Damian_1821

Gdzie dawałeś? Do Car Beauty? Jak ceny?

Próbuje się dowiedzieć czy świece były wymieniane (logi z auta znajomego z którym w tym tygodniu mam słaby kontakt - gdy on jest w domu ja w pracy i odwrotnie) - z ciekawości, z której grupy to wyczytałeś? Przepływka wygląda na sprawną, a co do reszty jestem zielony, bo nie potrafiłem znaleźć nigdzie informacji jak powinny wyglądać logi ze zdrowego silnika. Czy z fazami rozrządu wszystko ok? Jakiś czas temu wymieniane były łańcuszki na rozrządzie, bo jeden się zerwał.

Podobno po roku 99 (lub 2000) przebieg zapisywany jest nie tylko w liczniku, ale również w ECU silnika. Coś takiego znalazłem: Działa to ponoć w dieslach - u siebie nie miałem okazji sprawdzić. W benzynce ('99) nie dało rady - przeszukałem wszystkie grupy Measuring Block i nic nie było) - chyba VAG 409.1 Jeśli ta metoda z filmiku działa to potrzebna jest nowsza wersja VAG'a - daj znać czy u Ciebie podziałało, bo sam jestem ciekawy czy u mnie dałoby radę sprawdzić. ---------- Post dopisany at 16:56 ---------- Poprzedni post napisany at 16:55 ---------- Tak przy okazji - ma ktoś dojścia z forum do ORI motula? - jakiś czas temu widziałem tu wpis od kogo brać, ale teraz zbyt dużo postów się namnożyło i nie mogę znaleźć. Pozdrawiam

Witam, podepnę się. Borykam się z brakiem mocy w 2.8 AQD W grupie 002 przy 1800 obr - 44.56 g/s przy 5760 obr - 145.83 g/s Tutaj log (pierwszy pomyłka, drugi na LPG, trzeci na benzynce) VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Jak rozumiem to przepływka jest dobra? Dodam, że jest stożkowy filtr powietrza. tutaj resztę logów: http://a4-klub.pl/diagnostyka-vag-32/2-8-q-tiptronic-slabo-przyspiesza-327219/

Witam. Proszę o sprawdzenie logów - auto słabo ciągnie. Pacjent: A4 B5 2.8 Q Tip 99' Logi statyczne: Grupy: 000,001,002 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 003,004,005 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 000,092,095 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 010,023,024 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 099,101,120 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 030,032,033 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Logi dynamiczne: Grupy: 001,002,120,001,002,120,001,002,120 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Drugi log na LPG (pomyłkowo), a trzeci (właściwy) na benzynie Grupy: 003,004,005,003,004,005 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 010,023,024,010,023,024 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Pierwszy log na LPG, drugi na benzynie Grupy: 099 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Przedwczoraj wykasowane błędy, dziś po logach powróciły te: Autoscan VAG-COM Version: Release 409.1-S Chassis Type: 8D - Audi A4 B5 Scan: 01,02,03,08,15,17,25,35,45,55,56 ------------------------------------------------------------------------------- Address 01: Engine Controller: 3B0 907 551 Q Component: 2.8L V6/5V 0003 Coding: 05751 Shop #: WSC 06325 1 Fault Found: 17966 - Throttle Actuator (G186): Electrical Malfunction P1558 - 35-10 - - - Intermittent Readiness: 0000 0000 ------------------------------------------------------------------------------- Address 02: Auto Trans Controller: 8D0 927 156 AR Component: AG5 01V 2.8l5V RdW 2526 Coding: 00001 Shop #: WSC 06325 No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 03: ABS Brakes Controller: 8D0 907 389 E Component: ABS/ESP allrad D36 Coding: 04297 Shop #: WSC 06435 1 Fault Found: 18256 - Please check DTC Memory of Engine Controller P1848 - 35-10 - - - Intermittent ------------------------------------------------------------------------------- Address 08: Auto HVAC Controller: 8D0 820 043 N Component: A4 KLIMAAUTOMAT D58 Coding: 00060 Shop #: WSC 71251 No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Skipping Address 15-Airbags ------------------------------------------------------------------------------- Address 17: Instruments Controller: 8D0 920 900 B Component: KOMBI+WEGFAHRS. M73 D09 Coding: 00062 Shop #: WSC 73571 Ident.-Nr. Wegfahrs.:AUZ5Z0X9254130 No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 25: Immobilizer Controller: Bit teA dre ss Component: e 17 eingeben No Faults Found or DTCs not supported by controller or a communication error ocurred ------------------------------------------------------------------------------- Address 35: Centr. Locks Controller: 8D0 862 257 Component: ZV-Pumpe, DWA, Funk D16 Coding: 12865 Shop #: WSC 62731 No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 55: Xenon Range Controller: 4B0 907 357 Component: LEUCHTWEITEREGLER D003 Coding: 00012 Shop #: WSC 06325 No fault code found. End --------------------------------------------------------------------------------------------------

