tx-didi

mozliwe ze masz dziure w dolocie, sprawdz wszystkie rury gumowe (czy nie pekniete) opaski na odcinku turbo - intercooler - kolektor ssacy. jak masz mozliwosc podepnij vag'a

przyczyn moze byc troche, turbo jest jednym z nich, mogly dzwignie zaworowe pospadac, mogl dolot sie zozszczelnic (moj faworyt), moze kolor dymu cos wiecej powie ?

No to finansowo troche Cie kopnie - wspolczuje. Ale zastanawia mnie w jaki sposob te kola zebate sie uszkodzily? czy cos w nie wpadlo ?, czy dwignie zaworowe pospadaly ? Jezeli robisz cala hydraulike zaworowa oraz walki, to moze warto od razu sprawdzic caly system olejowy ? (droznosc, zaworki zwrotne...)

a na jaki kolor kopci ?

no i jak ?? (mialem na mysli pare prob, a nie caly dzien...)

jakim cudem udalo Ci sie wycisnac 5k rpm ?? maksymalne obroty tego silnika to troszke ponad 4000 rpm

dokladnie ja wlasnie robie ten blad - zupelnie tak samo. Wystarczy przytrzymac go dluzej i ... po chwili uslyszysz wspanialy ryk mozliwe ze przy pompie o 'slabszej' kondycji bedziesz musial powtorzyc czynnosc. Daj znac.

Spokojnie, nic nie zj... les, zapowietrzyles 'tylko' pompe vp44, procedura odpowietrzania jest na AKP (poszukaj). Ten silnik jest wredny pod tym wzgledem i nawet glupia wymiana filtra paliwa potrafi go unieruchomic. Procedura odpowietrzajaca jest upierdliwa, lecz mozna sprobowac zawalczyc bardziej tradycyjnym sposobem. Poluzuj jedna rurke przy wtryskiwaczu i krec rozrusznikiem - (serie po kilka: 8-10 sek) - powinien odpalic. Najczesciej (ja wlasnie robie ten blad) nie krecisz go wystarczajaco dlugo - wydaje sie ze 4 sekundy to wiecznosc, nalezy jednak dluzej przytrzymac.

ta... wiec... Andy ma racje. pewnie wymiana czujnika nie zaszkodzi, lecz... przyczyny moga byc inne. Przeczytaj calosc od poczatku i sprawdz wszystkie elementy. (czujnik, ustawienie kata poczatku wtrysku, swiece) przy okazji: jezeli bedziesz zaopatrywal sie jednak w czujnik, wez razem z oringiem. (czujnik tylko orginalny)

Andy, to nie ta sama osoba co zalozyla watek , kolega nie zglaszal zadnych problemow.

wyciagasz zawleczke i czujnik mozna wyjac, oczywiscie poczekaj wczesniej az wystygnie....

Boseron, zrob lepiej logi, zamiast wymieniac w ciemno.... a nie opowiadaj ze nie masz gdzie... dobrze ku... ze popatrzylem na date

), mimo wszystko nie moglem sie powstrzymac TAK, lmm to wlasnie przeplywka ) ++ ale na marginesie: czyli nie wymieniales tylko podmieniales (pewnie nie nowy, tylko orginalny) ? Czy ta przeplywka byla nowa ?

a dziury gdzies na odcinku filtr -> turbina nie masz ? bo az glupio sie zapytac o pierdoly typu: filtr powietrza itp...

szkoda ze nie ma dyn 003, poniewaz wlasnie przeplywomierz wyglada najbardziej podejrzanie.... (mam wrazenie ze juz widzialem logi stodziesiatki z wyzszymi wartosciami masy powietrza w 010 oraz z mniejszymi 'stratami' w 008) ciekawi mnie co dokladnie oznacza bo chociaz wskazania przeplywki sa mniejsze niz ECU w AFN zyczy sobie (a chyba zyczy okolo 850) to jakiejs wielkiej tragedi chyba nie ma. Czy wsrod tych napraw, ktore deklarowales, byl rowniez przeplywomierz ?

r5 2.5 byly dwie generacje , jedna z turbo bez kierownic (starsza) oraz mlodsza z turbina vtg. Zalozylem ze jest ta mlodsza ... chociaz w tej starszej byl zawor 'upuszczajacy' cisnienie i tez sterowany podcisnieniem zdaje sie...

