A4_Dominik_WAW

to zalezy w jakim rozmiarze w 17" owszem ale w 18" już cięzko z nowymi się w 3500 zmiescić chyba że opony 中國輪胎 po 220zł za sztukę :polew: No mi się te MAM A1 podobają wzór który wychodzil w S5 A to co innego, masz racje 18 to już inne koszta niż 17. A z oponami 17 za 220 zł to strach 120 km/h jechać. Wiesz ogólnie to jest tak że Tobie mają się podobać bo to Twoje auto mi się te MAM-y podobają ale sam bym kupił te Ronale oczywiście jeżeli chodzi o 17

Ja bym się w 3.5 tys zmieścił. Mi się ostatnio te spodobały: http://allegro.pl/nowe-felgi-alu-ronal-r47-8x18-5x112-4szt-i1534812694.html heh to się może wydać śmieszne ale moim zdaniem mają trochę charakter lambo reventon do tego ustrzelił bym takie oponki: http://allegro.pl/bridgestone-potenza-s001-225-45r17-91y-nowe-i1551392353.html albo coś takiego http://allegro.pl/pojedyncza-pirelli-pzero-rosso-225-45-17-i1551382184.html tylko nowe i dla mnie

To masz racje źle się zrozumieliśmy jeżeli uparłeś się na kiere B6 z przyciskami to na początek sprawdź jaki masz teraz moduł kierownicy jeżeli F albo S to czeka Cie zmiana na N lub L. Taśma jaką potrzebujesz do tej kierownicy ma numer 8E0-953-541E. Powiem Ci że jeżeli miałbyś to wszystko zmieniać i kompletować to ja nie widzę większego sensu bo po pierwsze tego do B6 jest mało tzn. kierownice są gorzej z poduszkami i taśmami które są w dosyć drogie. Ja bym jednak uderzał w kierownice od B7 ale to Tobie ma pasować i ma się Tobie podobać

Do obszycia idzie klapka podłokietnika i uchwyt ręcznego. a dlaczego pytasz ?