Kolego, mamy ten sam silnik Wał korbowy można zablokować tylko i wyłącznie w jednej pozycji - po jego zablokowaniu nie ma możliwości kręcenia wałem. A co do sposobu - patrząc przez korek wlewu oleju musi być widoczny napis OT na wałku rozrządu - czasem trzeba trochę pokręcić wałem by wkręcić blokadę. Posiadam dostęp do ELSY ze schematami

Starałem się to spisać jakoś logicznie i czytelnie. Zajęło to trochę czasu przegrzebując kilka faktur za naprawę Ciężko jest dla mnie to przeliczyć na roboczo godziny. Myślę, że normalny mechanik zrobiłby to o wiele szybciej, ale zapewne nie tak dokładnie Moje auto stało w sumie 4 tygodnie, ale naprawę musiałem pogodzić z pracą. Czasem przez calutki dzień nie kiwnąłem palcem przy aucie. Po prostu miałem czym jeździć, a naprawa była robiona z "chirurgiczną precyzją" - dorwałem else i wszystko gdzie się dało było skręcane kluczem dynamometrycznym

OE: 059 103 161 E [uszczelka podstawy wału korbowego] 32,24 zł REINZ 15-34088-01 [Zestaw uszczelek pokrywy zaworów] - 92,64 zł/ 2 szt ELRING 70-34082-00 [uszczelka kolektora ssącego] - 24 zł FEBI FE15926 [Podkładka termiczna wtryskiwacza] - 8,63 / 6 szt Świece żarowe NGK - D-POWER 31 - 287,97 / 6 szt Filtr oleju KNECHT - 50,10 zł Filtr powietrza KNECHT - 65,62 zł Filtr oleju WIX - 30 zł Olej Mobil Super 3000 - 150 zł / 6l Suma: 741,20 zł Podsumowując koszty mojej naprawy, wyszło mnie to 7244,41 zł. Nie wliczając już w to cennego czasu, kosztów transportu do sklepów itd.

