Patrykbfb
-
Postów
222 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Blogi
Treść opublikowana przez Patrykbfb
- Poprzednia
- 3
- 4
- 5
- 6
- 7
- 8
- 9
- Dalej
- Strona 8 z 9
-
Nikt nic?
-
Witam. Mam problem z hamulcem w moim b6 mianowicie po wciśnięciu hamulca w aucie słychać syczenie jakbym wcisnął pompkę od materaca i w tym momencie delikatnie rzuci silnikiem. Przewody do servo pod maską są szczelne i nie słychać tego syczenia tylko wewnątrz auta. Czy możliwe że servo gdzieś jest dziurawe od strony pedału hamulca?
-
Po odpieciu kabla od razu powinien być komunikat coś tu jest nie tak
-
Jakby był uszkodzony to cały czas byś miał powiadomienia o niskim ciśnieniu
-
Problem z dźwiękiem przy wciskaniu hamulca
Patrykbfb odpowiedział(a) na Auditair temat w Audi A4 B6/B7
Można spróbować zestaw nie jest drogi. Miałem takie pukanie pojedyńcze kiedyś u siebie ale przy ruszaniu też to było wtedy okazało się że poduszka silnika od spodu była urwana. -
Pompę w ogóle ktoś weryfikował? I przy takiej robocie rozstawiony stary napinacz? Trochę bez sensu. Wał pomierzony? Panewki nowe?
-
Może zegar zaniżać jeżeli chiński co do ciśnienia oleju w tych silnikach często smok pompy oleju jest orzytkany nagarem i plastikami z bagnetu i napinacza.
-
Gorący olej tylko 1.1 ciśnienie i nie zapala się kontrolka ciśnienia oleju? Ja miałem 1.5 przed czyszczeniem smoka i się zapalała.
-
Jak słychać gwizdanie na wolnych obrotach to pewnie wąż od turbo spadł całkiem na którymś łączeniu.
-
Problem z dźwiękiem przy wciskaniu hamulca
Patrykbfb odpowiedział(a) na Auditair temat w Audi A4 B6/B7
Na zamontowanym. Przy ruszaniu spod świateł nie na puknięcia? -
Problem z dźwiękiem przy wciskaniu hamulca
Patrykbfb odpowiedział(a) na Auditair temat w Audi A4 B6/B7
Sprawdź czy klocki w jarzmie nie mają luzu góra dół -
Pobór raczej się nie zmieni jeżeli są zapieczone pierścienie. Ja na twoim miejscu bym zrobił w sposób następujący. Wykręcił bym świece i wlał po 50-100 ml płukanki do każdego cylindra odczekać z 2-3 godziny resztę płukanki wlać do oleju i odpalić auto na 15 min. Później zmiana oleju na motul, liqui moly, Valvoline obojętnie ale pozostałbym przy 5w40 dlaczego? Bo na gęstszym oleju w zimę będzie słychać dłużej hydropopychacze i zapewne też napinacz łańcucha rozrządu.
-
Jaki w ogóle teraz masz olej zalany i dlaczego zastanawiasz się żeby wybrać inny?
-
Żadnego 15w50 nie kupuj
-
Kolega zalał Valvoline i mówi że pobór oleju się znacznie zmniejszył
-
Wiem że śmieszne ale zatankuj ponad pół zbiornika paliwa i sprawdź wtedy. U mnie poniżej połowy odpala za drugim razem jak ponad połowa to za pierwszym. Coś jest z koszem pompy chyba czekam na wiosnę i rozbieram.
-
To jest moduł immobilisera
-
Tak to wygląda w b6
-
Tutaj wchodzi cała wiązka z kierownicy? Widzę że w B5 wygląda to inaczej
-
Zawsze warto sprawdzić najpierw najprostsze rzeczy. Ja podmienialem najpierw przekaźniki ale było bez zmian.
-
Tam gdzie idzie wiązka z kierownicy
-
W b6 miałem taki przypadek odpowiedzialny za to był moduł który znajduje się pod kierownicą. Został rozebrany i wyczyszczony na stykach była śniedź i problem znikł. Rozbierz ten plastik pod kierownicą i po kablach dojedziesz do modułu jeżeli taki w B5 też jest.
-
Siema. Z doświadczenia wiem że z tymi bagnetami to są cyrki numery Ori niby się zgadzają a każdy ma inną długość. Poszukaj może lepiej używany. Numer Ori 06B115611C
-
Ośka
-
To zależy czy twoja będzie pęknięta. Moja była pęknięta między zaworami po konsultacji ze specem od głowic odradził mi spawanie bo może to pojeździć miesiąc lub nawet i 5 lat trudno przewidzieć. Dlatego do swojego auta kupiłem głowice nie spawaną w pełni zregenerowana. Jeżeli okaże się że twoja głowica jest cała a winna całego zamieszania jest uszczelka pod głowicą wtedy wolałbym ''odnowic'' swoją głowice niż kupić inną.
- Poprzednia
- 3
- 4
- 5
- 6
- 7
- 8
- 9
- Dalej
- Strona 8 z 9