Powiem Ci że narazie na logi w tym aucie szkoda czasu bo sporo błędów było z resztą sam zobacz: 8 Faults Found Czujnik temperatury G62 16502 - Engine Coolant Temp. Sensor (G62): Signal too High P0118 - 000 - - Freeze Frame RPM: 1176 /min Torque: 44.0 Nm Speed: 33.0 km/h Load: 9.8 % Voltage: 14.29 V Bin. Bits: 00101000 Temperature: 49.5°C Temperature: 50.4°C 18051 - Please check DTC Memory of Electric Load Controller P1643 - 000 - - Freeze Frame RPM: 966 /min Torque: 54.0 Nm Speed: 0.0 km/h Load: 0.0 % Voltage: 14.21 V Bin. Bits: 00101111 Load: 35.7 % (no units): 1.0 jakies problemy z ukladem kierownicy [jego sterownikiem - sprawdz błedy w sterowniku kierownicy]... drugi to swieczka zarowa na 1 cylindrze ... [za male napiecie,uszkodzona instalacja,zdechla sama swieczka] 17055 - Cylinder 1 Glow Plug Circuit (Q10): Electrical Fault P0671 - 000 - - Freeze Frame RPM: 1932 /min Torque: 120.0 Nm Speed: 40.0 km/h Load: 34.1 % Voltage: 14.44 V Bin. Bits: 00001100 Temperature: 17.1°C Bin. Bits: 10110000 jakies problemy z ukladem kierownicy [jego sterownikiem - sprawdz błedy w sterowniku kierownicy]... to swieczka zarowa na 2 cylindrze ... [za male napiecie,uszkodzona instalacja,zdechla sama swieczka] 17056 - Cylinder 2 Glow Plug Circuit (Q11): Electrical Fault P0672 - 000 - - Freeze Frame RPM: 882 /min Torque: 30.0 Nm Speed: 0.0 km/h Load: 0.0 % Voltage: 14.44 V Bin. Bits: 00001100 Temperature: 13.5°C Bin. Bits: 10110000 Problem rozwiazany,okazalo sie,ze woda sie dostala do boxu gdzie znajduje sie ECU i przekazniki.Przekazniki byly zalane woda do polowy,wyniana przekaznikow okazala sie wystarczajaca.pozdrawiam 18353 - Control Module 1 for Cooling Fan: Output Short Circuit P1945 - 000 - - Freeze Frame RPM: 882 /min Torque: 40.0 Nm Speed: 26.0 km/h Load: 0.0 % Voltage: 14.06 V Bin. Bits: 00001111 Temperature: 81.0°C Duty Cycle: 9.6 % byc moze masz rozlaczona wtyczke prawego wentylatora (str pasazera) ew, przetarty kabel i zwiera do masy. ew. uszkodzony silniczek napedzajacy jest to diagnoza uszkodzonego sterownika (czujnika) od załączania wentylatora chłodzenia chłodnicy Sterowanie wentylatora chłodnicy płynu chłodzącego 1: przerwa/zwarcie z masą 18080 - Coolant Fan Control 1: Open or Short to Ground P1672 - 000 - - Freeze Frame RPM: 0 /min Torque: 0.0 Nm Speed: 0.0 km/h Load: 0.0 % Voltage: 12.16 V Bin. Bits: 00001000 Temperature: 19.8°C Duty Cycle: 9.6 % 16785 - EGR System: Insufficient Flow P0401 - 000 - - Freeze Frame RPM: 1848 /min Torque: 92.0 Nm Speed: 82.0 km/h Load: 32.5 % Duty Cycle: 14.7 % Bin. Bits: 00001000 Mass Air / Rev.: 315.0 mg/str Mass Air / Rev.: 465.0 mg/str Przepływomierz 16486 - Mass Air Flow Sensor (G70): Signal too Low P0102 - 000 - - Freeze Frame RPM: 1050 /min Torque: 28.0 Nm Speed: 0.0 km/h Load: 0.0 % Voltage: 11.78 V Bin. Bits: 00001100 Mass Air / Rev.: 350.0 mg/str Mass Air / Rev.: 0.0 mg/str Także jest co robić narazie pojeżdżę dwa dni i zobaczę co wróci, później w pierwszej kolejności czujnik G62 następnie świeczki, EGR czyszczenie i zobaczę co z przepływką bo to kosztowna sprawa 375 zł za boscha chcą. A to co jest tam w PL to tylko możliwe rozwiązania co znalazłem na forum albo w necie.

Dzięki wszystkim za podpowiedź, kąt pójdzie do regulacji bo trochę nim trzęsie a że rozrząd nowy to trochę szkoda.

Mam pytanie czy wartości w tej grupie wyglądają poprawnie, dodam że jest to VW Touran 1.9 TDI 105 km z 2003 roku z manualem świeżo po wymianie rozrządu. Grupy: 004 - http://vaglog.rtnet.pl/dominikt_42116.html Bo nie wiem w której grupie będzie tutaj kąt synchronizacji ?

A słuchałeś normalnego zestawu Harmana ? Bo ja słyszałem że między tymi zestawami jest znaczna różnica, ostatnio słuchałem właśnie bose w sedanie i byłem pod dużym wrażeniem mimo tego że przez wzmak leciał tylko dźwięk na tył przód był dalej z radia. U mnie będzie grało to z concertem 3 a miało grać z symphony 3 i słyszałem dobre opinie odnośnie procesorów dźwięku w tych radiach - wydaje mi się że dźwięk z concerta 2 nawet się nie umywa. A macie może pomysł czym przesmarować skrzypiący zawias w drzwiach ? WD40 to chyba tylko chwilowe rozwiązanie, chce to dobrze umyć po zimie i czymś przesmarować. Tylko czym ?

