alexchem

Witam forumowiczów Ostatnio podpiąłem komputer do mojej S4 i wyskoczył mi zachowany błąd P004C 7D (Turbo/Supercharger Boost Control B Circuit Range Performance). Pytanie gdzie zajrzeć?

proponuję zmienić stację benzynową bo jeździsz na chrzczonym paliwie. Jeżeli masz furkę na gaz to sprawdź mieszanke, bo możesz mieć zbyt ubogą i utleniają Ci się elementy metalowe (tlenek glinu jest biały, głowica, tłoki)

Mieszając ON z benzyna znacznie obniżyłeś liczbę oktanową paliwa. Ten silnik jest czuły na liczbę oktanową. Więc silnik będzie Ci szarpal bo możesz mieć spalanie stukowe i stąd lampka czeck engine. Lepiej zlać całe paliwo i odsprzedać je komuś ze starszym benzyniakiem. Zalać cały bak swieżego i bedzie OK.

Witam, Dwa tygodnie temu pojawił się problem u kumpla w Audiówce. Jechał sobie z prawie pełnym bakiem paliwa a tu nagle zaczęło szarpać silnikiem (dławienie), zapaliła się kontrolka silnika, zamrugała kontrolka świec żarowych i silnik zgasł. Przy kręceniu silnikiem kontrolka świec żarowych migała a silnik nie odpalił. Myśleliśmy, że paliwo zamarzło, ale to nie to. Dobraliśmy się do pompy w baku - pompuje. Wymontowaliśmy filtr paliwa i w trakcie jego płukania wyleciało kupę czarnego syfu (jakby sadza). Zmontowaliśmy wszystko do kupy i auto pośmigało 3 dni i znowu to samo. Tym razem wymieniony został filtr paliwa. Po tygodniu 3 raz to samo. O co kaman? VAG nic nie pokazał, żadnych błedów. Jakieś sugestie?

Flyer u mnie jest tak samo przy skrecaniu, az buda sie buczy (przy ostrym skręcie). Czy jest możliwa naprawa torsena, jeżeli jest to wszystko "spakowane" do jednej skrzyni (torsen, skrzynia, el różnicowy na przednią oś)? Ciekawe czy ZF dostarcza części zamienne równierz do torsena skoro jest to wszystko w jednej obudowie (mam automat).

Witam, Mam ten sam problem. W momencie załączenia na D słychać stuk z tyłu. Ten stuk pojawia się kiedy zmieniam z D na R, lub kiedy na trasie wykonuję szybką redukcję z 6 na 3 bieg. Jadąc spokojnie na jednym biegu kiedy się delikatnie zwalnia a potem przyspiesza też delikatnie to też czuć ten stuk. Jest to definitywnie luz ale w osi obrotu wału, a nie poprzecznie do osi. Jeżdżę już tak dwa lata i przyznaję że sprawa się stopniowo pogarsza. Jak się wysypie to będzie wiadomo co...

Witam Przesiadlem sie na heble 345mm przod i 300mm tyl. Do sprzedania mam zaciski z jazmami i oslonami na przod pod 320mm oraz zaciski z jazmami i oslonami pod 288mm na tyl. Info na priv. Wrzucam to tu bo nie moge zamiescic normalnego ogloszenia w dziale sprzedam .

Zaciski sa od modelu S4 B7 2005. Wsadzam je do mojego B7, wiec bede brac te nowsze oslony. Dzieki

Dzieki bolo, Generalnie to wsadzam hamulce od audi s4 4.2 do mojego a4 z 2005. Tarcze sa 300mm i zaciski sa pod te tarcze. Jak kupowalem kloscki i tarcze to wszedzie pisalo ze jest tylko jeden model s4 z 4.2 produkowany od 2002-2007 jesli sie nie myle. Czy jest jakas konkretna roznica w tych oslonach? Panowie z salonu VW (audi nie ma w Siedlcach) nie potrafili mi odnalesc numeru oslon pod te tarcze...

Witam, Jakie są numery części do osłon tylnych tarcz hamulcowych do audi s4 4.2 pod tarcze 300mm? z góry dzięki

Spalanie hmm, srednia z 5kkm wyszla mi 9,8, ale raz ustawilem tempomat na 70mil/h(112km/h) na trasie 300km wyszlo mi spalanie 7,0l/100km ale nie bylo duzego ruchu, zero hamowania i przyspieszania, wiec sie da i w quattro. Na codzien jednak srednia z trasy to 8,5-11 (zalezy jak ciezka noga), a miasto to tak jak pisali koledzy 11-13.

