DaRo4422

Trochę dziwne że nie odpala przy 0 temp... u mnie skopał się stycznik od świec żarowych i świeczki nie grały, ale nawet przy -18 po ok 6s kręcenia odpalał... Teraz jak naprawiłem to po nagrzaniu świec odpala od kopa Awx/Avf to bardo mocne silniki i nie łatwo je zajeździć. Moim zdaniem to bedzie tylko kąt wtrysku, czyli przestawić i bedzie :good:Masz avf-a czyli motor jest na Pd heheh czyli jak pd to nie ma pompy wtryskowej tylko vacum, ale ta chyba jeszcze nikomu z dnia na dzień nie posypała się...wejdź w bloki mierzone i tam weź grupę 013 - to pompowtryski, tylko aby poprawnie to zmierzyć silnik musi mieć 90 stopni. Wtedy korekcje nie powinny przekraczać 2,5. Jeśli będą się mieścić w skali od +2 do -2 <najlepiej jak mają 0> to nie jest wina pd. Zrób jeszcze bs doładowania. Ja wybadałem że mam dziurę w przewodzie od turba do icka i źle ładował, za dużą dawkę paliwa dawał a za mało powietrza, czyli nie przepalona mieszanka = czarny dym.........

Ubyło ci ok 300ml to na 800km trochę dużo..... Dla mnie padła turbina i w wydech poszło ok 4litry castrolu egie. Wstawiłem 2 turbulum i wygoniło ten olej :gwizdanie: A co do kata? Jeśli z diagnostyki wyjdzie że przytkany, to musisz zmienić tryb jazdy na taki aby go przeczyszczało co jakiś czas Ja wywaliłem kata, bo w końcu padła mi plecionka i z wymianą na nową wstawiłem strumiennice. W moim odczuciu nic mu mocy nie przybyło :gwizdanie: Ale katalizator mi już na pewno nie padnie xD A ten olej, który wylatuje z tłumika, to zapewne woda+sadza.... Zimą tak się dzieje że nie wiadomo skąd z tłumika czasami coś pocieknie.......... no chyba że biorąc to na palce jest gęste i lepkie..... I jeszcze 1 rzecz Jeśli to padająca turbina, Na pewno była by smuga

Musisz poszukać swapów 2.5 na 1.9 Ja chciałem np. swojego zajeżdżonego awx zmienić na właśnie 2.5 z 2004r. Kolega ma takiego i jest 100% zadowolony. Ale gdy weszło w grę wymiana okablowania, ecu, sanek, ławy i cała masa drobniejszych szczególików to postanowiłem wsadzić sobie AVF z b5fl. Wsadziłem tylko moje PD AR zeby nie zmieniać programu i oczywiście klawiaturę naciskającą PD <Nie wiem czy to zależność roku prod, awx/afv czy też rodzajów PD, ale klawiatury są różne od siebie> Teraz wszystko śmiga aż miło. Moim zdaniem znajdź dobrego fachowca i działaj z tym 2.5 bo jak pisał kolega Ja mam passata b5 98 r 2.3vr5 i wywaliło mi uszczelkę. Chciałem 2 silnik, ale mój mech. powiedział że nie wiadomo co się kupi., Kapitalny remont z robocizną wyniósł 2800 <panewki, tuleje, pierścionki, uszczelka pod głow. Rentgen głowicy, kapitalny jej remont, termostat i jeszcze kilka rzeczy. Ale teraz wiem czym jeżdżę, silnik przestał brać olej i ma dobrego kopa. PoDro