Sprawa wygląda tak samo jak z kierownicą multifunkcyjną, czyli żeby zamontować ją z modelu B7 do modelu B6 trzeba zmieniać moduł kierownicy na Q taśmę poduszki na A okablowanie poduszki łącznik 4 pin poduszkę oraz kierownice Dokonać kodowania na kierownicę multifunkcyjną z opcją tiptronic. Jeżeli macie więcej pytań piszcie na PW. P.S. jak coś mam w dziale sprzedam kierownicę 3 ramienną mf z łopatkami

Heh Oni są niedoścignieni ani Grześka ani Bartka nikt z nas raczej nie dogoni konkurencją dla nich nie jesteśmy żadną, ja tam tylko mogę coś podpatrzeć od Nich a w tym tygodniu dostaje wzmacniacz i suba Bose zobaczymy jak to gra bo concert 3 sprawuje się super

Obejrzałeś wszystkie B6 na forum i wszędzie piszesz to samo ? Masz racje chyba ktoś tu chciał nabić postów ale nie wyszło Chciał pohandlować ae się nie udało bo postów mu z projektów nie zlicza :polew: a u mnie nie napisał ;( ;( ;( :polew: Dominik co tam nowego szykujesz?? Widząc jego aktywność napisał by to samo i u Ciebie i setki innych forumowiczów widocznie A4 mu się bardzo podoba Jutro jak umyje autko będą nowe fotki bo trochę zmian zaszło. Teraz idzie trochę gratów do obszycia przez Pana Rage no i sami zobaczycie efekt zmian

Obejrzałeś wszystkie B6 na forum i wszędzie piszesz to samo ? Masz racje chyba ktoś tu chciał nabić postów ale nie wyszło

Efekt mi się bardzo podoba, jeżeli chodzi o samo auto to tylko czarnych lampek brakuje. A jeżeli listwy się cieszą takim powodzeniem to już niedługo nie będą robiły takiego wrażenia bo co 20 A4-ka będzie je miała zamontowane

Standard w B6 to wzmacniacz harmana, w opcji był nagłośnienie bose. Bang and olufsen był dopiero w B8. A czy wyższą półką nie jest bose i bang and olufsen ? Bo mi się wydaje że oba te nagłośnienia mogą być na podobnym poziomie.

Z tym modułem działają kierownice multi ale z B6, do kiery z B7 trzeba już mieć moduł Q.

Nie, szkło nie było polerowane, już sporo osób mówiło że jak na 2001 rok i 170 tys są w idealnym stanie. A środek wyczyściłem tylko papierem niepruszącym.

Efekt też mi się podoba ale powiem Ci że wszystko to jest zasługą Tomka (Góral.tz) on ogarnął dwa najtrudniejsze etapy rozklejanie i sklejanie w których ja byłem PPP (przynieś, podaj, pozamiataj ). Ja czyściłem i malowałem. Efekt na zdjęciach jest trochę średni i nie oddaje rzeczywistego stanu rzeczy. Teraz ten grill w chromie razi tylko w oczy i chyba pójdzie do całkowitego zdarcia powłoki chromu i oklejania folią czarny mat. Jeszcze zostały same żarówki w lampach ale tutaj nie wiem - nie mam koncepcji i rozeznania. A możesz podesłać ale już rozklejone chociaż Ty to pewnie z malowaniem masz najmniejszy problem

Tak 150 stopni to zdecydowanie bezpieczna temperatura dla tych lamp na 5 min oczywiscie. Po 4 min na 180 stopni uchwyty zaczęły nieco pływać (pomyliłem się na pokrętle od piekarnika). Nie wszystkie kabelki zostały na swoim miejscu, zdemontowałem jedynie żarówki. Tylko w tych lampach jest tak że to nie klej puszcza a plastik mięknie i właśnie plastikiem się odgina tzn tym rantem w który wchodzi klosz. Dodam jeszcze że każda z lamp miała takich sesji do 5 do 7 na 150 stopni po 5 min. Za jednym razem nie dało się rozkleić. A to co piszą w innych wątkach że 15 min na 150 stopni to ta lampa była by jak czekolada na słońcu.[br]Dopisany: 31 Marzec 2011, 13:34_________________________________________________ Efekt spoko tylko serio w B6 jest to masakryczna praca bo ten klej jest strasznie twardy i nie jest plastyczny.

Dopiero teraz na zdjęciach u Ciebie zobaczyłem że nie masz żółtych kierunków. Masz racje efekt jest Co mi się od razu rzuciło w oczy to ciemne boczne kierunki u Ciebie (dają fajny efekt przy zachowaniu oryginalnego wyglądu).

