serdzio

Dzień dobry, Chciałem zapytać o analizę logów z mojego A4 B5 1996r. z 1Z. Auto jeździ generalnie poprawnie, ma moc jednak trochę dymi. Ma założony sterownik 16bit z chipem na ok. 115KM więc pewnie też to wpływa na dymienie natomiast wykonałem dla własnej ciekawości logi dynamiczne paru grup i chciałem zapytać o analizę. Logi robiłem na 3 biegu od +- 2000RPM do ponad 4000RPM. Jest to mój pierwszy raz gdy robię logowanie czegokolwiek w VAGu więc jestem otwarty na uwagi i wytknięcie błędów w podejściu Znalazłem poradnik jak zdiagnozować przepływkę i było napisane aby zacząć od grupy 011 dynamicznie. Podsyłam linki do znanej stronki z wynikami. 1. Grupa 011 https://vaglogs.com/log/011-Not-Running-Not-Running-502d7a94-b346-4364-969d-a91b67201a26 Tutaj widać, że ciśnienie, które chce sterownik jest osiągane dopiero około w okolicach 2800RPM. Na początku wykresu jest to aż 300mbar różnicy. Pytanie czy to jest poprawnie czy ewentualnie turbo jest już stare i nie daje rady? Do końca wykresu jest raczej OK z jakimś tam małym spadkiem na koniec możliwe, że wywołanym błędem w wykonanych pomiarach. 2. Grupa 000 https://vaglogs.com/log/000-Not-Running-Not-Running-e32d8578-f322-4baf-a920-a4d17005750c Tu nie wiem czy coś źle zrobiłem bo nie ma RPM na logach natomiast z tego co się orientuję to wartości są OK (sprawdzałem w tabeli sollwerten dla 1Z) 3. Grupa 003 https://vaglogs.com/log/003-Not-Running-Not-Running-f1e210c6-034c-4fc0-a464-9dc308406c7d Tu wyczytałem, że wartości 2 i 3 powinny być takie same. Z jakąś tam minimalną odchyłką są więc zakładam, że OK. 4. Grupa 008 https://vaglogs.com/log/008-Not-Running-Not-Running-9ff1c3cb-802e-4d65-bf95-b1795de900be Tutaj z kolei mam info, że wartość poz. 2 [życzenie kierowcy] powinna być najwyższa; wartość poz. 3 [ograniczenie momentu obrotowego] powinna być najniższa; wartość poz. 4 [ograniczenie dymienia] powinna być wyższa od pozycji 3 a niższa od pozycji 2. jeżeli wartość poz. 4 jest najniższa - G70 mierzy nieprawidłowo. No i mam zagadkę gdyż wartość poz. 2 jest najwyższa natomiast poz. 3 nie zawsze jest najniższa i czasami poz. 4 jest minimalnie niższa. Chociaż większość przebiegu jest w porządku zgodnie z tym co znalazłem. Czy to jest ok? 5. Grupa 010 https://vaglogs.com/log/010-Not-Running-Not-Running-8428b2b9-3e5b-45e5-b327-d17290751793 Tutaj wartość z poz. 1 powinna być taka jak w grupie 003 poz. 2 i generalnie tak jest. Czy ktoś jest w stanie ocenić te logi i ewentualnie dać znać. Najbardziej ciekawi mnie log z grupy 008 bo tam są jakieś minimalne rozbieżności. Byłbym wdzięczny za opinię. Dziękuję z góry.

U mnie nie ma takiego czujnika w misce. Auto wyszło bez FISa z najbiedniejszym licznikiem.

Dzień dobry, Wymieniłem sobie licznik na przedliftowy z voltomierzem oraz wskaźnikiem temp. oleju. O ile voltomierz działa od kopa (wiadomo), to czujnik temperatury niestety leży. Zakładam, że nie mam samego czujnika oraz instalacji do niego. W necie znajduje różne wersje, raz że czujnik ma być w misje, raz że w podstawie filtra oleju. Czy ma ktoś pewną informację na temat: 1. Jaki czujnik (nr części) powinien być w 1Z 96r.? 2. Jak powinien być podpięty? 3. Dodatkowo, którędy najlepiej puścić kable?