Pracuje zdecydowanie ciszej. Na zimnym troszeczkę widać białego dymu z rury, ale jak silnik się rozgrzeje to już nic nie widać - wcześniej było za mną ciągle siwo... Podkładki pod wtryskami wymienione - ale co się było trzeba natrudzić żeby wyjąć wtryski... Aktualnie Mobil Super 3000 5w40 oczywiście z normą WV 505.00 z jakimś tanim filtrem oleju - dla wyczyszczenia układu. Po zrobieniu 500-600 km planuje wymianę na Motula (czytałem na forum, że któryś z użytkowników sprzedaję ORI) z filtrem oleju KNECHT (już kupiony) ---------- Post dopisany 19-04-2014 at 20:49 ---------- Poprzedni post napisany 12-04-2014 at 12:53 ---------- Rozrząd główny: OE: 059 198 119 A [zestaw naprawczy: 2 paski i 3 rolki] w tym: - CONTI CT 1018 - 46,68 zł - CONTI CT 1015 - 173 zł - RUVILLE 55703 - 220 zł - RUVILLE 55707 - 140 zł - RUVILLE 55741 - 179,37 zł OE: 059 109 487 C [ramię napinacza] - RUVILLE 55710 - 106,55 zł OE: 059 109 479 B [napinacz paska wielorowkowego] - RUVILLE 55498 - 307 zł OE: 059 121 004 EX [pompa wody z uszczelką] - RUVILLE 65469 - 154 zł Termostat: OE: 078 121 113 F [regulator układu chłodzenia] - 126,83 zł OE: N 901 368 02 [oring do termostatu] - 11,22 zł Paski / rolki alternatora i sprężarki klimatyzacji: OE: 059 903 137 H [pasek wielorowkowy] - CONTI 6 PK 2404 - 75,94 zł OE: 059 903 341 A [rolka odwracająca] - RUVILLE 55700 - 61,50 zł OE: 059 903 341 [rolka odwracająca] - INA 532 0156 10 - 91 zł OE: 059 145 276 [rolka odwracająca] - RUVILLE 55740 - 93,37 zł OE: 059 260 849 D [pasek wielorowkowy] - CONTI 4 PK 1237 - 32,07 zł OE: 059 260 523 B [rolka napinająca] - RUVILLE 55702 - 123,36 zł Płyn chłodzący: G 013 A8J M1 [płyn chłodniczy] - 79,98 zł/3litry Łożyska (2 szt alternatora, sprężarki klimy, szczotki alternatora) - 125 zł Koszty rozrządu: 2146,87 ---------- Post dopisany at 20:51 ---------- Poprzedni post napisany at 20:49 ---------- - 4x wałki rozrządu KOLBENSCHMIDT - 24x popychacze hydrauliczne INA ( kute ) - 24x dźwigienki zaworowe INA ( kute ) - 24x podkładki zaworowe CI - 2x simmeringi wałka rozrządu REINZ CENA: 2310 zł ---------- Post dopisany at 21:54 ---------- Poprzedni post napisany at 20:51 ---------- OE: 059 103 175 F [zawór zwrotny oleju] - 221,62/2szt OE: N 907 408 01 [o-ring przewodu olejowego] - 2,76 zł/2 szt OE: 078 103 363 P [zaworki zwrotne oleju w głowicy] - 161,82 zł OE: 059 103 547 B [osłona/uszczelka uchwytu filtra oleju] - 62,52 zł OE: 059 115 125 A [łańcuch pompy oleju] - 142,27 zł OE: 059 115 121 C [koło łańcucha pompy oleju] - 101,60 zł OE: 046 131 547 [uszczelki EGR-a zaworu recyrkulacji spalin i rur łączących z kolektorem] - 57 zł/3 szt OE: 059 133 074 [uszczelka pomiędzy łącznik kolektorów a klapę gaszącą] - 26,08 zł OE: 059 133 073 B [uszczelka kolektora ssącego] - 27,82 zł/2 szt OE: 059 131 797 A [uszczelka na przewód między EGR a kolektorem ssącym] - 8,83 zł OE: 059 130 789 [zawór ciśnieniowy] - 83,94 zł Regeneracja turbiny - 1100 zł (V-TURBO, Rybnik) OE: 059 145 757 [uszczelka przewodu odprowadzającego olej z turbiny] - 4,76 zł OE: 4D0 253 115 A [uszczelka kolanka odprowadzającego spaliny z turbiny do katalizatora wstępnego] - 24,38 zł OE: 035 115 427 - oring uszczelniający przewodu odprowadzającego olej z turbiny] - 20,94/2 szt plus parę o-ringów kupionych w sklepie na wymiar (nie uwzględnionych w cenie końcowej) Suma: 2046,34

