endriu13

Zapaliła się kontrolka poziomowania,błąd-zwarcie do plusa,wraca po dwóch sekundach.Wtyczka dolutowana,trzy przewody-ktoś miał przygodę z tej strony. Wtyczka obsługuje nast.piny w czujniku-masa, + zasilanie oraz PWM output.Wyjście sygnału nie jest obsługiwane!!!.Dziwne jest to ,że układ pracował bezawaryjnie od 3 lat tzn .nie generował błędów i wykonywał test po uruchomieniu silnika.Na odpiętej wtyczce na obu kablach prądowych jest napięcie ok.5V-na zasilaniu to logiczne ,ale na PWM ?Masa jest.Zamawiam drugi czujnik ale jestem zaniepokojony czy to on jest winny.Co uważacie? Obecny czujnik to 8E0 907 503-co innego może pasować?

BRD z DPF i EGR Quattro Po mieście nie jeżdżone,trasa 6,2-6,8 .Raczej lekka noga.

Miałem swojego czasu identyczny cyrk,kontrolki jak u ciebie i brzęczyk,brak błędów.Przyczyna-niedociśnięta kostka wiązki elektrycznej w okolicach lewej lampy z przodu-ta na blaszanym wsporniku.Ktoś mało wprawiony uszkodził zatrzaski i połączenie się poluzowało.Skręciłem na opaski i hula do dzisiaj.

Podłączę się pod temat bowiem powyższa metoda u mnie zadziałała.

To normalne,że zaczynając jazdę od zimnego silnika mamy zużycie ok.12l spadające do normalnych wartości 6,5-7l dopiero po ok.30 km w miarę spokojnej jazdy .

Też się wczoraj pobawiłem-pierwotny odczyt 0,73* ale dopiero za piątym razem trafiłem w punkt 0 bo wychodziło albo na + ,albo na -.Rzeczywiście trudno trafić.Założenie blokad z lusterkiem bezproblemowe.Praca silnika jakby miększa,odpalanie było i jest bezproblemowe,także na zimnym.

Serwis da tabliczkę-ale niemiecki i od ręki,jak jest u naszych przedstawicieli -nie wiem.Na pewno załatwisz to bezproblemowo na SKP.Musisz najpierw uzyskać skierowanie ze starostwa na wykonanie tabl.zastępczej.koszt na SKP-35 zł.Może być aluminiowa lub w formie naklejki.Podejdz najpierw do wydz.komunikacji i zapytaj czy wydadzą ci skierowanie na twój wniosek czy będzie potrzebna opinia diagnosty.

Tak ,to mogło zaważyć,różnica nie jest duża i nie musisz się martwić.

Tu problemem nie są wartości jako takie tylko różnica między stronami wynosząca ok.1 stopień co jest wartością niepokojącą.Musisz podać wszystkie wartości z pomiaru,samo pochylenie to za mało.

To bardzo dobry wynik-rozumiem że niepokoi cię wynik tylnej osi-sprawność tylnych amorów zawsze będzie niższa od przodu z powodu mniejszego dociążenia tyłu.Proponuję dla pewności dociążyć tył dwiema osobami a zobaczysz że wynik się poprawi.

Czyli taka sama zasada jak w starszych silnikach.a pojęcie minimalnej wysokości głowicy pojawiało się u mnie kilka razy przy okazji planowania jakiejś głowicy dieslowskiej i wyszło to od fachowców frezerów-ja tylko przytaczam ich słowa.

Dolne mocowanie amora-czy aby nie dostało.

Czyli w 2,0 TDI uszczelki p.głowicowe też są stopniowane?

Generalnie planowanie takiej głowicy sprowadza się do ,,zabielenia,, płaszczyzny ,w optymistycznej wersji są to wartości minimalne a jak jest wiecej to chyba jest jeszcze parametr minimalnej wysokości głowicy który jest niprzekraczalny.Wspólczesne diesle i tak są odprężone w stosunku do silników z komorą wstępną więc co może grozić poza nieznacznym wzrostem stopnia sprężania?

Pożyteczna rzecz,odchodzi demontaż osłon p.silnikiem,ponowny montaż a śruby zawsze trzymają na słowo honoru.A filtr i tak od góry.A czasy nastały takie że ja też muszę specjalnie prosić aby wjechać na warsztat gdzie pracuję.

kolego Sotom- silniku 1.8T jest to jak najbardziej wykonalne-naturalnie przez otwór spustowy a demontaż miski pracochłonny.Ryzyko zapchania smoka w tym silniku jest wysokie.

Kierownica po ustawieniu jest prosto? Czy masz wydruk z tej operacji-podaj wartości tylnego zawieszenia.

W benzynowych 1.8T zdarzało się zaklejenie smoka pompy olejowej,celowym zabiegiem było profilaktyczny demontaż miski celem oczyszczenia smoka.Ja tego nie czynilem ,ale podglądałem stan smoka endoskopem po spuszczeniu oleju .

Kupując rower znanych producentów dokładamy trochę grosza za markę,reklamę,marketing.Dlatego najważnieszy jest osprzęt .Krossowe rowery służą do spokojnej jazdy po bezdrożach a na szosie sprawują się też przyjemnie więc naklejka na ramie nie ma znaczenia-liczy się geometria,pozycja na rowerze i osprzęt.Tu polscy producenci nie mają się czego wstydzić.

Nie ma co porównywać marek a jedynie konkretne modele,generalnie przy tej samej cenie roweru polskiej firmy i zagranicznej,polski wyrób posiada lepszy osprzet.Diabeł tkwi w szczególach dlatego trzeba dokładnie wczytywać się w specyfikację.Sam posiadam Unibike Zethos i bardzo go polecam-4 lata bez inwestycji,drobne regulacje.

Główny składnik zanieczyszczeń naszego oleju to sadza czyli węgiel-w tej postaci jest on czystym złem ale jego inna postać alotropowa- grafit już jest dobrodziejstwem dla silnika-oczywiście zmodyfikowany,podobnie działa dwusiarczek molibdenu stosowany przez liqui moly-ten olej jest brunatny jako nowy i może to jest wyjście-olej jest zawsze ciemny bo ciemny wlewamy.

Chmielu-jakie strzykawki,jakie odsysanie?Przeczytaj ze zrozumieniem kilka ostatnich postów.

Ryzyka tu żadnego nie dostrzegam-3-4 sek to betka,rano olej potrzebuje ok.5 sek aby wszędzie dotrzeć.Dyskusję proponuję zamknąć bo niczego nowego się nie dowiedziałem.

Tak ,na wysokość zawieszenia wpływ ma generalnie sprężyna ale różnica w sztywności amorów też może swoje zrobić.Luzów w tylnym zawieszeniu raczej bym się nie doszukiwał-ciężko je zajechać.Wysokość mierz od podłoża do nadkola ale zmierz również przód- osłabiona przednia sprężyna może przechylić tył.

Wiem co to jest magistrala olejowa-tylko pojęcie jej zapowietrzenia jest mi obce .Wiadomo,że olej przy spuszczeniu schodzi z kanałów kadłuba,częściowo z wału,jedynie olej w głowicy utrzymuje zawór zwrotny aby skrócić czas napełnienia popychaczy-to podstawowa wiedza znana każdemu mechanikowi-ale zapowietrzenie magistrali to raczej skrót myślowy-raczej określiłbym to jako opróżnienie kanałów. Powody ciemnienia oleju doskonale znam-jedynie nad tym ubolewam i nie ma tu nic do rzeczy ciśnienie sprężania takie czy siakie a jedynie kontakt oleju z produktami spalania paliwa w cylindrze orz dobrodziejstwo EGR.