DaRo4422

Shit Też mam w tym roku podobny problem... Sinik się zapowierza. Jak odpalam rzuca nim i chodzi jak traktor. Po chwili łapie paliwo i jest ok. Później pali od strzała. Ale od początku opiszę co u mnie zaszło. Może ktoś pomoże. Do zapalniczki wpadła mi 10-groszówka - bezpiecznik spłonął Potrzebowałem pilnie napięcia w zapalniczce do łądowarki tel. więc szybko pokrywka bezpieczników znalazłem spalony i 1 lepszy wyciągnąłem... I to był mój błąd to tu zaczynają się problemy... Dokładnie nie wiem nawet który to był, znalazłem 2 i uzupełniłem brak (było trochę ciemno - w trasie) Zaczęło się tym że włączył się wentylator - praca ciągła - to ciach kostka pod maską rozpieta. Po nocy zaczęło się złe odpalanie - objawy tak jak wyżej na vagu bład czujnika g62 zwarcie temp na liczniku normalnie 90 ale w 01-Engine: 007; 17-Instruments: 003 ? tem jest -100 wymieniłem czujnik g62 nic nie daje. dalej ten sam błąd. dodam że jak odpala to wskakuje na wyższe obroty przez chwile i opada do normalnych. Teraz pytania: Co mogło się stać po wyjęciu i ponownym wetknięciu tego bezpiecznika? Dla czego pokazuje mi błąd g62 nawet po wymianie na nowy i 3 podmieniany, który jest z innego auta(sprawny) Ciągła praca wentylatora... to na pewno przez ten g62 Jakie ciśnienie powinna dawać pompka w baku? Ale co mogło się |ebnąć? Któryś przekaźnik się zaspawał? Jeszcze z innej beczki - zaworek w filtrze - powinien mieć przelot w stronę zgodną ze strzałką? czy powinien puszczać dopiero pod pewnym ciśnieniem? Dodam - podmienia zdrowa tandempompa, uszczelaniacze pompek nowe, kompresja gut, korekcje gut, kont wtrysku gut, Stało się to nagle... Wcześniej było dobrze... -25 kilka obrotów wału i chodzi bez szarpania. Z góry dzięki za odpowiedzi i pomoc. Pozdro

właśnie też się zastanawiałem z tymi modelami.Org miałem pompę vacum z 2 gumowymi uszczelniaczami - niestety rozszczelniła się i kupiłem luka za 100 z pewnego źródła i ta nie ma rowków na te gumkowe oringi tylko idzie po nią aluminiowa uszczelka (pod całą) kosz oringów zamienniki 60zł, uszczelka 30. Dodam ze wszystko pasuje i nic nie cieknie.

to ten czarny w filtrze paliwowym zabezpieczony spinką z 2oringami (bardzo czuły na zdejmowanie przewodów - często zdarza się ułamać 1 z króćców) . Też mam mały problem z odpalaniem po dłuższym czasie, bo układ się zapowietrza i na początku chodzi jak traktor..... w przewodzie doprowadzającym nie ma powietrza (wstawiłem nawet przeźroczysty przewód) Na dniach kupię nowy i opiszę czy pomogło i jak powinien on działać.

Nie zapala sie kontrolka esp? oznacza tryb awaryjny. Odczytaj kody błędów bo zazwyczaj odcięcie mocy jest spowodowane przeładowaniem turbiny. więc 1 czynność jak jak wyżej: Vaga podlaczyc najpierw.....

Auto chodzi równo i nie zauważyłeś spadku mocy lub kopcenia z tyłu?? Paliwo w oleju może być spowodowane nieszczelnością na oringach pompek (wtedy paliwo dostaje się do głowicy i miesza się z olejem) , lub brakiem zapłonu na cylindrze - co spowodowane jest brakiem sprężania lub super lejącym wtryskiem co raczej rzadko się zdarza. więc jak nie zauważasz problemów z silnikiem to wymiana oringów powinna pomóc

Ja mam 2 całą listwę do pompek bo mam 2 awx na części. 2 Wtrysk był 3 razy zamieniany. Jeśli była by chwilowa przerwa to nie wyje84lo by innego błędu? brak zapłonu czy takie cu?

