mm.max

Akcja ma kryptonim 13D7 i dotyczny napędu pompy oleju i wałków także w silnikach z napędem przez koła zębate

Ja bym jednak zasłaniał (retuszował) rejestrację wiesz..... licho nie śpi

Z racji iż moje poprzednie cudo ( http://www.a4-klub.pl/smf/b6_avf_avant_mauritius_blau-t45693.0.html ) już od ładnych paru tygodni tygodni ma nowego dobrego właściciela, aby utrzymać tradycje forumowe prezentuje swoje nowe szarawe pudło...... Audi A4 B7 2.0TDi z silnikiem BPW - 140KM - kolor LY7G wg nomenklatury audi - kwarcowy szary metalik I rej. 2006 - modelowo 2007 Lista wyposażenia jest jak dla mnie odpowiednia i obejmuje: ABS/ESP/ 6 poduszek Bixenon (statyczny) ze światłami do jazdy dziennej Pełna elektryka (łącznie z elektryką tylnych szyb) Klimatronik+grzane fotele Tempomat Pełen kolorowy FIS Nawigacja RNS-E wraz ze zmieniarką CD i zestawem Bluetooth Pakiet oświetlenie Czujniki parkowania tył No i pare cieszących S-dodatków Kierownica sportowa S-line, z pikowaną skórą - wielofunkcyjna z obsługą głosową Zawieszenie S-line Felgi 17" S-line Fotele S-line (tekstylne) Gałka zmiany biegów S-line Wykończenie wnętrza listwami aluminiowymi S-line Warto również dodać iż samochód jest w pełni bezwypadkowy, z udokumentowaną historią, serwisowany, po akcji serwisowej wymiany napędu wałków i pompy oleju, z dość niskim przebiegiem Z planowanych lub już zrealizowanych modyfikacji : - turbina od BRD + parę nowych linijek w programie sterującym ECU - hamulce 320mm - sklimatyzować schowek - pakiet lusterko (czyli: czujnik deszczu, lusterko fotochrom, auto światła, oświetlenie coming home) - ściemnić tylne szybki - być moze rozbudować RNS-E o DVD lub TV - rozbudować audio do zestawu BOSE

Raczej nie... ze względu na to ze podajesz prąd pod zasilanie świateł drogowych (długich) to jednocześnie "wstaje" przysłona soczewki ktora jest elektromagnetyczna A wiec jak masz mały prąd na żarówce H7 to i na przysłonie soczewki jest mały prąd który delikatnie ją podnosi, dlatego tez podejrzewam ze pisk (syk, szum czy jak to zwał) pochodzący od reflektora pochodzi właśnie z tego miejsca. Odpalony xenon i odgłosy z przetwornicy to juz inna sprawa. I jeszcze ważna uwaga: Montujcie moduł świateł tak zeby można było go łatwo wyrwać jakby coś sie działo. Jeden z moich znajomych trafił na zimny lut w tym module i po paru dniach całość zaczeła śmierdzieć, topić się itp itd szybka reakcja z odcięciem zasilania i późniejsze wyrwanie modułu uchroniło go przed pożarem. To był pewnie sporadyczny przypadek bo sam sprzedający(produkujący) te moduły nie mógł w to uwierzyć ale wymienił go za free w ramach gwarancji

Skąd dochodzi ten pisk ? Z samego modułu czy z okolic reflektorów ? Jeżeli z okolic reflektorów to ja to samo u siebie miałem

Fantastycznie .... profi robota i osiągi pewnie wydają sie byc zadowalające Głupie prozaiczne pytanie jak u ciebie z Vmax ? Testowałeś gdzies ? Ja u siebie kilka razy na autostradzie próbowałem sprawdzać i licznikowe 220 cieżko było osiągnąć a na tej samej skrzyni (HCF) w AVF blisko 240km/h osiągałem :/ Pytanie może jest z działu głupich i dzieczinnych ale po prostu chciałbym potwierdzić lub zdementować moje domysły iż przy dużym EGT dawka jest tak skutecznie odcinana ze cieżko go rozbujać do prawdziwego vmax (hehehe nawet spanky ubiegł mnie z tym pytaniem) Teraz koniecznie zmień hamulce i zrob jakis sensowny zawias.