u mnie jak miałem problem ze stycznikiem to przy -18 w Suwałkach odpalał :gwizdanie: A najprostszy sposób sprawdzenia świec? w awx/avf to banał. Ściągamy fajki ze wszystkich świec<na 4 jest maleńki problem, bo trzeba na chwilę odkręcić filtr paliwa, ale to min roboty>, następnie potrzebujemy "próbówkę 12v". Krokodylek na klemę + i igłą próbówki dotykamy po kolei do czepieni<końcówek świec, na które są wciśnięte fajki> Jeśli świeca jest sprawna to żarówka się zaświeci, jeśli świeca FAIL to oczywiste brak reakcji żarówki i świeca do wymiany. Sposób prosty i banalny, a co najważniejsze 100% skuteczny. Pamiętacie tylko że świece trzeba sprawdzać pojedynczo. Nie bardzo orientuję się jak w starszych modelach silników, ale wiem że były takie,że świece były połączone jedną całą listwą i dochodził do nich 1 kabel z zasilaniem. wtedy treba odkręcić listwę i tak jak wyżej każdą świece po kolei. Dodam jeszcze, że warto jest sprawdzić dojście prądu do świec. w Moim przypadku był wadliwy stycznik i prąd nie dochodził do świec. jak to sprawdzić? "próbówka" tym razem do klemy - ,lub po prostu do masy, wkładamy bagnet próbówki do fajki od świecy, przekręcamy zapłon i lampka powinna się świecić. Oczywiście robimy to na zimnym silniku, ponieważ silnik, gdy osiągnie temp ok5 stopni na + to komputer automatycznie nie grzeje świec... Ale i to można obejść W silniku AWX po lewej stronie, przy pompie vacum <pod kolektorem wydechowym> mamy czujnik temp. w prosty sposób możemy zdjąć wtyczkę z tegoż czujnika i wtedy auto będzie grzało świece nawet gdy jest rozgrzane do 90. Oprócz tego elektryczny wentylator chłodnicy po odpięci przewodu czujnika będzie ustawiony na pracę ciągłą. Ostro się rozpisałem, ale wątek jest dobrze rozpisany i kazdy kto to przeczyta da radę wykonać diagnostykę świec żarowych PozDro

U mnie też jest walnięty czujnik poziomu, ale mam dobrze działający z 2 silnika. w starym silniku jak poziom dotknął na bagnecie min to zapalała się kontrolka, dolewałem ok300 i gasła. Jak przyjdzie wymiana oleju to przerzucę i czujnik bo na tym kontrolka w ogóle się nie zapala......

Grupa 013 na rozgrzanym silniku Ja mam to samo, ale u mnie leży sprzęgło... Na razie jeżdżę bo auto jest ciągle potrzebne. Ty masz nowe więc najprawdopodobniej któryś Pd zaczął lać, lub źle ci to sprzęgło zrobili grupa 013 wszystko powinna wyjaśnić

Ok jutro pobawię się w rozbieranie A4 ;D[br]Dopisany: 26 Styczeń 2010, 22:06_________________________________________________Awaria usunięta, mianowicie przyczyna doskonale widoczna jest na fotce: Widocznie trochę lipna ich jakość, skoro w miejscu zgięcia popękały, tak jak by nożem zostały przecięte... po kawałku wyciąłem, skręcanie, izolacja i wszystko działa

Dzięki kolego xD[br]Dopisany: 30 Styczeń 2010, 14:09_________________________________________________Awaria usunięta, okazało się że stycznik dobrze nie łączył io wystarczyło nim poruszać i wszystko gra

A wie ktoś może który to dokładnie?

Witam Otóż mam spory problem ;( Prawdopodobnie padł stycznik od świec żarowych.... Objawy: Zaczęło się kilka dni temu... Auto zaczęło ciężko miecić, Jak włączam zapłon to niby wszystko w porządku, silnik zimny, niby ok 6s kontrolka od świec się nagrzewa ale gdy sprawdzałem miernikiem to w fajce od jednej ze świec nie ma prądu..... Jest -18 i ciężko go uruchomić....... Dzwoniłem do mojego mechanika i mówił żeby wziąć kawałek grubego kabla, 1 konc. do klemy + i druga do jednej z fajek od świec na ok 6s i kręcić. Zrobiłem jak radził i o dziwo silnik przy -18 zapala za przewaleniem komporesu...... Mechanik twierdzi że to najprędzej stycznik się zkopał, ale nie ma czasu na razie usunąć tej usterki..... Wie może ktoś z was koledzy gdzie ten stycznik się znajduje?? Pod kierownicą czy obok ecu?? a może jeszcze inną lokalizacje ma......... Pomocy

Ja mam pierwszy wypust b6 z 26.12.2000 i kontrolka jest...... Kolega dobrze powiedział wyej Tam test i po kolei lecisz testy zegarów i lampek

No właśnie Wszystko działa jak należy..... Ciekawi mnie tylko co oaczają te błędy bo nie mogę sie doszukać