Dzieki koledzy. Duzo bazgrolenia, ale w rzeczywistosci cala operacja jest prosta tylko jest troszke gimnastyki z tymi 6cm pomiedzy pokrywa paska rozrzadu a wentylatorem. Generalnie czas roboty to max 3h. Jezeli bedziecie sciagac stary pasek to starajcie sie nie ruszac walem lub walkiem rozrzadu. Wtedy zakladacie nowy pasek naciagacie i wszystko powinno wskoczyc do oryginalnych ustawien, ale zawsze sprawdzcie oznaczenia. Jesli ktos jest z okolic warszawy lub wroclawia to chetnie pomoge. Moznaby bylo odrazu pozadny opis ze zdjeciami zrobic . Na gornej pokrywie paska rozrzadu od przodu jest taka mala klapeczka ktora sie otwiera przekrecajac plaskim srubokretem koleczko obok. Za nia jest widoczne kolo zebate oraz czesc bloku silnika z oznaczeniem. Mozna w ten sposob sprawdzic ustawienie paska rozrzadu bez rozbebeszania wszystkiego.

Nie jest to trudne pod warunkiem, ze masz odpowiedni zestaw kluczy. Potrzeba mala i duza terkotke, plaski klucz 18, nasadke wieloklinowa zenska 18mm do walu korbowego, nasadke wieloklinowa meska 8 lub 10mm (do odkrecenia kola pasowego na wale), zwykla 10mm i 13mm. Zaznaczam iz jest to moj sposob i zrobilem to na moja odpowiedzialnosc. Wspieralem sie przy tym elsawinem. Podnosisz przod auta. 1.Najpierw plaskim kluczem 18mm luzujesz napinacz i sciagasz pasek klinowy. Po czym odkrecasz napinacz paska (3 sruby 13mm). 2.Nastepnie mala terkotka z nasadka 10mm odkrecasz gorna czesc pokrywy paska rozrzadu (przy niektorych srubach bedziesz musial uzyc malej przedlozki. Tu jest troszke zabawy, bo masz okolo 6cm luzu na operowanie. Olsona trzyma sie kilku srubkach. Generalnie nie bierz jej na sile, jak nie idzie to napewno gdzie jeszcze nieodkreciles srubki. 3.Nastepnie sciagasz oslone silnika pod autem. Nasadka 18mm na duzej terkotce blokujesz wal korbowy. Mala terkotka z mala nasadka luzujesz 6 srub trzymajacych kolo pasowe. Tu jest haczyk . Bez sciagania przodu dostep jest tylko do srub bedacych w dolnej pozycji. Czyli luzujesz 2 sruby poczym duza terkotka obracasz wal i luzujesz kolejne dwie sruby. Odkrecasz 6 poluzowanych srub i sciagasz kolo pasowe z walu (uzyj malego mloteczka lub jakiejs dzwigni bo kolo siedzi ciasno na wale). 4.Mala terkotka z nasadka 10mm odkrecasz dolna czesc pokrywy paska rozrzadu. 5. Zanim zdejmniesz pasek rozrzadu ustaw silnik w pozycji TDC (top dead centre). Na kole zebatym na walku rozrzadu jest nabita kreska. Ta kreska musi sie pokryc z oznaczeniem wybitym na glowicy silnika. Stojac z przodu auta bedzie to mniej wiecej na godzinie 10:30. 6. Nasadka 13mm na malej terkotce luzujesz napinacz naska rozrzadu, po czym sciagasz pasek I napinacz. Pompa wody trzyma sie na 3 srubach 10mm. Odkrecasz je I wyciagasz pompe wody. Tu jest kolejny haczyk pompa siedzi cholernie ciasno w bloku. Na jednym uchu na srube mocujaca jest takie zaglebienie gdzie mozna cos wsadzic I podwazyc pompe. Trzeba to robic powoli I ostroznie. Jak juz pompa ruszy od strony tego ucha to trzeba ja do okola podawazac delikatnie az wyjdzie. W momencie wyjecia pompy wyleje sie sporo plynu. 7. Przetrzyj olejem uszczelke w nowej pompie bo inaczej jej nie wsadzisz. Wsadz nowa pompe tyle I le sie da, a reszte dociagniej srubami. Sruby powinny byc dokrecone okolo 20Nm, ja to zrobilem na oko, bo klucz dynamometryczny sie nie zmiescil (z pewnoscia dokrecilem wiecej jak 20Nm). 8. Zakladasz napinacz paska rozrzadu ale nie dokrecaj. Wymien rolki (sa w zestawie). Zaloz pasek rozrzadu na luzno. Wejdz pod auto I przykrec dolna oslone paska rozrzadu. Nastepnie przykrec kolo pasowe mala terkotka (nie obracajac walu!!!). Na kole pasowym masz maly wypustek ktory musi wejsc w zaglebienie na wale korbowym. Kolo pasowe moze wejsc na wal tylko w jeden sposob (zwroc na to uwage). Blokujac wal duza terkotka dokrec tylko dolne sruby, aby kolo sie trzymalo. 9. Na kole pasowym masz maly rowek od strony bloku silnika. Ten rowek musi byc dokladnie po srodku zaglebienia bedacego na pokrywie paska rozrzadu. Stojac od przodu auta I patrzac od gory jest ono dokladnie na godz 12:00. To jest TDC na wale. Upewniej sie, ze znak na kole zebatym walka zrorzadu pokrywa sie z oznaczeniem na bloku. Teraz napinasz napinacz paska rozrzadu do jego maksymalnego wychylu I dokrecasz. W trakcie napinania pasek sie troszke naciagnie w skutek czego znaki sie nie beda pokrywac. W trakcie napinania zwruc uwage w ktora strone poruszylo sie kolo zebate. Nastepnie poluzuj napinacz zsun pasek rozrzadu I wyprzedz kolo zebate o ta wartosc (jeden, maz 2 zabki). Zaloz spowrotem pasek I napnij go napinaczem. W trakcie napinania kolo zebate powinno sie znowu poruszyc I pokryc z oznaczeniami. Sprawdz jeszcze raz oznaczenia na wale I na kole zebatym. Nastepnie wejdz pod auto I zrob dwa pelne cycle obracajac wal duza terkotka zgodnie z wskazowkami zegara. Sprawdz jeszcze raz oznaczenia w obu punktach. Wszystko powinno sie zgadzac. Teraz dokrec pozostale sruby kola pasowego 25Nm plus cwierc obrotu. 10. Zaloz gorna oslone paska rozrzadu 10Nm. Pasek klinowy. Nastepnie zalej chlodziwo do silnika. Zeby dobrze odpowietrzyc silnik musisz sciagnac gorna pokrywe silnika. Bedzie tam metalowa rura z mala srubka wkrecona w nia od gory. Odkrec ta srubke I lej plyn do zbiorniczka az sie zacznie z tej dziurki wylewac. 11. To w sumie wszystko.