Twój BPW jest z 29 lipca 2005 i do nr nadwozia podanym w skanie etki wychodzi na to że napęd jest na łańcuszek .... O ile twój samochód nie przeszedł jakiejś akcji serwisowej w Niemczech

No i racja !! Skoro wg ciebie różnica w rzeczywistości jest ok. 1L to ja się nie będę spierał, zwłaszcza ze róznica między danymi katalogowymi to 1,4L na korzyść diesla i na takich danych oparłem swoje wyliczenia I nadal to nic nie zmienia w momencie kiedy ten samochód zacznie być opłacalny dla właściciela. Dywagacje na temat czy dopłacać 5 czy 10 tys. za diesla bez uwzględnienia wszystkich czynników czyli styl jazdy, roczne przebiegi itp itd są dla mnie równie bez sensu jak to czy dopłacać parę tysięcy za automata skoro można mieć taniej manuala. Jest jeszcze czynnik ludzki w postaci upodobań, przyzwyczajeń, uprzedzeń itp itd Ludzie będą kupować "aftomaty" bo częsci z nich tak bedzie wygodniej i część ludzi będzie kupować diesle dlatego że im bardziej odpowiadają (może lubią hałas i klekot, brak dynamiki, śmierdzący tłusty ON, zapach spalin :naughty: )

Ja rozumiem, że możesz być rozżalony kulturą pracy BRD, ja liczyć potrafię przyjmując jako wyjściową cenę zakupu 127.000zł – dla 2.0TFSI 180KM(średnie spalanie kat. 7.1l/100km) i 135.000zł dla 2.0Tdi 170KM (średnie spalanie 5,7l/100km) różnica to 8.000zł – dla niektórych to 8 tys. jest warte dopłacenia do tego aby jeździć dieslem (bo go lubią na przykład) a dla innych to jeszcze kwestia tego jak dużo się jeździ. Umówmy się ze spalanie katalogowe to spalanie katalogowe i to temat do innej dyskusji. Ale biorąc pod uwagę laboratoryjne różnice w spalaniu nawet przy założeniu że cena ON = cena PB różnica ceny zakupu zwraca się po od 130 do 150 tys. km. Ja jeżdząc prywatnie robiłem w latach poprzednich od 60 do 80 tys. km / rocznie, a wiec rachunek dla mnie jest prosty. Jeżeli uwzględnimy różnicę w cenie paliwa i inne pochodne ten stosunek będzie jeszcze bardziej korzystny dla diesla.

W cywilizowanym kraju płacisz podatki od mocy a nie od pojemności a wiec te pretensje skieruj do smutnych Panów w szarych budynkach na świętokrzyskiej Adekwatne porównanie to dla A4 2.0 TDi 170KM do 1.8TFSI 160KM lub 2.0 TFSi - 180KM lub 3.2 FSi 265 do 3.0TDi 240KM

Czujnik G85 z tego co pamiętam to czujnik kąta skrętu - trzeba przeprowadzić adaptację o ile on nie jest uszkodzony czujnik(moduł)

Twoje obliczenia cen zakupu są nie miarodajne. Akcyza zawarta w cenie samochodu do 2L wynosi 3.1% a pow 2L - ponad 18% wiec wpływa to na cenę zakupu zdecydowanie - a więc wnieś pretensje do naszego fantastycznego systemu podatkowego Jeżeli już chcesz porównywać to bierz 2.0 TDI 170KM i 2.0TSI - uwzględnij przy tym róznie w spalaniu i okraże sie wtedy po ilu km każdy z samochodów będzie ekonomiczny w zakupie