Błąd dotyczy cylindra 2. nie kopiowałem z vaga i przypadkiem cylinder 1 wstawiłem. Ale to nie istotne. Czy to faktycznie może być wina kabli?

Witam. Mam dziwny problem z pompowtryskami. Mam vaga i korekcje na zimnym i rozgrzanym silniku są dobre. nie przekraczają od -20 do 0.40 . ale problem w tym, że na 2 cylindrze wywala mi błąd 17669 - Pump-Jet Valve: Cylinder 1 (N240): Regulation Range Exceeded P1261 - 35-10 - - - Intermittent Czyli że pompowtrysk jest po za granicą regulacji... zamieniałem pompki i każdy na 2 cylindrze ma ten sam problem. Śruby regulacyjne są odp ustawione, rozrząd też.... Dodam że nic nie trzęsię, silnik pracuje równo, tylko pod czas jazdy jak wywali ten błąd zapala się lampka od trakcji i zaczyna trząść.... podczas jazdy reset zapłonu i dalej się jedzie. jak się rozgrzeje to już jest ok.. Nie mam pomysłu ocb...

Dzięki Faktycznie to poduszka.... wymieniłem ją, ale nie byłe takiej z kostką to wstawiłem zwykłą i wtyczka jest odpięta. Jeszcze raz dzieki za pomoc

Witam. Mam problem, gdyż nikt nie wie co to za kod błędu : 17996 P1588 Engine mount solenoid valves Open circuit Jeśli ktoś miał z tym problem to proszę o pomoc, bo nie wiem o co chodzi i co to za błąd.... z góry dzięki za pomoc

To bedzie 1 taki spot, gdzie można bedzie sobie ulepić bałwana

To ustalamy ostatecznie 17 30 Niedaleko jest piwiarnia Warki więc towarzyskie meterki będą w naszym zasięgu ;D <tylko weźcie kierowców> ;D Ustawiamy się pod pod drogerią Rosmana sentralnie po środku wspaniałego bruku PozDro i do jutra

To może coś przed 20? o 19, czy 18 30 bo wiele os. idzie właśnie na tę noc filmową.....

Heheh ja jak do swojej podpinałem na podmiankę przepływki od 110 disssssla passata i 150 vr6 passata to na 110 normalnie chodził i miał normalną moc, na tym od beznyniaka też to samo ale zajebi***e kopcił

Nie koniecznie. Sprawdź świece żarowe, dużo było o tym pisane jak to zdiagnozować, Ale ja też stawiam na cofanie się paliwa.....

To włącznik świateł może wpływać na odpalanie auta Tutaj na prawdę mnie to auto zaskoczyło i po raz 3 Jeśli mechanicy się pochwalili co ten włącznik kopał<jakieś zwarcie, czy przepięcie?> że auto nie odpalało? Rozwalcie dobrze ten wątek bo też mam b6 i kto wie co może się stać :gwizdanie:

Hehhe jeśli miałeś zaślepiony egr to po co go w ogóle było znowu podpinać Do niczego nie jest on potrzebny, oprócz tego że po uruchomieniu silnika i bez obciążenia silnik musi przesmalać 2x spaliny....... Już pisałem w innym poście że zaślepiony egr to dobrze działający egr Jak będziesz miał podpięte pod vag to wejdź w engine i output test. klikasz next next i w koncu bedzie test egr. <Tylko bedziesz musiał podpiąć ten wężyk do testu. Tam powinien zmieniać swoje ustawienie. Ja stawiam że to zawór sterujący padł <ok170zł zamiennik> http://allegro.pl/item904319788_zawor_czujnik_turbiny_egr_vw_audi_ford_nowy_oryg.html Znajduje się on obok filtra powietrza <dotrzesz po tym przewodziku od egr> Możesz go wyciągnąć i spróbować przeczyścić powietrzem, lub rozebrać i membrankę przeczyścić. Sam to robiłem z zaworem od turbiny< Niby różni się tylko białą główką i inna nazwą, ale to ten sam zawór :gwizdanie: bo robiłem podmiankę 1 z 2 i wszystko tam samo chodzi Ja bym go nie wymieniał i jeżdził spokojnie na zaślepce, ale wybór należy do ciebie