Wymiana paska rozrzadu jest banalna. Mi sie udalo wszystko zrobic w 3h (pierwszy raz i sam) bez sciagania lub luzowania przodu. Bylo ciasno ale sie udalo. W UK caly komplet rozrzadu kosztowal 130 funa, pompa wody 35funa, pasek wieloklinowy okolo 20, czteropak piwa 3 funy. W sumie okolo 185 funa (850zl). Jak dotad przejechalem 20kkm i jest OK. Wszystko zrobione zgodnie z elsawinem. Radocha z wykonania czegos samemu bezcenna .

Z ciekawosci napisalem maila do Abartu. O to odpowiedz w sprawie LPdi do TFSI: "Witam, Tak, sporo się zmieniło, ale do silników 2,0 TFSI nic nie przybyło. Możemy już zrobić 1,2-1,4 i 1,8 TFSI. Jednak cena takiej instalacji na rynek polski to około 10.000 zł. Pozdrawiam Jarosław Łuczak" Czyli generalnie lipa. Gra nie warta swieczki uwzgledniajac cene.

Przy temperaturze otoczenia -3 stopnie to kazdy bedzie miec bonus

Witam, A ja bede drazyc temat, az sie dowiem lub znajde jak sie wykonuje ta dynamiczna wymiane. Ludzie tylko pisza jakie to skomplikowane jest i jakie to kosmiczne uzadzenia trzeba. Niech ktos wrzuci jakiegos linka i da innym ocenic stopien trudnosci. Z linku podanego przez mistyc'a widze, ze dynamiczna wymiana polega poprostu na wymuszonym przeplywie nowego oleju przez skrzynie. Jedyny niuans to nie zapowietrzyc i tyle. To urzadzenie na linku to zwykla pompka plus weze do skrzyni i baniakow. Pytanie tylko jakie ma byc cisnienie pompowania, oraz inne jakies tam warunki. Jezeli ktos ma jakies info na ten temat to prosze wrzucic do tego tematu, to byloby to juz pozadne kompendium.

