pacos

Ja tez zmienialem przewody i z braku kasy kupilem sentechy. Opinie niby maja srednia ale znam kilka osob, ktore na nich jezdza i nie narzekaja, a pozatym sa niby dedykowane do lpg i jest 2 albo 3 lata gwarancji wiec jak bedzie nie tak to bede zmieniac na gwarancji. Na razie ok 5 tys. km na gazie po zmianie przejechalem i jest ok. Wysyłane z mojego GT-I9100 za pomocą Tapatalk 2

Dzięki ale za dużo roboty z rozbieraniem radia i zamianą jego elementów - wolę kupić nowe a to za jakieś grosze sprzedać Nikt nie poradzi mi nic?

Można ale nie masz gwarancji, że kupujesz sprawny - moze być wypalony który będzie głośny albo może zamulić Ci auto jak będzie przytkany

Bez kitu.. do 2.4/2.6/2.8 to chyba 70Ah minimum..

U mnie w aucie jak i chyba w każdym v6 i 1.8T są dwie dość wąskie rurki widoczne w dokładce tylnej. Chciałbym uzyskać taki efekt mniej więcej jak w tej borze https://www.youtube.com/watch?v=FWfnk51QSZw co w takim wypadku powinienem kupić, żeby obyło się bez wymiany tylnego tłumika? Jeszcze jedno pytanie - mam wrażenie, że ten końcowy wydech jest nisko - na pewno niżej niż w tej borze i wydaje mi się, że wygląda jakby to miało być, u Was nie wygląda to też tak jakby był zbyt nisko?

Witam Moje radio CHORUS dopadła chyba choroba znikających pikseli z FISu /nie widziałem, żeby ktoś pisał o takim problemie/ i uznałem, że nie będę brał się za naprawę skoro sprawne radio chorus można kupić za 70zł. Teraz tylko pytanie czy jak mam kupować jakies inne to czy kupować też chorusa, czy jest jakieś z większą ilością opcji albo lepsze pod względem muzycznym jakie seryjnie tez wychodziło? To, w którym trzeba miec konsolę 2DIN odrzucam bo nie będę tego zmieniać. Z góry dzięki, pozdro

przytrzymujesz rds+ tp -> wciskasz kod ale na takiej zasadzie, że cyfra 1 odpowiada za pierwszą cyfrę kodu i wciskasz ją tyle razy jaką masz cyfrę docelowo wybrać, cyfra 2 odpowiada za drugą cyfrę itd -> znowu przytrzymujesz rds + tp i powinno zaskoczyć

Porter3, tez mam ten problem, pisałem nawet maila do tego naprawaliczników.pl ale nie odpisali, telefonow tez nie odbierali więc ich olałem, na allegro jest dużo ofert..

Nigdzie na pewno nie jest zalecany olej mineralny do silnika. Wlewaj 5w40. Ja mam 5w40 Liqui Moly, moze byc tez valvoline maxlife i wiele innych.

Gorzej tylko z wysuszeniem tego w obecnych temperaturach Co do spryskiwaczy to już ogarnięte i ustawione także gra gitara

A łożysko jest składową czescia sprzegla wiskotycznego? Jak to jest? Bo jak juz bede płacił za robocizne to moze warto wymienić cale to sprzegło na zaś skoro mozna np hans pries kupić za 160zł?

Panowie potrzebuje pomocy w określeniu mojego problemu. Od jakiegoś czasu słyszałem spod maski jakiegoś świerszcza z okolic chłodnicy, ostatnio po zgaszeniu auta słychać było jakieś trzeszczenie/chrobotanie i stwierdziłem, że wiatrak chłodzący chłodnicę ma luz na boki. Jaka w takiej sytuacji jest diagnoza? mam sprzęgło wiskotyczne do wymiany? Dodam, że po kupnie auta zauważyłem, że wiatrak ma ułamane jedno ramię, założyłem nowy ale z tego co widzę to ten niekompletny wiatrak przyczynił się chyba do tego co teraz ma miejsce. P.S Auto normalnie się nagrzewa i trzyma temperaturę.

jak najszybciej... co jeszcze Ci ten znawca wymieniał, proponował wymieniać?

