endriu13

Nie ma co porównywać marek a jedynie konkretne modele,generalnie przy tej samej cenie roweru polskiej firmy i zagranicznej,polski wyrób posiada lepszy osprzet.Diabeł tkwi w szczególach dlatego trzeba dokładnie wczytywać się w specyfikację.Sam posiadam Unibike Zethos i bardzo go polecam-4 lata bez inwestycji,drobne regulacje.

Główny składnik zanieczyszczeń naszego oleju to sadza czyli węgiel-w tej postaci jest on czystym złem ale jego inna postać alotropowa- grafit już jest dobrodziejstwem dla silnika-oczywiście zmodyfikowany,podobnie działa dwusiarczek molibdenu stosowany przez liqui moly-ten olej jest brunatny jako nowy i może to jest wyjście-olej jest zawsze ciemny bo ciemny wlewamy.

Chmielu-jakie strzykawki,jakie odsysanie?Przeczytaj ze zrozumieniem kilka ostatnich postów.

Ryzyka tu żadnego nie dostrzegam-3-4 sek to betka,rano olej potrzebuje ok.5 sek aby wszędzie dotrzeć.Dyskusję proponuję zamknąć bo niczego nowego się nie dowiedziałem.

Tak ,na wysokość zawieszenia wpływ ma generalnie sprężyna ale różnica w sztywności amorów też może swoje zrobić.Luzów w tylnym zawieszeniu raczej bym się nie doszukiwał-ciężko je zajechać.Wysokość mierz od podłoża do nadkola ale zmierz również przód- osłabiona przednia sprężyna może przechylić tył.

Wiem co to jest magistrala olejowa-tylko pojęcie jej zapowietrzenia jest mi obce .Wiadomo,że olej przy spuszczeniu schodzi z kanałów kadłuba,częściowo z wału,jedynie olej w głowicy utrzymuje zawór zwrotny aby skrócić czas napełnienia popychaczy-to podstawowa wiedza znana każdemu mechanikowi-ale zapowietrzenie magistrali to raczej skrót myślowy-raczej określiłbym to jako opróżnienie kanałów. Powody ciemnienia oleju doskonale znam-jedynie nad tym ubolewam i nie ma tu nic do rzeczy ciśnienie sprężania takie czy siakie a jedynie kontakt oleju z produktami spalania paliwa w cylindrze orz dobrodziejstwo EGR.

Kilka osób z otoczenia regenerowało w J.Górze,można zawiść sam magiel lub z pojazdem-zadowolenie.

Sprawdz czy sprężyny siedzą w gniazdach-góra i dół.Co to za sprężyny?Jaki producent,jednakowa sztywność? Sprężyny no name mogą nie trzymać parametrów.Pojeżdzij parę dni,zmierz ponownie,jak lipa to reklamuj.

Denerwuje mnie po prostu szybkie ciemnienie oleju w dieslu,użytkując przez 5 poprzednich lat benzynowe 1.8T spuszczałem zawsze klarowny olej a tu syf na bagnecie po 500 km.Kolego Sotom-o zapowietrzeniu magistrali nigdy nie słyszałem ,tak jak nie słyszał o tym żaden myślący użytkownik forum.

Przesadzasz,kilka sekund na wolnych obr nie zerwie filmu olejowego,dużo gorsze warunki ma motor podczas kazdego porannego rozruchu.

Witaj,przygotuj mi ofertę na -PW 1/Motul specific 5w/30 z normą 507 -5l 2/Markowy filtr oleju 3/Markowy filtr paliwa auto to A4 B7 silnik BRD/dpf/

Mój BRD z 2007-udokumentowane 137 tys.Wymienione tylko pompki/akcja serwisowa/.

To ja kijem w mrowisko-czy ktoś stosuje w TDI-kach po spuszczeniu oleju z misy kilkusekundowe uruchomienie silnika celem usunięcia z układu resztek oleju.W poprzedniej A6 1.8T zawsze tak robiłem-dobra ćwiartka jeszcze schodziła.W BRD też to zastosowałem i właśnie mija 10 tys i szykuję się na następną wymianę z identyczną procedurą-co sądzicie?

Tak jak koledzy napisali-wyjęcie schowka,sprawdzenie odpływu i bezpośrednie zadziałanie chemią na parownik.Trochę to zajmujące ale na 100% pomoże.

Panel powinien migać tylko przez chwilę po czym powinien przejść w tryb pracy-tzm.ogrzewanie powinno działać normalnie.Jeśli możesz włączyć nawiewy,regulować temperaturę to powinno działać przynajmniej w funkcji grzania.Sprawdz też błędy,poza brakiem czynnika nic nie powinno się wyświetlić.

Gdzie polecacie tę usługę w woj.dolnosląskim?

Podepnę się pod wątek z zapytaniem-moje auto jest w PL od ok.roku,posiadam książkę serwisową a tam pozycje wymiany oleju w przekładniach są na nein.sprawdzałem poziomy oleju w przekładniach oraz klarowność-jest jak najbardziej ok.Czy mam rozumieć że szwajcar nie wymieniał oliwy w przekładniach od nowości?Aktualny przebieg to 135 kkm.

Z tego co piszesz-żywotność pompek w naszych BRD jest powalająca.Ja jestem świeżo po akcji serwisowej w DE ,ale strach pomyśleć co będzie po gwarancji.

Są oferty za 250 zł,ale miałem nadzieję że procedura jest podobna do nowszych radyjek.

Witam,czy któryś z kolegów byłby uprzejmy i opisał mi krok po kroku procedurę spolszczenia menu do tego radia.Wiem ,że sprawa aktualizacji mapy jest sprawą beznadziejną w tym modelu-dlatego chciałbym przynajmniej rodzimy język menu.

Ja mam obecnie 130 tys,stare pompki przejechały od nowości 128 tys i nie były wymieniane bo helmut odmówiłby akcji serwisowej.

Zrobiłem już ok.2000 km na nowych pompkach,silnik pracuje raczej tak samo jak na starych/były jeszcze ok-wg korekt/.Przy zapalaniu na zimnym trzeba pokręcić ok.1,5 sekundy a po uruchomieniu silnik na moment wskakuje na jakieś 1100 obr i za stabilizuje się na 900.Zażyczyłem sobie nową wiązkę-120 euro-to cały koszt wymiany pompek.Mam też stosowny wpis w książce serwisowej.Zużycie ON Verva na trasie -ok.6.8l/100km.

Co to za wersja VAG-a która pokazuje miejsce nieszczelności-podjedz na serwis klimy,podadzą azot i wszystko się wyjaśni.Chłodnica klimy to jest skraplacz,a to w nadkolu to osuszacz.

Dzięki,to mi pomoże,pytanie-czy będą mieli wiązkę na miejscu ,czy będę musiał znowu czekać.Postaram się w poniedziałek dowiedzieć przez znajomego poligotę .

Witam,jako że mam do serwisu vw w Zittau 16 km -podjechałem do nich aby zakupić i zakodować dodatkowy kluczyk.Po kilku dniach od zgłoszenia podjechałem i wykonali usługę za 142 euro.Przy okazji zaproponowali wymianę pompek za free-mam być u nich za tydzień.Z racji bariery językowej nie dowiedziałem się czy wiązka elektryczna też podlega wymianie-pomyślałem że nawet za nią zapłacę ale nie wiem jak to sformułować-jaki jest nr tej wiązki ,ktoś może mi pomóc?