Złapał Ci po prostu tryb awaryjny.... Jeżeli nie zdarza się to ponownie to nie masz się czym martwić U mnie np. też kiedyś potrafił w trasie tak robić, ale to może być tylko zawilgocona instalacja. ps. nie słychać aby jakoś podejrzanie ładnie zaczęło świstać turbo? Jeśli ładnie świszcze<typy jak w sportowych brykach> to masz dziurę w dolocie <U mnie nadpękł gumowy przewód, ten który na zatrzaskach wychodzi z turbawki i wchodzi w icek> Niby sprawdzałem na vagu i nie doładowywał, ale minimalnie........ Tylko łapał tryb awaryjny. Nie pamiętam już nawet jak do ręki trafił mi ten przewód i wejrzałm się w pęknięcie. Wymieniłem i jest

Akumulator nowy.... Te kasuje, ale od razu się pojewiają: Control Module Part Number: 8E0 907 279 B Component and/or Version: int. Lastmodul RDW 1512 Software Coding: 00001 Work Shop Code: WSC 00000 10 Faults Found: 01494 - Bulb for Parking Lamps: Left (M1) 57-00 - Electric Circuit Failure 01498 - Bulb for Parking Lamps: Right (M3) 57-00 - Electric Circuit Failure 01504 - Bulb for License-Plate Light (X) 57-00 - Electric Circuit Failure 01331 - Door Control Module: Driver Side (J386) 49-00 - No Communications 00526 - Brake Light Switch-F 28-10 - Short to B+ - Intermittent 01317 - Control Module in Instrument Cluster (J285) 49-10 - No Communications - Intermittent 01330 - Central Control Module for Central Convenience (J393) 49-10 - No Communications - Intermittent 01326 - Control Module for Multi-Function Steering Wheel (J453) 49-10 - No Communications - Intermittent 01317 - Control Module in Instrument Cluster (J285) 79-10 - Please Check Fault Codes - Intermittent 01312 - Powertrain Data Bus 49-10 - No Communications - Intermittent nawet nie wiem O co z nimi chodzi.... Ten jak mam zamknięte drzwi to się kasuje, lecz gdy otworzę je to wyskakuje z powrotem: 01331 - Door Control Module: Driver Side (J386) 49-00 - No Communications Te od klimy też nie dają się wykasować: Control Module Part Number: 8E0 820 043 A Component and/or Version: A4 Klimaautomat 0403 Software Coding: 00000 Work Shop Code: WSC 63351 2 Faults Found: 00757 - Right Vent Temp Sensor (G151) 30-00 - Open or Short to B+ 01842 - Potentiometer/Actuator for Temperature Flap: Right (G221) 09-00 - Adaptation Limit Surpassed