Moja audiczka jest już na chodzie od poniedziałku W poniedziałek robiłem również przegląd - przeszedł bez zarzutu. Przybyło mi również (odczuwalnie) mocy - regenerowane turbo i nowe wałki się do tego przyczyniły. Szkoda, że to nie Q , bo pali gumę przy ruszaniu Po pierwszej przejażdżce przestałem żałować włożonych pieniędzy. Wszystkie świece żarowe były padnięte - kupiłem NGK. Łańcuszek pompy oleju był delikatnie naciągnięty - wytarł 1-1,5 mm plastikową osłonę. Zębatka pompy oleju (na zdjęciach wyżej) po prostu tak wygląda - kupiłem ORI i praktycznie była identyczna co stara - patrząc przez lupę na starej można było zauważyć gdzie zębatka miała kontakt z łańcuszkiem (świeciło się to miejsce, ale nie było praktycznie żadnego zużycia) Z okazji tego, że mój samochodzik hula jak talala pragnę podziękować wszystkim zainteresowanym tym wątkiem, tym którzy mi pomogli. Szczególne podziękowania dla mojego taty bez którego nie poradziłbym sobie nawet z wymianą rozrządu Obiecałem podsumować swoje koszta, ale póki co nie mam teraz zbytnio na to czasu. Postaram się to uczynić jak najszybciej. Pozdrawiam

Pompa olejowa, parę fotek: Byłem u "fachowców" w Magro i nic się nie dowiedziałem konkretnego w sprawie pompy. Powiedzieli jedynie to co mój ojciec powiedział już wcześniej - łańcuch może być trochę luźny jak się go naciska. Jak odbija to dobrze, bo napinacz działa. A teraz nie napina się do końca, bo nie ma oleju. Czy u was też taki luźny ten łańcuch. Żeby wymienić łańcuch trzeba ściągać górną miskę olejową, kołnierzyk (nad miską olejową) i co za tym idzie podnieść delikatnie silnik Podkładki pod wtryski kupione. Kolektory ssące - zacząłem czyścić i nawet dobrze już to wygląda, ale jak wyczyścić rurę alu co przychodzi do kolektorów to już nie mam pojęcia... Turbo odebrane - 1100zł Zdaję się jeszcze, że mam padnięte świece żarowe... zamiennik ok. 44zł/szt pastaldo, liczę się z kwotą ok. 7k Zaczynam żałować, że Cię nie posłuchałem

Przebieg na liczniku: 220 tys. Załóżmy nawet, że 320 tys. Swego czasu sprawdzałem VIN, wymiany w serwisie - niestety tylko wbite niemieckie. Auto było w leasingu. Wyliczyłem średnio roczne przebiegi w Niemczech, w Polsce zakładam, że większych nie robili, bo kogo na to stać. Jeśli ten przebieg nie jest ori i był cofany licznik to zakładam, że o 50 tys, może 100 tys jest więcej nalatane. Fotek niestety nie robiłem, bo spod auta jest to utrudnione (nie mam kanału więc auto stoi na lewarkach). Pytałem 2 tyg. temu to zawołali nieco ponad 100zł (febi jak dobrze pamiętam). Do tego wypadałoby wymienić napinacz, prowadnice (2), koła łańcucha - tyle wyczytałem, ale wątków na temat pomp oleju jest mało i żadnych konkretów nie znalazłem. Wymiana całej pompy... jeśli by się znalazła (znajomości żadnych nie mam co do części więc pozostaję poszukać na forum czy ktoś ma na sprzedaż). Wtrysków nie ruszałem... wykręcić i zrobić tak jak pisałeś?

podkladki.JPG | | Fotki, Zdjcia, Obrazki Fotosik.pl Chodzi o te z nr. 9 ? Te mam kupione i czekają na montaż Mam zdemontowaną pompę oleju. łańcuch okazał się strasznie luźny... Jakie części pompy oleju należałoby wymienić?

Półksiężyce zamontowane na dirko. Uszczelkę wymienię, bo chce się dostać do pompy oleju. Sprawa wycieków: Tak się zastanawiałem wczoraj... Przez 11 dni moja audiczka nie uroniła ani kropelki oleju na kafelki w garażu. Silnik wyczyszczony. Jak auto będzie już na chodzie to sprawdzę czy aby gdzieś się nie poci podczas jazdy. BEFORE: AFTER: Czy ktoś wie czy można dokupić tą "blaszkę" trzymającą wtrysk zaznaczoną na zdjęciu? Potrzebuję 2 szt, bo moje są zdeformowane Wałki i hydro już siedzą na swoim miejscu