U mnie w Awx na org 130 kopcił ok6.3 przy 110. Wgrałem viruska na ok 155 - moc nieporównywalnie większa, lepszy kop i moment obrotowy. Na początku spalanie nie było odczuwalne <pierwsze pół roku> ale teraz..... Sam nie wiem czy taka ciężka noga czy coś się powaliło.... spalanie ok7.5-8, choć żadnych spadków mocy, kopcenia czy wariacji silnika. Na mrozach odpala od kopa. Jeśli macie na uwadze zwiększenie mocy to polecam, bo u mnie dostaje czasami katy <trasa-200 na blat i jada> i żadnych problemów. Tylko te spalanie mnie zastanawia

Ja jeżdżę już z pół roku na zaślepionym i żadnej różnicy nie ma :gwizdanie: Bo jeśli silnik może zasysać wyłącznie świeże powietrze<zaślepiony egr> to po co ma jeszcze raz przepalać spaliny i zanieczyszczać dodatkowo kolektor i inne podrezpoły Zaślepiasz i jeździsz jak gdyby nigdy nic

Zamknięty :gwizdanie:

Ja do Suwałk mam kilka min drogi, więc oczywiści Bym wpadł, wezmę lapka i vag więc jeśli by kto chciał coś sprawdzić to nie będzie problemu Bede śledził temat. Jak by co to gg8666874 PozDro

Ok jutro odkręcę kata i spróbujemy na samej róże

Jak najbardziej dobrze złożony... przed remontem było to samo tylko ginął olej i wywalona była uszczelka pod głowicą <gowica po kapitalnym remoncie> Temp teraz 95 stopni :gwizdanie: Sonda nowa...... nie wiem dla czego ten błąd....... Nie mam jeszcze rachuby ile spala bo 3 dni temu zrobiony. wcześniej ok12 l lpg, benzy ok11

Pd w porządku, termostat do wymiany... Ale to nie jest wina ani 1 ani drugiego. Tyle Ci mogę powiedzieć. Na logach niestety się nie znam, ale tutaj chłopacy znakomicie to ogarniają a jeszcze takie pytanie: a nie ubywa ci oleju?? Dymi tylko po odpaleniu czy jak jest rozgrzany to też puszcza zasłonę?

Witam. Sory że na stronie audi poruszam ten wątek.... Kolega kilka dni temu kupił B5(3B) 2.3 V5 150KM (AGZ) Auto nie miało mocy... Zrobił mu kapitałkę silnika, nową przepływkę, sondę lambda, 1 wtrysk<bo był wadliwy> nowe świece... Auto nadal nie ma mocy........ Nigdy nie miałem styczności z diagnostyką "benzyniaka" dla tego zwracam się o pomoc.... Mam vaga, Nie ma błędów...... Sporadycznie pokazuje się coś z sondą... 00525 - Oxygen Sensor (G39) 29-00 - Short to Ground 00635 - Oxygen (Lambda) Sensor Heating: Before CAT 31-10 - Open or Short to Ground - Intermittent Lambda wskazuje -2,6 o co z tym chodzi? Odpala od kopa, chodzi równo, na jałowym ładnie się wkręca na obroty, natomiast podczas jazdy to jak by miał 90km.... Jeśli robić logi to jakie grupy? bs czy dynamiczne? Z góry dzieki