Polaryzacja jest niepoprawna zapewne. Musisz kupić LEDy, które działają nie zależnie od polaryzacji

Zrobiłem nastawy podstawowe i wywala teraz błąd 00604 - G113 Open or short to B+. Mialem wrazenie, że tylko 3 silniczki chodziły. Podpowiesz za co jest ten odpowiedzialny?

Nie chcę dziadować tylko ich nie znalazłem jak wspomniałem w pkt. 5. Możesz podpowiedzieć gdzie je mogę dostać?

Dzień dobry, Planuje samodzielnie wymienić rozrząd w 1Zcie. Robiłem już kilka razy 1.9 wprawdzie SDI więc trochę podobnie chociaż tam były silniki poprzecznie i w związku z tym mam kilka pytań. Zestaw jaki planuję kupić do wymiany to: - Kompletny zestaw rozrządu tj. pasek, napinacz, rolka prowadząca - Koło zębate wału wraz z nową śrubą - Cały zestaw osprzętu przy okazji tj. pompa wody ( z tego co rozumiem pompa w 1Z nie jest na rozrządzie ), pasek, napinacz, koło pompy wody, pasek od klimy - Uszczelka pod pokrywę zaworów oraz te uszczelki trzy pod śruby pokrywy zaworów - Uszczelniacz wału I teraz tak: 1.Jak bez blokady na wał odkręcić śrubę na wał? Mam klucz akumulatorowy z udarem i nim chcę spróbować ale gdyby nie poszło to jak to inaczej ugryźć zwykłym kluczem, który przecież obróci mi wał? Tak samo jak zrobić z dokręceniem bo o ile klucz aku pewnie go odkręci to już dokręcić chciałbym na odpowiednią siłę kluczem dynamometrycznym. 2. Ile nm idzie na tę śrubę na wale? Gdzieś wyczytałem, że 90NM ale nie jestem pewny. EDIT: Znalazłem już, że 90NM + 90 stopni. 3. Czy wymieniać szpilkę od napinacza? Trochę się boję, że wyjdzie mi razem z gwintem. 4. Czy są tam jeszcze jakieś inne rzeczy, których nie wymieniłem a można je wymienić przy okazji robienia rozrządu? Chodzi mi głównie o uszczelnienia ale może o czymś zapomniałem. 5. Może ktoś po prostu poleci gdzie mogę kupić blokady i wtedy problem się rozwiąże? Na allegro do 1Z coś nie widzę. Z góry dziękuję za odpowiedzi.

Czy mogę prosić o poradę jaki olej i ile L do: WAUZZZ8DZTA119531 skrzynia biegów CPC?

Cześć, Mam słabe ogrzewanie w aucie. Jak dam na HI to z górnych i dolnych kratek leci dość ciepłe powietrze, ze środkowych leci ledwo ledwo letnie. Auto jest odpowietrzone i ma dobry stan płynu chłodzącego więc zakładam, że to problem jakiś w klapach bądź sterowaniu nimi. Jak ustawię np. 26 stopni to niestety ale wieje chłodem zewsząd. Dopiero ustawienie na HI daje jakiś efekt. Jedyny błąd jaki jest na VAGu to: 01274 - Air Flow Flap Positioning Motor (V71) 41-10 - Blocked or No Voltage - Intermittent Czy ktoś może podpowiedzieć za co odpowiada ten V71? Znalazłem sprzeczne info, raz piszą, że to klapa od recyrkulacji a drugi raz, że to jakaś klapa mieszająca powietrze zewnętrzne. Co robi ten V71 i jak go wymienić?

Mój B5 1Z 95r. ma 318 na blacie a ile w rzeczywistości to nie wiem

Czy są jeszcze jakieś spoty organizowane w Katowicach? Chętnie bym przyjechał

Cześć wszystkim, Pozdro ze Szwajcarii

Kupiłem w motoryzacyjnym, w którym zawsze zamawiam części. Niestety nie mam jak wymienić, bo jestem już 1200km od sklepu. Myślę, że jak zrobię z oryginalną kostką i zaizoluję termokurczkami to będzie to dobrze wyglądać i spełniać swoje zadanie więc tak zrobię