Nie wiem czy trzeba je wymieniać czy nie, ale wolałem je zmienić (ORI 80zł/szt) - po zdemontowaniu krótszego wałka je widać Mam całe hydro (były spadnięte 2 dźwignie, ale leżały obok) Jeśli chodzi o wycieki to nie wiem w jaki sposób Ci mam odpowiedzieć Mój silnik jest cały mokry łącznie z miską olejową... Na pewno poci się z uszczelnienia wałka rozrządu, pokrywy zaworów i chyba z przelewów (przy pokrywie zaworów). Być może to spływa na dół i dlatego tak bardzo mokry jest dół, ale tego chyba dowiem się dopiero jak poczyszczę cały silnik i poskładam wszystko do kupy. Tam gdzie wkręca się blokadę wału też było widać, że tam też silnik jest mokry - i tego się obawiam czy nie będzie to gdzieś w rejonie silnika-skrzyni biegów. P.S. Mam zamiar "przy okazji" zmienić olej z półsyntetyka na pełny syntetyk. Na początek może jakiś tańszy, zrobić z 500 km dla przepłukania układu i później zalać właściwym Gdzieś czytałem, że bez oleju (na sucho), ale dobrze, że mi przypomniałeś, bo nie wiem jak się powinno montować hydro. Gdybyś napisał małą instrukcję byłbym wdzięczny ---------- Post dopisany at 15:32 ---------- Poprzedni post napisany at 15:22 ---------- Może parę fotek poglądowych (mam nadzieję, że będzie widać gdzie jest mokre) ---------- Post dopisany 21-03-2014 at 01:27 ---------- Poprzedni post napisany 20-03-2014 at 15:32 ---------- Ubytek oleju po 7 miesiącach od wymiany w granicach 2mm na bagnecie (nigdy nie dolewałem oleju). Jakiś miesiąc temu "z dnia na dzień" pojawiła się malutka plamka oleju w garażu, ale oprócz tego wcześniej ani później nie widziałem by gdzieś jeszcze nakapało... Może "zaciągło"

Wałki kolbenschmidt z kutą hydrauliką INA dotarły na miejsce: Nowe vs stare 2 kartony części: Zaworki zwrotne (ORI) Te ostatnie znajdują się pod małym wałkiem. Wszystkie stare zaworki wydają się sprawne, ale profilaktycznie zostaną wymienione Turbinę wczoraj oddałem tutaj: V-TURBO.PL – Profesjonalna regeneracja turbosprężarek Katowice, Rybnik, Gliwice, Racibórz, Żory, Bytom, Śląsk (Rybnik) Do wymiany: koło kompresji wirnik korpus (w granicach tolerancji) 2 łopatki (mają "znaczącą" zmianę geometrii) Cena, którą zawołali z robocizną 850 zł lub 1050 zł z wymianą korpusu. Mam zadzwonić z decyzją czy mają naprawiać. Objawy turbiny: - gwizdała jakby syrena karetki (niezbyt głośno, ale przy ściszonym radiu można ją było usłyszeć) - w wężu co biegnie na chłodnicę wyciekał olej - turbina zaczynała się włączać przy 1900-2000 obr Zastanawiam się czy wymienią uszczelnienia... Czytałem o jakiś "panewkach" swego czasu... Ale nie znam się, bo nie miałem jeszcze czasu wałkować tego tematu. No i ostatnia już sprawa turba... wystarczy założyć (tak jak powiedział pan od turba) czy trzeba jeszcze zsynchronizować z autem (gdzieś natknąłem się, że trzeba coś jeszcze doregulować na aucie, żeby ciągła od niskich obrotów tak jak powinna) ---------- Post dopisany at 12:54 ---------- Poprzedni post napisany at 12:44 ---------- uszczelki pokrywy zaworów mam reinz o dirko muszę zapytać w sklepie Podkładki, masz na myśli te miedziane przy wężach przelewowych? Podkładków (te, które są na deklach przy wtryskach) nie mogę dostać Dostępne są jedynie z deklami, a tu już kosmiczna cena w Magro...