Witam ponownie jakiś czas temu wymieniałem nagrzewnicę i pisałem o 2 elektrycznej znajdującej się obok. ===> http://www.audizine.com/forum/showthread.php/403682-B6-A4-Heater-Core-DIY?s=30d8f126768078ae94ef9376949f0024&p=6007554&viewfull=1#post6007554 Otóż: Dodam że jeśli ktoś ma zamiar wymieniać nagrzewnicę to to jest góra godz roboty........... Nie trzeba nic rozbierać: żadne kokpity itp. Da się ją wyciągnąć tak jak na tej fotce Ale do tematu... Jak ją włączyć? Jak na prąd to powinna chyba od początku<start silnika> działać.... Podpiąłem się pod te kabelki miernikiem prądu i co się okazuje jak mam włączony wewnętrzny obieg powierza i obie strony na HI to prąd jet cyklicznie włączany. Włącza się na ok 15 s, 10s przerwy i znowu 15 ON Zgasiłem autko, odpaliłem znowu i już się nie włączał prąd..... O co z tym chodzi? Może ktoś przerabiał już to? Z góry dzięki Sprawdzanie elektrycznego ogrzewania dodatkowego W samochodach z silnikiem wysokoprężnym obecnie jest montowane elektryczne ogrzewanie dodatkowe (bezpośrednio po opuszczeniu przez powietrze wymiennika ciepła klimatyzatora do powietrza doprowadzana jest energia cieplna) W samochodach z silnikiem wysokoprężnym i wyposażeniem dodatkowym „Ogrzewanie postojowe“ może, w zależności sterowania samochodu, nie być zamontowane elektryczne ogrzewanie dodatkowe. W tych samochodach ogrzewanie postojowe przejmuje tę funkcję i pracuje jako ogrzewanie dodatkowe wykorzystujące paliwo (ogrzewanie postojowe doprowadza do płynu chłodzącego dodatkową energię cieplną). W samochodach z silnikiem benzynowym obecnie nie jest montowane ogrzewanie dodatkowe. W samochodach z elektrycznym ogrzewaniem dodatkowym jednostka obsługi i wskazań sterownika układu Climatronic wysterowuje sterownik silnika przez magistralę danych Komfort (sterownik w zestawie wskaźników tablicy przyrządów jest interfejsem między magistralą danych Komfort i magistralą danych napędu), decyduje on, czy włączony zostanie element grzejny dodatkowego ogrzewania powietrzem . W zależności od wersji sterownika silnika w różnych blokach wartości mierzonych sterownika silnika pokazywane jest, dlaczego element grzejny dodatkowego ogrzewania powietrzem nie jest włączony lub że jest wysterowany. Jednostka obsługi i wskazań sterownika układu Climatronic wysyła przez magistralę danych polecenie włączenia elektrycznego ogrzewania dodatkowego do sterownika silnika (i do sterownika ogrzewania dodatkowego ), jeżeli: - Jednostka obsługi i wskazań sterownika układu Climatronic jest zakodowana dla silnika wysokoprężnego (w zależności od wersji jednostki obsługi i wskazań sterownika układu Climatronic , nie jest to konieczne) - Jednostka obsługi i wskazań sterownika układu Climatronic nie znajduje się w trybie pracy „Econ“ lub „Off“. - Ustalona temperatura zewnętrzna jest lub była niższa niż 5 °C przynajmniej raz od włączenia zapłonu. - Silnik pracuje. Obliczona przez jednostkę obsługi i wskazań sterownika układu Climatronic wymagana temperatura wydmuchu była wyższa niż 45 °C i nadal jest wyższa niż 40 °C. - Przekazana przez sterownik w zestawie wskaźników tablicy przyrządów i obliczona przez jednostkę obsługi i wskazań sterownika układu Climatronic temperatura płynu chłodzącego jest niższa niż 70 °C (w pewnych warunkach niższa niż 80 °C). Elektryczne ogrzewanie dodatkowe jest włączane np. przez sterownik układu bezpośredniego wtrysku silnika wysokoprężnego - tylko, gdy pewne warunki występują jednocześnie. Sterownik silnika włącza ogrzewanie dodatkowe w sytuacji, gdy spełnione są poniższe warunki - Jednostka obsługi i wskazań sterownika układu Climatronic wysyła polecenie przez magistralę danych. Liczba obrotów silnika jest większa niż 600 /min. Temperatura płynu chłodzącego jest niższa niż 70 °C (przy bardzo niskiej temperaturze zewnętrznej poniżej 80 °C). Obciążenie alternatora jest niższe niż 60% (tylko w przypadku elektrycznego ogrzewania dodatkowego). Sprawdzanie – W celu zmierzenia elementów grzejnych dodatkowego ogrzewania powietrzem wymontować schowek po stronie kierowcy – Odłączyć złącza wtykowe A B C od elementów grzejnych dodatkowego ogrzewania powietrzem . – Sprawdzić poszczególne elementy grzejne. Wartość pomiaru między poszczególnymi stykami (od styku D1 do styku F2 ) jest zależna od temperatury i wynosi między 0,2 i 5 Ω. Element grzejny ogrzewania dodatkowego składa się z kilku warstw elementów oporowych, które razem osiągają moc grzania ok. 1000 W (przy wysterowaniu wszystkich trzech wejść). Elementy oporowe mają pozytywny współczynnik temperatury (rezystancja wzrasta wraz z temperaturą a pobór prądu maleje). Elementy oporowe są sterowane pojedynczo, ale ponieważ połączone są ze sobą w elemencie grzejnym ogrzewania dodatkowego , prąd płynie przez przyłącze masy, które stawia najmniejszy opór. Element grzejny ogrzewania dodatkowego jest tak skonstruowany, że podczas włączania przez żaden styk nie płynie prąd o natężeniu większym niż 35 A (bezpośrednio po włączeniu wzrasta rezystancja, a prąd maleje). Aby osiągnąć maksymalną moc grzania o wartości ok. 1000 W (3 x 333 W), temperatura elementów oporowych musi być bardzo niska, a alternator musi dostarczać wystarczającej ilości prądu. Ponieważ za pomocą środków dostępnych w warsztacie nie można zmierzyć rezystancji mniejszej niż 10 Ω z wystarczającą dokładnością, nie można stwierdzić zwarcia w elemencie grzejnym ogrzewania dodatkowego . Wysterować przekaźnik małej mocy grzania i przekaźnik dużej mocy grzania -przez funkcję „Sprawdzanie działania elementów wykonawczych“ danego sterownika silnika i zmierzyć przy tym napięcie między obydwoma stykami wtyczek A B C Sterownik silnika wysterowuje element grzejny ogrzewania dodatkowego trzystopniowo. W tym celu do styków wtyczek A B Czostaje doprowadzone napięcie . W stopniu 1 napięcie zostaje przez przekaźnik małej mocy grzania przyłożone do jednej wtyczki W stopniu 2 stopień 1 zostaje wyłączony i napięcie zostaje przez przekaźnik dużej mocy grzania przyłożone do obu pozostałych wtyczek. W stopniu 3 dodatkowo do stopnia 2 włączony zostaje stopień 1. Sterownik silnika stale nadzoruje obciążenie alternatora , jeżeli pozostaje ono poniżej pewnej granicy, włączony zostaje następny stopień, jeżeli przekracza pewną granicę, włączony zostaje poprzedni stopień. Jednostka obsługi i wskazań sterownika układu Climatronic -J255- wysyła przez magistralę danych polecenie włączenia elektrycznego ogrzewania dodatkowego do sterownika silnika (i do sterownika ogrzewania dodatkowego -J364-), jeżeli: * Jednostka obsługi i wskazań sterownika układu Climatronic -J255- jest zakodowana dla silnika wysokoprężnego (w zależności od wersji jednostki obsługi i wskazań sterownika układu Climatronic -J255-, nie jest to konieczne) * Jednostka obsługi i wskazań sterownika układu Climatronic -J255- nie znajduje się w trybie pracy „Econ“ lub „Off“. * Ustalona temperatura zewnętrzna jest lub była niższa niż 5 °C przynajmniej raz od włączenia zapłonu. * Silnik pracuje. * Obliczona przez jednostkę obsługi i wskazań sterownika układu Climatronic -J255- wymagana temperatura wydmuchu była wyższa niż 45 °C i nadal jest wyższa niż 40 °C. * Przekazana przez sterownik w zestawie wskaźników tablicy przyrządów -J285- i obliczona przez jednostkę obsługi i wskazań sterownika układu Climatronic -J255- temperatura płynu chłodzącego jest niższa niż 70 °C (w pewnych warunkach niższa niż 80 °C). * Elektryczne ogrzewanie dodatkowe jest włączane np. przez sterownik układu bezpośredniego wtrysku silnika wysokoprężnego -J248- tylko, gdy pewne warunki występują jednocześnie. Sterownik silnika włącza ogrzewanie dodatkowe w sytuacji, gdy spełnione są poniższe warunki : * Jednostka obsługi i wskazań sterownika układu Climatronic -J255- wysyła polecenie przez magistralę danych. * Liczba obrotów silnika jest większa niż 600 /min. * Temperatura płynu chłodzącego jest niższa niż 70 °C (przy bardzo niskiej temperaturze zewnętrznej poniżej 80 °C). * Obciążenie alternatora -C- jest niższe niż 60% (tylko w przypadku elektrycznego ogrzewania dodatkowego). http://postimg.org/image/9wna4ctit/