blad wskazuje ze cisnienie jest za wysokie, nie wiem jakie sterowanie maja kierownice w turbinie, lecz jezeli jest analogia do 1.9, 2.5 v6 to wyglada na n75 do weryfikacji (podmiana na probe) , wnioskuje po fakcie ze sterowania kierownicami nie ma (011 bs) lecz podcisnienie jakies tam jest (bs 003), raczej nie slabe (chociaz po 003 bs tak wyglada) poniewaz turbo by nie osiagalo cisnienia a nie przeladowywalo.

oczywiscie masz racje, nie wspomnialem o tym poniewaz wszystko, krok po kroku jest opisane w podanym linku. Lektura powinna byc wystarczajaca aby swiadomie podjac decyzje: dam rady/nie dam rady. Jezeli tak to jak dokladnie to zrobic.

sugeruje zapoznanie sie z tym: tiptronic Wymiana nie jest jakas porazajaco trudna, lecz nalezy sie wyposazyc wczesniej w odpowiednie narzedzia oraz VAG. Jezeli nie masz to chyba lepiej skorzystac z uslug warsztatu. Olej zakupilbym w ASO, lub jak napisal Stamlej w zamieszczonym linku.

bs 003, 011 (czy generalnie podcisnienie wyglada ok), oraz jak Jarol napisal lecz w ogole to jak juz robisz to najlepiej wszystkie przy okazji pytanie do szerszego (a obserwujacego) grona - nigdy nie rozumialem idei robienia dyn 010, czy ktos swiatly moglby mi tez to rozjasnic ? (bo chyba nie chodzi tylko o polozenie 'buta' ???) .... chyba spie dzis

Chlopaki, sprawdzic zaworek i wezyki na pewno warto, ale.... jezeli po zdjeciu wezyka samochod jedzie (w/g opini wlasciciela dobrze) natomiast po zalozeniu przeladowuje to cos mi podpowiada ze turbina jest do sprawdzenia (a konkretnie sterowanie kierownic ma regulacje tylko od 60% - 100%)... chyba ze w 1.9 logika jest odwrotna w porownaniu do v6 ? (czyli spoczynkowe polozenie kierownic jest na max a nie min) ale objawy na to nie wskazuja... gdyby problem dotyczyl tylko n75 czy przewodow podcisnienia, to po zdjeciu pokazanego wyzej wezyka, samochod zamienilby sie w czolg.... z silnikiem 1.9 delikatnie doladowanym.... nie mialbys szans na wyprzedzenie skutera, nie wspominajac o predkosci absurdalnej rzedu 120 km/h (a, jak napisal kolega, zachowuje sie w miare ok) Mnie to wyglada ze kierownice sa wysterowane na min 60% dlatego po zdjeciu wezyka samochod jedzie w miare normalnie, natomiast przy wpietym przeladowuje w okolicach > 2000 rpm. Wniosek -> turbo do sprawdzenia i (mozliwe) naprawy... dodane: kolega Jarol byl szybszy, i wg mojej opini ma racje

G62 to wlasnie ten czujnik temperatury cieczy chlodzacej jezeli nie masz kabelka, jestes z Krakowa to.... podjedz na spocik A4 w Krakowie (niedziela GK o 18:00, parking niebieski), sprawdzimy. (Lub daj znac na PW)

wskazania czujnika sprawdzisz vag'iem grupa 007, do powyzszego dodalbym jeszcze weryfikacje ustawienia kata poczatku wtrysku (zalogowac statycznie oraz bs grupe 004).

to oczywiscie nie jest naprawa tylko zlagodzenie 'objawow' - mozna zmienic vag'iem statystycznie (uzywajac funkcji szukaj oraz zapoznajac sie z opiniami forumowych 'guru') problem z uruchomieniem cieplego silnika wskazuje na klopoty z ukladem zasilajacym (paliwowym), w szczegolnosci: 1) czujnika temperatury (na podstawie jego wskazan ECU dobiera dawke paliwa) 2) 'przytartych' wtryskiwaczy 3) problemow z 'przestawiaczem' kata poczatku wtrysku w pompie wtryskowej, lub sama pompa nie 'buduje' prawidlowego cisnienia. najlepiej jest zaczac od najtanszych opcji - czyli czujnika temperatury, pozostale elementy mozna zweryfikowac w serwisie Bosch (i chyba tylko)

gdybys jeszcze jakims cudem nie znalazl... pomiedzy prawa glowica (strona pasazera) a pompa wtryskowowa, czteropinowa wtyczka.