Jak dowiedziałem się, że wałki do roboty to przeszła mi myśl o sprzedaży auta, ale byłoby to nieopłacalne. Za dużo pieniędzy i serca włożyłem by teraz sprzedać go za grosze. Poza tym jak sobie pomyślę o klekocie zdrowej V6 Dużo się naczytałem jak powinno się dbać o 2.5 i staram się jak najbardziej stosować do różnych tego typu poradników. Nie jest na jeden sezon Staram się zrobić to porządnie i myślę, że auto posłuży mi jeszcze parę lat. Będę zadowolony jak moje wypociny na forum komuś pomogą. Myślę, że jak poskładam autko do końca to zrobię małe podsumowanie.

Rurki wodne wystarczyło poluźnić i odgiąć do góry, ale uszczelki zamówione (4zł, 8zł) - były tylko dwie. Uchwyt filtra oleju: blaszana uszczelka - wg etki "kratka wyciągu powietrza" 059 103 547 B. Nie zamówiona, jutro dopytam w Magro czy trzeba wymieniać i jaka cena. Zaworki zwrotne - 110 zł/szt /x2 Płyn chłodzący G013 - 40 zł/1,5l /x2 + parę innych drobiazgów = rachunek w Magro 500 zł (jutro do odbioru) Dziś po południu skusiłem się na ten zestaw z allegro - 2300 zł Jutro jeszcze zamierzam podziałać z turbinką - tzn. wysłać do regeneracji. Może się w końcu mi uda coś zacząć składać... Chyba zejdzie do przyszłego tygodnia...

Drugie zdjęcie zrobione od przodu auta. Między śrubę i rurkę nie można wsadzić nawet małego palca więc bez demontażu rurek nie da rady - do tego zapewne dochodzą kolejne oringi... Myślę, że jutro dobiorę się do tych zaworków i zrobię parę fotek. -------- W między czasie parę fotek:

Znalazłem instrukcję jak dobrać się do tych zaworków zwrotnych - na innym forum więc póki co nie podaję linku (żeby nie było, że robię reklamę) Tyle dzieli mnie od zaworków zwrotnych (Pod rurą z lewej strony jest jeszcze jedna śruba do której nie ma dojścia ) Wiecie koledzy jak cenowo wygląda sprawa tych zaworków? Spawa wałków. Ceny w sklepach w mojej okolicy: - wałki 1440 zł/szt ORI - MAGRO Rybnik 550 zł/szt FEBI - dźwignie zaworowe +/- 40 zł/szt ORI - MAGRO Rybnik 20-27 zł/szt RUVILLE, LUK, FEBI -hydropopychacze +/- 40 zł/szt ORI - MAGRO Rybnik +/- 20 zł/szt FEBI - podkładki na trzpieniach zaworowych - tego nie potrafili mi znaleźć w żadnym sklepie. Tommy Gun czemu tak tanio za ori wałki? KrzysiekA4 mógłbym prosić o link? ------------------ Części do rozrządu kupowałem zgodnie z instrukcją: rozrząd główny: zestaw naprawczy: 2 paski i 3 rolki ramię napinacza napinacz paska wielorowkowego pompa wody z uszczelką paski / rolki alternatora i sprężarki klimatyzacji: pasek wielorowkowy rolka odwracająca rolka odwracająca rolka odwracająca pasek wielorowkowy rolka napinająca termostat + oring - ORI Paski - Contitech Rolki RUVILLE (choć w środku większość rolek to INA, jedna ina, której nazwy teraz nie pamiętam, produkowany w "SLOVENIA") Pompa wody: Początkowo miałem kupioną HEPU, ale nie miała uszczelki i nie chciałem nic kombinować z silikonami itp. więc wymieniłem na RUVILLE (w zestawie z uszczelką) Został jeszcze płyn chłodzący G 013 (W Magro powiedzieli, że G012 już nie produkują) Tłumik drgań zwróciłem do sklepu - stary wygląda na sprawny, tzn. naciskając go chodził tak samo jak nowy. Tulejki też są ok. przy okazji chce jeszcze zregenerować turbo, bo przepuszcza olej, tylko jeszcze nie znalazłem w mojej okolicy zakładu, który by się tym zajął. Brak czasu