Control Module Part Number: 8E0 820 043 A Component and/or Version: A4 Klimaautomat 0403 Software Coding: 00000 Work Shop Code: WSC 63351 3 Faults Found: 00757 - Right Vent Temp Sensor (G151) 30-00 - Open or Short to B+ 01842 - Potentiometer/Actuator for Temperature Flap: Right (G221) 09-00 - Adaptation Limit Surpassed 00975 - Heated Rear Window (Z1) 36-00 - Open Circuit Control Module Part Number: 8E0 820 043 A Component and/or Version: A4 Klimaautomat 0403 Software Coding: 00000 Work Shop Code: WSC 63351 2 Faults Found: 00757 - Right Vent Temp Sensor (G151) 30-00 - Open or Short to B+ 01842 - Potentiometer/Actuator for Temperature Flap: Right (G221) 09-00 - Adaptation Limit Surpassed VAG-COM Version: Release 311.2-N Control Module Part Number: 8E0 953 549 S Component and/or Version: Lenksáulenmodul 0611 Software Coding: 00011 Work Shop Code: WSC 00000 1 Fault Found: 01331 - Door Control Module: Driver Side (J386) 49-00 - No Communications Control Module Part Number: 8E0 907 279 B Component and/or Version: int. Lastmodul RDW 1512 Software Coding: 00001 Work Shop Code: WSC 00000 10 Faults Found: 01494 - Bulb for Parking Lamps: Left (M1) 57-00 - Electric Circuit Failure 01498 - Bulb for Parking Lamps: Right (M3) 57-00 - Electric Circuit Failure 01504 - Bulb for License-Plate Light (X) 57-00 - Electric Circuit Failure 01331 - Door Control Module: Driver Side (J386) 49-00 - No Communications 00526 - Brake Light Switch-F 28-10 - Short to B+ - Intermittent 01317 - Control Module in Instrument Cluster (J285) 49-10 - No Communications - Intermittent 01330 - Central Control Module for Central Convenience (J393) 49-10 - No Communications - Intermittent 01326 - Control Module for Multi-Function Steering Wheel (J453) 49-10 - No Communications - Intermittent 01317 - Control Module in Instrument Cluster (J285) 79-10 - Please Check Fault Codes - Intermittent 01312 - Powertrain Data Bus 49-10 - No Communications - Intermittent