Cześć, Jak w tytule. A4B5 95r. produkcja 01.1995r. więc głęboki przedlift. Oczywiście jedyny słuszny silnik czyli 1.9 TDI 90KM przebieg przy zakupie 317kkm Ż wyposazenia auto ma: - climatronic - skórkę i elektryczny fotel kierownika - podłokietnik z przodu i z tyłu - centralny zamek - 2 Airbagi - halogeny - elektryczne szyby przód i lusterka - chyba oryginalne Aluski 16tki Kolorek to LY3K, bordowy, który czasami wpadaj w brąz albo czarny z dystansu patrząc Generalnie w aucie prawie wszystko działa. Z wyposażenia na pewno muszę się przyjrzeć klapie recyrkulacji bo jest mam błąd na VAGu V71 i domyślam się, że to od tej klapy, szyba kierowcy też słabo chodzi i idzie skosem. Ogrzewanie też słabo chodzi więc trzeba pewnie jakieś czujniki poczyścić. Z tego co zdążyłem już wymienić to oczywiście pakiecik startowy w postaci oleju 5W-40 Motul X-cess z płukanką oraz wszystkie filtry. Posprzątałem też podszybie z dwóch stron bo był tam niezły gnój i szyby parowały. A także zbiorniczek wyrównawczy bo w moim był pęknięty króciec i sączył się płyn powoli: Dodatkowo wleciało modyfikowane ECU 16bit na ok. 115KM od kolegi MUNIORa z forum audi80.pl i co się okazało: poprzednie ECU było uszkodzone pewnie dlatego, że obudowa komputera była nie przykręcona i dostała się tam woda (komp jest na podszybiu). Po wymianie miałem błąd zaworka N75 i szybka diagnostyka z pomocą ww. kolegi wykazała, że kable do tego zaworka się utleniły. Polutowane i auto zwija asfalt. Jestem serio zaskoczony elastycznością tego silnika bo z każdego biegu od 1200 RPM ciągnie i nie ma turbo dziury. Jeździ mi się tym lepiej niż RAV4 z 2.2 170KM dieslem. Komputer oczywiście przykręciłem jak fabryka przykazała na wszystkie śruby i teraz jest szczelnie. N75 zakupiłem na wszelki wypadek więc wymienię bo ten na aucie jest cały zardzewiały więc wątpię, że działa poprawnie. W planach mam doprowadzić auto do ładu technicznego czyli: wymiana obydwóch drążków i końcówek, wymiana kompletnych hamulców przód i tył (tarcze, klocki, zaciski i może wrzucę przewody w oplocie), a także opon bo jeśli dobrze odczytałem to te na aucie mają 15 lat chyba mam też do wymiany vacuum pompę bo zmierzyłem i na wyjściu z vacuum jest -0.65 bar a powinno być chyba 0.9 z tego co czytałem. Oprócz tego muszę uzupełnić jakieś plastiki wnętrza bo brakuje no i zadbać o lakier bo niestety ale schodzi klar z maski i dachu.

Dobra żeby doprecyzować: w aucie jest wtyczka okrągła a ja właśnie potrzebuję takiej zaokrąglonej podłużnej z jednym bokiem ściętym bo ten nowy zbiorniczek ma takie wejście. Stary zbiornik jest ori i wtyczka też jest nie grzebana. Moje auto to 95r produkcji styczeń bodajże więc może na początku wsadzali takie jak były w 80tkach bo akurat mam 80 TDI na graty i tam jest tak samo. W każdym razie znalazłem pasującą wizualnie wtykę na allegro więc zamówiłem i zobaczymy. Póki co kable wiszą luzem i auto nie zgłasza błędu. Dam znać gdy to przyjdzie czy pasi 🙂

Tak mam na myśli zbiorniczek płynu chłodzącego. Też mam dwa piny tylko chodzi o to, że w oryginalnym zbiorniku była wtyczka okrągła a w tym nowym jest prostokątne wejście na wtyczkę i wtyczka z auta nie pasuje. Przewody odłączyłem, bo się zwierały i migała kontrolka ale chciałbym nie robić rzeźby i zamontować pasującą wtykę dlatego szukam czy ktoś może podpowiedzieć jakiś symbol tej wtyczki

Dzień dobry, pacjent to A4 B5 TDI 95r. Musiałem wymienić zbiorniczek wyrównawczy bo króciec pękł i płyn zaczął cieknąć. Niestety w instalacji auta jest wtyczka taka okrągła a w zbiorniczku jest taka prostokątna duża z jednym bokiem zaokrąglonym. Czy ktoś może zna nr takiej pasującej kostki, żebym mógł przepiąć piny? Póki co kable są po prostu luzem włożone.