Witam. Z racji tego, że do A4 też były montowane takie silniki postanowiłem poprosić was o pomoc. Auto: A6 C5 2.5TDI 180KM AKE Tip Jako, że (w końcu) przyszedł czas na rozrząd w mojej A6 postanowiłem przy okazji sprawdzić stan wałków rozrządu. Po zdemontowaniu pokryw zaworów ukazały się wytarte: - dosyć mocno krzywki na wałkach rozrządu - dźwignie zaworowe - lekko podkładki na trzpieniach zaworowych W prawej głowicy 2 spadnięte dźwignie zaworowe. Pod pokrywą zaworów były ślady oleju, ale krzywki były całkowicie suche i nie było na nich widać nawet krzty oleju. Czyżbym miał jakiś problem z smarowaniem silnika? Może z ciśnieniem. Aktualnie wymontowane: EGR, turbo, ODMA - nowego typu i nie było zatkana. Doczytałem, że pod tym znajdują się zaworki zwrotne systemu olejowego, które wypadałoby wymienić. Jeśli mam problem ze smarowaniem silnika to jak sprawdzić gdzie dokładnie leży problem? Pozdrawiam. P.S. Jako, że to forum A4, którego cenię za aktywność użytkowników liczę na Waszą pomoc

Witam. Mam problem z Audiczką mojego znajomego - A4 B5 2.8 Quattro benzyna + gaz Rocznik: 1999 skrzynia: tiptronic Typ silnika: AQD To już nie ma większego znaczenia więc podczas edycji dałem w spoiler: ---------- Post dopisany 31-01-2014 at 17:33 ---------- Poprzedni post napisany 30-01-2014 at 19:54 ---------- Po odkręceniu i zdemontowaniu czujnika halla i próbie rozruchu auta okazuję się, że rozrząd kręci, ale pierścień czujnika impulsów stoi w miejscu - stąd ciągłe błąd: 17800 - Camshaft Position Sensor Bank 2 (G163): Open Short to Plus P1392 - 35-00 - - Prawdopodobnie winę za całe zamieszanie ponosi zerwany łańcuch napędu wałka rozrządu (wg ETKI 058 109 229 . Po kilometrze jazdy i tylu próbach odpalenia domyślam się, że będzie kicha... Trzeba zdjąć pokrywę zaworów. I to na razie tyle. Pytań nie zadaję, bo chyba na większość odpowiedziałem sobie sam przeszukując internetowe fora.

Ja w pierwszej kolejności wymieniałem filtr paliwa. Średnicy nie pamiętam, a auta nie będę miał pod ręką jeszcze parę dni... Widzę, że kolega nie tylko tu prosił o pomoc

Najpierw wymieniałem oba wężyki (te ze zdjęcia poniżej) - najzwyklejsze z motoryzacyjnego i najzwyklejszą opaską skręcaną śrubą Foto wężyków - słaba jakość, ale innego zdjęcia nie mam... P.S. Swego czasu pytałem w Magro o ori wężyki zaznaczone na zdjęciu to zawołali ponad 450zł, a w motoryzacyjnym parę złotych (tyle, że całe czarne i nieprzeźroczyste)

Po przeczytaniu pierwszego postu dostałem drgawek Prawie jak moja... Rok temu na przełomie stycznia/lutego borykałem się z tym problemem. Po długich bojach, rozkopaniu pół auta (dostanie się do baku wymagało rozbebeszeniu bagażnika) udało się znaleźć miejsce nieszczelności za pomocą dodatkowej (dołożonej) pompy w baku, która podawała paliwo do VP44. W miejscu nieszczelności paliwo zaczęło wyciekać. Po wymianie węży i dołożeniu opaski (wcześniej w miejscu wycieku nie było opaski, a wąż był ori - chodzi o ten przeźroczysty i ten obok ) Pozdrawiam