Patrykbfb

Dzwoniłem teraz do hurtowni i ponoć vkja 8046 jest do skrzyni automatycznej a vkja 8509 do manualnej. Ty masz automat?

Witam pojazd a4 b6 1.8t bfb oryginalne przeguby: . Które z dwóch przegubów SKF będą pasować? : vkja 8509 Vkja 8046

Płyn ubywa jedna świeca wygląda jak umyta. Z tymi testerami bywa różnie. Rozgrzej auto do temperatury 90 stopni zgaś przyjdź za godzinę lub dwie przekrec z dwa obroty wałem ale żeby nie odpalił, i odkrec świece jeżeli któraś będzie zalana to będzie zły znak.

Oczywiście, każda naprawę zaczyna się od sprawdzenia.

W takim razie masz w zegarach

Nie ubywa płynu chłodzącego? Jak masz możliwość podłącz jakiegoś vaga przed odpaleniem i sprawdź jaką temperaturę pokazuje czujnik cieczy g62.

Jedź z kompem do kogoś kto zajmuje się w twoim mieście kodowaniem/dorabianiem kluczy na pewno sobie poradzi. Jedna uwaga po usunięciu immo że sterownika przed podłączeniem go w aucie trzeba odłączyć kostkę od sterownika immo. Znajduje się on koło prawego kolana kierowcy pod osłoną kierownicy. W przypadku nie odłączenia kostki od immo znów zakoduje się w sterowniku silnika.

Przerabiałem temat ostatnio w 1.6 dopiero usunięcie na stałe ze sterownika załatwiło problem. Najpierw pojawił się błąd w sterowniku immo po jego usunięciu auto odpalało. Później już nawet błąd się nie pojawiał, kontrolka immo gasła a i tak odpalał i gasł. Dobra rada wyrzuć immo całkiem

Stracił ciśnienie to rozrząd pewnie był nie napięty i swirowaly wskazania położenia wałka, wypadania zapłonu itd.. dlatego stracił ''kulture'' mógł również przeskoczyć rozrząd dlatego nie odpala.

Faktycznie nie doczytałem bo temat był o 1.8t

Ten to pracuje jak TDI. Dźwięk jest tylko na biegu jałowym?

O tym samym myślałem. Zawór pcv bodajże.

Skąd dochodzi ten dźwięk? Gdzieś z okolic łańcucha? Nie wydaje mi się żeby po wymianie zestawu coś było z nim nie tak, ale różnie bywa. Przeważnie przy uszkodzonym, źle ustawionym rozrządzie sypie błędami położenia wałka albo wypadanie zapłonu. Na filmie ten dźwięk pojawia się jakby chwilę po zgaszeniu auta a nie w trakcie gaszenia. Rozrząd raczej bym wykluczył.

Ja założyłem zestaw paska rozrządu SKF a zestaw łańcucha autlog 20 tyś km bez zarzutu.

Ja do 1.8t założyłem zamiennik firmy bosal. Najlepiej sobie daruj tę firmę kup coś lepszego albo w ogóle usuń kata i wstaw emulator sondy.

Odświeżę temat bo problem dalej nie rozwiązany. Przełom kwiecień/maj znów wibrator jak temperatury zaczęły rosnąć. Rozebrałem gumy na przegubach wewnętrznych w celu weryfikacji smaru i ku mojemu zdziwieniu jeden przegub smar jak nowy gęsty jak sok z p.. a drugi po zdjęciu gumy rzadki jak olej ze się cały wylał do kanału, mówię mam cię. Cały przegub wyczyściłem wymylem przesmarowalem i co? I gó... Dalej wibracje. But w podłogę wibracje odpuszczam gaz nie wibruje. Czy dwumas po odpuszczeniu gazu dalej by powodował wibracje?

A na postoju powyżej tych obrotów nic się nie pali? Stawialbym na regulator napięcia.

Możesz też to zaślepic i wyłączyć w sterowniku

Dołu bym nie ruszał ciśnienia w miarę równe na każdym cylindrze gorzej jakby jeden miał 12 a drugi 9. Koszt regeneracji głowicy to 1000-2500 w zależności od zakresu prac.

Jakieś błędy?

Nie wiem po co ta ironia. Rozumiem że każdemu klientowi wiercisz w piaście i do rachunku doliczasz tę usługę?

Chyba sobie żartujesz wiercić w piaście na głupią śrubkę która nic nie wnosi. Nie wiem czy wiesz ale bicie tarczy sprawdza się po jej montażu i czasami przestawienie jej względem Piasty niweluje jej bicie także bez sensu jakieś wiercenie.

Tak bfb ma tarczę 312mm. Ja do siebie założyłem zestaw tarcze rotinger GT i klocki textar rok temu i polecam ten zestaw. Jeden minus to przy mrozach czasami dwa pierwsze hamowania lekko zapiszcza klocki.

Z tańszych Magneti Marelli MAM00015 pasuje i spisuje się dobrze 1.8t bfb.