anoooo ująłeś samo sedno do każdego samochodu trzeba sie przyzwyczaić.... jeżeli za punkt odniesienia masz masz mocną benzynę to wcale się nie dziwię Twoim odczuciom, ale dla niektórych turbo benzyna będzie dramatyczna w użytkowaniu (inni są w niej zakochani) część użytkowników uzna iż jedynym męskim, kulturalnym silnikiem to silnik V, a są też i tacy którzy są zakochani w dieslu i taka jest kolej rzeczy.... Jeżeli chcesz sobie wyrobić opinię o tzw. "nowoczesnych" dieslach to ja na Twoim miejscu, potestowałbym coś co jest milszego, coś w stylu min. V6TDi bo silnik BRD według mnie faktycznie jest ślepą uliczką w rozwoju silników TDi w grupie VAG

Głowica w BPW powinna być taka sama jak w 1.9TDi AWX/AVF a idąc dalej tym tropem napewno pasuje głowica od poprzecznego 1.9 ASZ/ARL i pochodnych - wiec myślę że powinineś znaleść taką głowice bedz problemu, fakt ze pompki wtedy musiałbyś kupić osobno ale to kwestia tego co znajdziesz w lepszej cenie

Jeżeli nie ma śladów oleju także stawiam na chłodnice spalin . Głowice w BPW (rozumiem że oznaczenie silnika zgodne z tytułem tematu) sa identyczne jak w AWX/AVF wiec raczej są trwałe pękanie odpada. W przypadku pojawienia się oleju w płynie pierwszym podejrzanym jest wymiennik ciepła przy filtrze oleju.

Dokładnie tak, a dodatkowo oszczędzamy żarniki i przetwornice (dot. xenonu), które przy krótkich jazdach miejskich (częste odpalanie i gaszenie) zużywają sie w dużo większym stopniu

W B6 :mysli: :mysli: :mysli: W oryginale nie występował jeżeli kolega ma takowy to jakiś mod ale nie kompatybilny z oryginalną instalacją

BPW - 103KW czyli 140KM BNA miał 136KM (za to przy 16V)

Za dostarczenie do tych odbiorników prądu oraz sterowanie nimi odpowiada moduł centralnej elektryki. Stawiam ze właśnie ten moduł moze byc uwalony. Sprawdź VAGiem (Grupa 9) czy sie diagnozuje i czy jest z nim wszystko OK

rakud29 tak jak ci napisałem na PW przyjedź zdiagnozujemy zobaczymy a wróżenie z fusów lub z odmy (tak jak w przypadku twojego mechanika) odpuść sobie. Liczą sie fakty, a diagnoza będzie cię kosztowała paliwo do TOS i browca na dobry poczatek znajomości

Zdjęcia otrzymałem masz kosz 2 DIN teraz trzeba zainwestować trochę PLNów i pracy zeby doprowadzić to do stanu oryginalności Paliwo tankuj na markowych stacjach -ON zwykły bez polepszaczy, te silniki mają inną przypadłośc niezbyt zwiazaną z jakością paliwa ale o tym na forum w innych tematach szukaj

Zrób mi foto twojej konsoli środkowej i wyślij na [email protected] albo wpadnij do Ostrowca (bo skoro jestes z Sandomierza to daleko nie masz) obadamy temat na żywo

Jakiś handlarz zaopiekował sie Twoja navi. Znając realnia to Navi mogła wpaść w ręce jakiegoś turka za odrą Teraz należałoby kupić RNS-kę i założyc O ile nadal masz kosz 2 DIN

Przebieg VAGiem sprawdzisz w EDC15 w EDC16 (kolega takie ma) nie jest juz tak łatwo przebieg robi tylko VAG v.908 - a pewnie mało prawdopodobne zeby znalazł sie ktoś kto posiada najnowszą licencjonowaną wersję tego urządzenia

Nawigacja była RNS-E, kosz 2 DIN razem z modułem Bluetooth Wyposażenie po krótce Bixenon zwykłe zawieszenie zwykłe fotele 4 ramienna kierownica plastik 2x el szyby el. reg. lusterka felgi stal 16" komp. pokładowy bez tempomatu itp itd Przebieg sprawdzisz osobiście w ASO Audi