale wciąż mało i idziemy w kierunku Stage 3. Dlatego wpadł FMIC 550x230x65 na sztywnych rurach 60,3mm by Piotr Bel (gdyby ktoś był zainteresowany to sprzedaje on gotowe zestawy p&p do 1.8T i 2.0T) Nowa pompa paliwa HPFP Hitachi 10.1 (najnowsza wersja która ma troszkę większą powierzchnię tłoczka niż montowana w fabryce) Rotorki sprzedane, więc wleciały felgi OEM Speedline ST5 19x9J et52 + dystanse przód/tył 10/15mm + opony Laufenn Z Fit 225/35 Na półce leżą już nowe wtryski S3 i turbo IHI z A4 B8 czeka do przerobienie na hybrydę (w podobnym setupie kolega z grupy uzyskał 350KM i 480Nm) W najbliższym czasie wpada gwint DTS line i dokładka OEM Cupra.

Komuś pomiar urządzeniem Dragy? Ruda Śląska

Robię swap z 320/288 na 345/300 lub więcej z tyłu. Ktoś sprzedaje zestawy zacisków po regeneracji i w kolorze? RS dziadek już nie robi.

B7 2.0TFSI BWE Quattro Tiptronic P1093 - Bank 1; Fuel Measuring System 2: Malfunction Logi z FMIC: Log 001 - 003 - 230 Log 003 - 115 - 118 Log 001 - 020 - 31

VAG Projekt ma od nie dawana w ofercie też chiptuning.

Jak mają pasować to muszą być nr jakie podałem. Inaczej półoś może być za długa lub za krótka. Jak coś mam lewą półoś do tiptronica 2.0tfsi. Przegub wewnętrzny bez luzów. Do wymiany zewnętrzny przegub.