Witam Otóż mam takie problem: VAG-COM Version: Release 311.2-N Control Module Part Number: 8E0 953 549 S Component and/or Version: Lenksáulenmodul 0611 Software Coding: 00011 Work Shop Code: WSC 00000 1 Fault Found: 01331 - Door Control Module: Driver Side (J386) 49-00 - No Communications Krótko to streszczę. Otwieram drzwi kierowcy i w pewnym momęcie<drzwi do połowy otwarte> gaśnie lampka podświetlenia drzwi, znika mi na liczniku,że drzwi są otwarte. jak otworzę je do końca to z powrotem działa.... Na jakiej zasadzie działa czujnik otwartych drzwi?? Nie wnikał bym w to, ale prawdopodobnie od tego modułu nie działa mi czasami otwieranie i zamykanie szyb z pilota..... <mam org scyzoryk z 3 przyciskami :zamykanie centralnego, jak się go przytryma to szyby się domykają, otwieranie centralki i syb tak jak wyżej i 3 to otwieranie bagażnika.... Co się może dziać?

Też mam problem..... U mnie coś się skopało i kontrolka od świec normalnie przed odpaleniem na zimno na ok 5s sie zapala, ale świec nie grzeje.... Podłączyłem kabel na krótko do 1 z świec i nagrzewam je ręcznie o dziwo 5s kabel do klemy+ i auto pry -17 odpaliło za przerzuceniem kompresu..... Prąd do świec nie dochodzi. Żadnych błędów na vag nie ma.... Wie może ktoś gdzie znajduje się stycznik przekazujący prąd na świece?? U mnie idą do nich 4 oddzielne przewody.....

Za przegrodą silnika masz klapkę akumulatora. Musisz ten cały plastik zdjąć<zdejmujesz tę długą uszczelkę łączącą osłonę z karoserią> Osłona na bok. Teraz masz z lewej przewody idące do klimy, dalej w prawą akumulator i z prawej jego strony szeroką gumę osłonna. Ściągnij ją i tam właśnie masz 2 przewody nasadzone na króćce i zaciśnięte zaciskami. Teraz Ci potrzebne serokie kombinerki<ja użyłem ściskających klapczyków do pierścionków segera> ściskasz zacisk z górnego przewodu<o ile masz zaciski, a nie odkręcane opaski, czy co oni tam jeszcze tam mogli wymyślić> Ciężko schodzą ale musisz przesunąć ją w dół przewodu, aby nie zaciskała króćca. Teraz czas zdjąć przewód. Ten też ciężko schodzi, ale spokojnie, dla chcącego nic trudnego. Teraz tak jak Ci pisał kolega Mario Jeżeli to oczywiście zapowietrzona nagrzewnica to ten zabieg pomoże, bo sam to robiłem. Natomiast gdy na rozgrzanym silniku oba przewody są gorące,a nadal dmucha letnim, to już jest problem z klapkami sterującymi, lub czujnikami temp. sprawdź vagiem. Klapki można w bardzo łatwy spos. sprawdić<tzn. ich ustawienie> Gdy masz 2-dzielną klimę, to wystarczy sprawdzić, czy 1 strona działa poprawnie. w tym celu odkręcasz schowek <3 śróbki 8xnasadowa z góry i 2 8xnasadówka od dołu. są dobrze widoczne. Teraz Masz po lewej stronie 2 silniczki i 1 przy Wentylatorze. Włącz zapłon i na lewej stronie ustaw temp na LO<zimno> Silniczek z różową dźwigienką powinien zmienić pozycję<tzn obrócisz sztangę o ok 45 stopni> następnie ustawiasz na HI i powinien przesunąć sztangę powrotem o 45 stopni. U mnie właśnie ten lewy szwankował i stał w miejscu. Odkręciłem go 3x6 nasadowa i rozebrałem na części 1 <5min roboty> Poczyściłem, złożyłem, przykręciłem, podłączyłem i co? Działa Powodzenia to nic trudnego, a w servisie ładnie za to by zaśpiewali ^^