Kolega ma racje najlepiej to zrobic samemu - bo dla siebie. Na wymiane statyczna wchodzi 5.5L oleju, ale jesli olej w skrzyni nie byl wymieniany przez dluzszy okres to potrzebna jest wymiana calkowita oleju, czyli wymiana dynamiczna gdzie sie wyplukuje stary olej nowym. Czy ktos ma rozpiske jak wykonac dynamiczna wymiane. Szukalem tego na necie ale cos nie mialem szczescia a przydaloby sie takie info na forum.

Onsork - piszerz jaka adaptacja, jaka aktualizacja - a no taka, ze na bank ma w skrzyni LifeGuardFluid 6, jak mu zaleja 6+ lub 8 to potrzebna bedzie aktualizajca softu skrzyni, a daptacje po wymianie oleju i tak trzeba zrobic... Plus nie sadze, zeby Sopa jakies bublowate czesci wciskal. Jesli kolega jest nieufny to niech kupi w ASO filtr, uszczelke, i srube do wlewu, olej u Renz'a i niech jedzie do Sopy.

Cena oleju . To juz lepiej zamow sobie u Renz'a 20 litrow oleju i pojedz do sopy z wlasnym olejem. Ja za 20L oleju Life Guard 8 zaplacilem miesiac temu 1170zl z przesylka. Banka 20L starczyCi na dwie wymiany.

Sam z bratem zamontowalem silnik od A3 180koni do A4 z wybuchnietym silnikiem. Sam silnik jest praktycznie taki sam, tylko miske olejowa trzeba przelozyc. Reszta to lapy silnika, lapy do gratow, turbo z tego co pamietam to nie bedzie pasowac z silnika poprzecznego. Przekladka ma sens jesli Ci wpadl tani silnik w lepszym stanie w rece.

Domjenick wiem, mi bardzo duzo pomogly. Trzeba by bylo je gdzies przykleic, ze byly bardziej "widoczne".

Ponizej masz link do rozpiski nt silnika 2.0TFSI. http://forum.tdi-tuning.pl/viewtopic.php?t=3301

Witam, Proponuje sobie przeczytac ponizszy link. Zawiera on liste 10 najczestrzych bolaczek silnikow 2.0TFSI. Na pierwszym miejscu jest DV. DV czesto zawodzi gdyz jest tam gumowa membrana ktora parcieje i peka z czasem. Zaczal bym od wymiany DV. http://www.dubbersinc.com/forum/volkswagen/2610-common-issues-2-0-tfsi.html Ja mialem kupe problemow z moi silnikiem i liste 5 roznych bledow wskazujacych na cisnienie doladowania, zla mieszanke paliwowa itd. Problemem okazal sie padniety PCV. Po wymianie jak reka odjal. pozdrawiam

Witam, Z gory przepraszam za odgrzanie kotleta, ale pisalem do kolegi na priv ale zero odzewu. Silnik BGB 2.0TFSI 2005. Wiec jakis czas temu silnik przestal trzymac wolne obroty. Przy nagrzanym silniku obroty trzymaja sie w granicach 1000-1100rpm. Z kolei za zimnym silniku wolne obroty sa niestabilne 750-850rpm plus szarpie silnikiem az cala buda chodzi jakby mial missfire. Na wyzszych obrotach np w trakcie jazdy wszystko jest ok, ylko silnik jest slabszy i pali pere litrow na 100km wiecej. Myslac ze to cewki zaplonowe wymenilem wszystkie 4 ale nic to nie dalo. Kolejne spostrzeenie to ogromne pod cisnienie w komorze silnika w trakcie pracy. Tak sie zasysa ze nie moge odkrecic wlewu oleju, dopiero po wylaceniu silnika slychas syk zapowietrzanie sie komory silnika i dopiero wtedy moge wlew odkrecic. Wychodzi na to ze silnikowi okrutnie brakuje powietrza. Sprawdzilem droznosc dolotu filtr powietrze turbo i jest ok. Wiec podejrzewam awarie ktoregos z czojnikow. Po scanie wywalilo mi ponizsze bledy: 008825 - Leak in Air Intake System P2279 - 002 - Lower Limit Exceeded 008583 - Bank 1; System too Lean at Idle P2187 - 004 - No Signal/Communication - MIL ON 000665 - Boost Pressure Regulation: Control Range Not Reached P0299 - 002 - Lower Limit Exceeded 001287 - Idle Control System RPM: Higher than Expected. P0507 - 001 - Upper Limit Exceeded – Intermittent 001089 - EVAP Emission Control Sys: Incorrect Flow P0441 - 001 - Upper Limit Exceeded – Intermittent Czy ktos mial jeszcze podobny problem? Chcialbym zrobic logi, tylko powiedzcie ktorych czojnikow.