Fajnie wyszło to Twoje auto jest pokazane pod maską w którymś momencie - czarno-czerwona kolorystyka? Aha, co to za auto z którym sie scigałeś jakieś tylnonapędowe co tak laczka paliło na starcie?

Panowie ja podbijam z pytaniem, musze zdiagnozować niepokojący, dziwny dźwięk który słyszę pod maską od kilku dni. Auto to b5 2.4 arj. Polecicie kogoś do kogo można w Krakowie podjechać kto się orientuje w tych silnikach trochę? Nawet chętnie bym posłuchał czyjegoś v6 bo nie mialem okazji slyszeć żadnego audi z tym motorem 2,4/2,6/2,8 jak powinien pracować

Chyba najlepiej będzie kupić te słupki w dobrym stanie z jakiegoś rozbitka, to grosze kosztuje

Dzięki, co do tych nitów kaletniczych to dobry pomysł, spróbuje z tym podziałać. Co do tych dysz to właśnie probowalem szpilką kręcić w dyszach ale bałem się, że coś uszkodzę bo ledwo wchodziła.. Może i spróbuje umyć te pasy tylko jak to potem wysuszyć w taką pogodę..

Panowie przednie pasy mi się zwijają jakby chciały a nie mogły i trzeba im pomagać Żeby temu zapobiec rozumiem, że muszę to rozebrać i coś tam wyczyścić, czy mam rację? Jeśli tak to proszę o jakies łopatologiczne rady jak sobie z tym poradzić Druga kwestia - w obu pasach brakuje tych okrągłych kóleczek na których się zatrzymuje ten element wpinany w napinacz. Skąd coś takiego wziąć? Jak ten element jest mocowany? Trzecie niedotyczące wnętrza - dysze spryskiwaczów też muszę przeczyścić bo jak są 4 otwory to tylko jeden trafia w szybę a reszta pryska gdzie popadnie i to jeszcze z małym ciśnienem. Jak to ugryźć?

napisz na lpg-forum w dziale "niepolecane" bo skur*ysyn bedzie dalej tak montował ludziom. Jak ja nie lubie takich cwaniaków.. Dales ciała, że przy odbiorze nie zareagowałeś odpowiednio ale teraz zrób mu chociaz antyreklamę na tamtym forum bo niewiele więcej możesz teraz zrobić.

Dramat

Panowie co do tytuowych wahnięc obrotów i podszarpywań. U mnie nowe swiece, przewody, odma, przepustnica czyszczona i adoptowana i jak stoje na wolnych obrotach na swiatlach głownie jak silnik nie jest do do konca zagrzany to czuc w kabinie normalnie takie delikatne szarpnięcia jakby zapłon wypadał ale to przecież niemozliwe bo nie dość, że na kompie nie ma błędów to jeszcze podczas jazdy na gazie nie ma żadnych szarpnięć na niskich obrotach a jak wypadały mi zapłony w bmw to wlasnie na niskich obrotach przy duzym obciążeniu, tu jest ok. Sytuacja taka sama na gazie jak i na benzynie. Czasem to jest, a czasem nie czuć. U Was też tak to wygląda? P.S widać na obrotomierzu że wskazówka faluje wtedy ale to są falowania może o 10-20 obr bo są ledwo widoczne gołym okiem.

Tylko to przegonienie to tak, żeby turbina ciągle pracowała, łopatki mają chodzić - czyli pojeździj trochę do wyższych obrotów i powinno pomóc. Na przyszłość jak już będzie ok to zmien styl jazdy bo za miesiąc napiszesz to samo

no wlasnie o ta oslone sie rozchodzi, ona jest normalnie jakos przykręcona czy na jakies wkrety plastikowe które potem mogą nie trzymac?

A w przypadku mojego auta duzo jest odkrecania zeby normalnie spucic olej?

Jeszcze jedno pytanie, w a4 z silnikiem 2.4 olej normalnie zlewa się poprzez kurek spustowy na dnie miski? Tata moj w a6 c5 1.9 zawsze podczas wymiany ma olej wysysany od góry bo od dołu niby jest jakaś osłona która podczas zdejmowania jej do wymiany "nadwyręża" się i potem jest kłopot z nią. O co z tym chodzi? A to już slysze o drugim przypadku gdzie podczas wymiany wysysa się w tych a6 zamiast go spuszczać