Wiem, że jest już kilka wątków odnośnie malowania wnętrz lamp jednak większość z nich dotyczy B5 a nie B6 oraz są w nich rzeczy z którymi całkowicie się nie zgadzam Dzięki Tomkowi (Góral.tz) cała operacja malowania lamp mogła odnieść sukces. Wiele osób pisało o tym jak ciężko jest rozkleić lampy w B6 jednak ani ja ani Tomek nie przypuszczaliśmy, że aż tak ciężko. Do rozklejenia użyliśmy piekarnika i lutownicy na ciepłe powietrze. W pierwszej fazie lampy były nagrzewane w temperaturze 60 stopni przez 15 min jednak z mizernym efektem, następnie temperatura przez przypadek wzrosła do 180 stopni i lampy miały dosyć już po 4 minutach (dobrze że przez szybkę obserwowałem co dzieje w środku). Finalnie piekarnik był nastawiony na 150 stopni i przez 5 min lampa została nagrzewana. Później przy użyciu wszelkich narzędzie Tomek starał się rozgiąć rant lampy ponieważ klej zastosowany w B6 nie jest plastyczny i bardzo odporny na temperaturę więc przy rozklejaniu to bardziej plastik w lampie robi się plastyczny niż sam klej. Teraz małe foto-story: 1. Nagrzewanie w piekarniku na 150 stopni przez 5 min, następnie wszelkie możliwe narzędzia które pozwoliły na odgięcie rantów lampy. (sorki ale był to tak denerwujący etap pracy że nie wystarczyło mi nerwów na robienie większej ilości zdjęć) 2. Następnie zeszlifowanie chromu do plastiku (użyty papier 2500 oraz 2000). 3. Dwie cienkie warstwy podkładu do plastików firmy deco-color (ten czerwony po prawej) oraz dwie warstwy czarnego matu firmy deco-color (ten po lewe) na koniec lekkie poprawki lakiernicze. 4. Na koniec oczyszczanie lamp z pozostałości po starym kleju (który się już do niczego nie nadawał a na pewno nie do ponownego sklejenia lamp). I klejenie klejem wurth do szyb samochodowych (boll też sobie poradzi). 5. Lampy zostawiliśmy na całą noc do wyschnięcia mimo że producent pisał że po 4 godzinach można już jeździć. Efekt końcowy: Na aucie wyglądało to tak: teraz tak: Następnie montaż przetwornic HID, długo zastanawiałem się nad ich montażem ale uznałem że spróbuje. Zostało mi jeszcze zamontowanie spryskiwaczy lamp i też zdam z tego foto relację. W pierwszej kolejności koniecznie chciałem umieścić przetwornice w profesjonalny sposób żeby nie było później problemu po otwarciu maski. 1. Przetwornice które dostałem od znajomego okazały się za grube i nie mieściły się w miejsca do tego przygotowane pod lampą. 2. Postanowiłem wyciąć trochę obudowy lampy aby przetwornica się zmieściła. Ciąłem to lutownicą a później ładnie wyrównałem papierem i scyzorykiem. podczas wycinania uważajcie na zaczepy zaznaczone na zdjęciu strzałkami bo to mnie najbardziej martwiło w tym całym modzie. 3. Tak wygląda wycięcie na przetwornicę: A tak już z zamontowaną przetwornicą: 4. Z kawałka plastiku wyciąłem pokrywy przetwornic. Następnie pomalowałem żeby nie było druciarstwa teraz wystarczy tylko zakleić ładnie rant pokrywy aby była szczelna i lampa nie parowała. EFEKT KOŃCOWY: Żarniki 5000k jeszcze świecą na biało ale wiadomo z czasem barwa lekko ulegnie zmianie. POWODZENIA

Miałem mieć większą ilości szablonów bo kolega z forum obiecał zrobienie mi takich szablonów ale nie doszło to do skutku, po miesiącu czekania zamówiłem również na forum od kolegi zulooo. Na darmo straciłem czas na skanowanie klimatroników, przełączników itp [br]Dopisany: 31 Marzec 2011, 12:07_________________________________________________ To kiedy mam do Ciebie z tą flaszką wpaść i z elementami do regeneracji ? Heh powiem Ci że jeżeli oczyścisz ze starej farby to z samym przyklejaniem i malowaniem nie ma żadnego problemu można działać.[br]Dopisany: 31 Marzec 2011, 12:09_________________________________________________ Heh dzięki, powiem Ci że jakbym wiedział ile z tym jest problemów to rozważyłbym realizacje tego moda. Bi-xenon ja nawet xenonu nie mam ;( A zaciekawiło mnie z tymi żarówkami bo efekt może być bardzo fajny możesz mi dać namiar na takie żarówki? A co do relingów - to chcę podziękować 3 osobom bez których dalej miałbym ten obleśny chrom na dachu: Michałowi (Flyer) za relingi i pomoc, Tomkowi (Góral.tz) za pomoc, Piotrkowi (Skrzynia_23) za pomoc i pożyczenie lamp (moje wysychały po sklejaniu). Dzięki !!!

A teraz trochę o nowym modzie: wnętrza lamp poszły w czarny mat. Dzięki Tomkowi (Góral.tz) cała operacja malowania lamp mogła odnieść sukces. Wiele osób pisało o tym jak ciężko jest rozkleić lampy w B6 jednak ani ja ani Tomek nie przypuszczaliśmy, że aż tak ciężko. Do rozklejenia użyliśmy piekarnika i lutownicy na ciepłe powietrze. W pierwszej fazie lampy były nagrzewane w temperaturze 60 stopni przez 15 min jednak z mizernym efektem, następnie temperatura przez przypadek wzrosła do 180 stopni i lampy miały dosyć już po 4 minutach (dobrze że przez szybkę obserwowałem co dzieje w środku). Finalnie piekarnik był nastawiony na 150 stopni i przez 5 min lampa została nagrzewana. Później przy użyciu wszelkich narzędzie Tomek starał się rozgiąć rant lampy ponieważ klej zastosowany w B6 nie jest plastyczny i bardzo odporny na temperaturę więc przy rozklejaniu to bardziej plastik w lampie robi się plastyczny niż sam klej. Teraz małe foto-story: 1. Nagrzewanie w piekarniku na 150 stopni przez 5 min, następnie wszelkie możliwe narzędzia które pozwoliły na odgięcie rantów lampy. (sorki ale był to tak denerwujący etap pracy że nie wystarczyło mi nerwów na robienie większej ilości zdjęć) 2. Następnie zeszlifowanie chromu do plastiku (użyty papier 2500 oraz 2000). 3. Dwie cienkie warstwy podkładu do plastików firmy deco-color (ten czerwony po prawej) oraz dwie warstwy czarnego matu firmy deco-color (ten po lewe) na koniec lekkie poprawki lakiernicze. 4. Na koniec oczyszczanie lamp z pozostałości po starym kleju (który się już do niczego nie nadawał a na pewno nie do ponownego sklejenia lamp). I klejenie klejem wurth do szyb samochodowych (boll też sobie poradzi). 5. Lampy zostawiliśmy na całą noc do wyschnięcia mimo że producent pisał że po 4 godzinach można już jeździć. Efekt końcowy: Na aucie wyglądało to tak: teraz tak: I w tym momencie podziękowania dla Tomka (Góral.tz) bez którego cały mod nie byłby możliwy).

Nie, ja mam niebieskie wnętrze Kolejne zregenerowane rzeczy - to dla kolegi z forum ale efekt tak mnie przekonał że będę i u siebie robił Trochę własnej pracy i efekt bardzo bardzo zadowalający.

Powiem Ci że zamiast kolorami się sugerować najlepiej odkręcić półkę zobaczyć co siedzi za nią i miernikiem sprawdzić napięcie na wolnych kablach. Może komuś się nie podobało to podświetlenie i postanowił uciąć kable i wyjąć lampkę. Sprawdzaj i daj znać a nie musisz mieć oryginalnej wtyczki wystarczą tylko wsuwki i rurki termokurczliwe.

Jeżeli nie masz lampki pod nogami pasażera i nogami pasażerów z tyłu to nie masz pakietu oświetlenia pod nogami. Tylko niektóre wersje miały pełny pakiet. Jeżeli jednak tylko to podświetlenie pod nogami Ci nie działa sprawdź żarówkę