Wszystko już złożone .... Nie da rady fotki......

Witam Otóż mam pytanie, bo ni jak nie mogę znaleść odp..... Gdy wymieniałem nagrzewnicę, zauważyłem, że za nią jest 2 podobna, tyle że na prąd.... Sprawdziłem prostownikiem i grzeje... Ale tutaj moje pytanie: Po co ona jest? Kiedy i jak ją się włącza? Auto jak jest zimne to w ogóle nie grzeje a chyba właśnie po to jest ta 2 żeby od razu elektrycznie ją nagrać i właściciel mógł się cieszyć wspaniałym ciepłym powietrzem 15s po uruchomieniu silnika przy -12........ Myślę że dobre opisałem temat i czekam na sugestie.... Jeśli ktoś wie ocb z tym to prosze o wyczerpującą wypowiedz i omówienie krok po kroku co z tym i jak...... z Góry thx PozDro

Vag-com311.2 da się odpalić na viście;p śmiga bezproblemowo dużo o tym było pisane. Instalujesz vaga i stery od kabla<standard> klikasz prawym na ikonie <ja akurat mam takiego> VAG-COM Release 311-2 i tam masz pośród opcji 1 włąściwości 2 zgodność 3 zaznaczasz opcję > uruchom w trybie zgodności z windows xpsp2 4zaznaczasz opcję <jest niżej> poziom uprawnień >>uruchom ten prog. jako administrator 5 klik>>Ok 6 cieszysz się z vag-a na viście PozdRo;p

Heh podam Ci własny i skuteczny spos. na sprawdzenie czy to płyn na szybie<chociaż ja stawiam że na 99% to nagrzewnica padła> jak zrobi się zaparowana i tłusta, prtzeciągnij po niej palcem i troche na język, jeżeli gorzki alk. smak to wiadomo>>>>Borygo... Nagrzewnica do wymiany....... Miałem to samo...... Nagrzewnica niewiadomym sposobem rozszczelniła się na lucie..........

kratkę tę da się wyciągnąć :gwizdanie: dookoła czujnika nasłonecznienia masz plastikową obwódkę, podważas ją na. nożykiem, czy śrubokrętem i tam pod spodem masz śrubkę na krzyżak. ciężko dojść, ale wykonalne;p Sam to robiłem więc na pewno się da PozdRo;p

?? Jeżeli jeździsz na płynie, to nie masz szans na kamień :gwizdanie: U mnie silniczek krokowy sterujący ciepłym i zimnym powietrzem działa jak chce, i raz ustawiam czy na 18,czy Hi to to samo grzeje. Czasami działa poprawnie. Tak jak Ty zabiorę się do tego jak robi się ciepło. Wymiana nagrzewnicy to nie este prosta sprawa;p sam zmieniałem, bo zaczęła przeciekać.... Zdejmowanie deski i kokpitu.... Moje spostrzezenie podczas wymiany? Gdy ma się odp. klucze to nagrzewnicę da się wymontować bez ściągania deski..... a co naważniejsze bez spuszczania freonu z klimy.... Szkoda że nie zrobiłem fotek podczas rozbiórki, opisał bym co i jak. Jutro jak dam radę to zrobię ci foto, gdzie dokładnie i jak się dobrać do tego silniczka, przesuniesz go ręką, i jak zacznie grzać to problem bedzie oczywisty :gwizdanie: