A4_Dominik_WAW

Papierem ściernym, możesz zdrapać całkowicie weź wtedy o większej gradacji później wyrównaj wodnym np. 2000 lub 2500 odtłuść benzyną ekstrakcyjną, daj podkład do plastików i np. czarnego matowego bolla. Sam będę tak robił.

Masz tutaj dwa tematu: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=81803.0 lub http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=201531.0 jeżeli chodzi o przyczyny to niech się inni wypowiedzą bo ja nie mam pomysłów.

Najpierw zacznij od sprawdzenia kabli w harmonijce tak jak Grzesiek Ci radzi, kupisz nowe przyciski a okaże się że w wiązce jest sieczka. To jest normalne że te kabelki się przełamują. Ja bym obstawiał na kable bo te przyciski sporadycznie ulegają zniszczeniu.

Subwoofer nokii był przecież w B5 a nie B6. W naszych autach były tylko zestawy harmana i właśnie BOSE. Jestem właśnie po zmianie wzmacniacza i suba na BOSE- wszystkim polecam ten mod, nie trzeba być audiofilem żeby poczuć wyraźną różnicę a dodam że narazie mam podłączony sam tył i już efekt jest

23-czerwono niebieski = zacisk 30 czyli plus 22-brązowy = zacisk 31 czyli masa Tutaj masz całą rozpiskę bezpieczników: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=59375.0;highlight=rozpiska+bezpiecznik%F3 z tego co widzę nie ma oddzielnego bezpiecznika do wzmacniacza, wydaje mi się że wzmacniacz powiązany jest z bezpiecznikiem 39 czyli od radia. Po jego wyjęciu nie ma napięcia w kablach od wzmacniacza.

Sprawdź czy inny telefon się połączy używając kodu 1234, drugą możliwością jest podłączenie vaga i próba połączenia z modułem 77 właśnie to jest moduł BT. Jeżeli nie połączył się z telefonem a wykrył go vag to może być coś nie tak z anteną.

Jak komuś nie chce się bawić w cięcie plexy i dobieranie odpowiednich diodek mam kilka gotowych zestawów w pełni gotowych do montażu, wystarczy podpiąć tylko plus i minus. Już kilka osób z forum z takimi śmiga. W razie czego pisać PW.

a Góral przecież dobrze rzeźbi.... Grubsza robota się szykuje i nie na miejscu raczej

Czym najlepiej ciąć zderzak, chodzi mi o cięcie od krawędzi oraz cięcie otworów. Może macie jakieś narzędzia godne polecenia bo ja jakoś nie mam pomysłów na to. :gwizdanie:

Kostka 32-pin: 4E0 971 636 - 64zł Wyciągasz piny z obecnej niebieskiej kostki 23-pin i przepinasz je do w/w zgodnie z poniższym opisem: pin 1 (żółty) -> pin 22 pin 2 (brązowy) -> pin 7 pin 3 (zielony) -> pin 21 pin 9 (biały) -> pin 6 pin 14 (czerwono/szary) -> pin 3 pin 15 (brązowo/szary) -> pin 15 pin 17 (brązowo/żółty) -> pin 16 pin 18 (czerwono/żółty) -> pin 4 pin 20 (brązowo/czarny) -> pin 5 pin 21 (czerwono/zielony) -> pin 2 pin 22 (brązowy) -> pin 1 pin 23 (czerwono/niebieski) -> pin 22 HF & GL! Bartku z Dominikiem (domin79) znaleźliśmy błąd w tym streszczeniu przepięcia pinów: pin 1 (żółty) -> pin 22 pin 2 (brązowy) -> pin 7 pin 3 (zielony) -> pin 21 pin 9 (biały) -> pin 6 pin 14 (czerwono/szary) -> pin 3 pin 15 (brązowo/szary) -> pin 15 pin 17 (brązowo/żółty) -> pin 16 pin 18 (czerwono/żółty) -> pin 4 pin 20 (brązowo/czarny) -> pin 5 pin 21 (czerwono/zielony) -> pin 2 17 pin 22 (brązowy) -> pin 1 2 pin 23 (czerwono/niebieski) -> pin 22 1 Dominikowi dziękuje za pomoc, dzięki niemu auto zaczęło grać

Mam pytanie czy ktoś mógłby na chwilę podpiąć do siebie wzmacniacz BOSE wersja srebrna i zobaczyć czy gra. Kupiłem wzmacniacz podłączyłem wydaje mi się że wszystko jest ok a jednak cisza w głośnikach z tyłu. Wtyczka 32 pinowa.

Ciesze się że mogłem pomóc, a teraz sprawdź sobie czy podłączyłeś okablowanie poduszki w kierownicy. Bo wygląda na to że nie wpiąłeś wtyczki.

Zobacz czy grzeje Ci fotel pasażera? Jeżeli nie to zobacz zieloną wtyczkę pod fotelem.

Kolega ma problem z 1.8 na gazie jest wszystko dobrze natomiast na benzynie pojawiają się problemy z mocą i odpalaniem. Błędy w silniku: Address 01: Engine Labels: 058-907-55x-AEB2.lbl Part No: 8D0 907 558 T Component: 1,8L R4/5V MOTR HS D02 Coding: 04001 Shop #: WSC 06325 VCID: 4280485622D5C70C 3 Faults Found 17916 - Idle Control Sys: Upper Regulation Limit Reached P1508 - 35-00 - - 16514 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1: Malfunction in Circuit P0130 - 35-10 - - - Intermittent 17924 - Intake Manifold Valve (N156): Open Circuit P1516 - 35-10 - - - Intermittent Readiness: N/A Logi statyczne: Grupy: 000,001,003 - http://vaglog.rtnet.pl/dominikt_46299.html Grupy: 006,007,008 - http://vaglog.rtnet.pl/dominikt_46300.html Grupy: 022,023 - http://vaglog.rtnet.pl/dominikt_46301.html Grupy: 009,010,011 - http://vaglog.rtnet.pl/dominikt_46302.html Grupy: 002,004,005 - http://vaglog.rtnet.pl/dominikt_46303.html Statyczne BS: Grupy: 000 - http://vaglog.rtnet.pl/dominikt_46304.html Grupy: 004 - http://vaglog.rtnet.pl/dominikt_46305.html Grupy: 011 - http://vaglog.rtnet.pl/dominikt_46306.html Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/dominikt_46307.html Dynamiczne: Grupy: 000 - http://vaglog.rtnet.pl/dominikt_46308.html Grupy: 007 - http://vaglog.rtnet.pl/dominikt_46309.html Grupy: 002 - http://vaglog.rtnet.pl/dominikt_46310.html Grupy: 005 - http://vaglog.rtnet.pl/dominikt_46311.html Grupy: 009 - http://vaglog.rtnet.pl/dominikt_46312.html Grupy: 001 - http://vaglog.rtnet.pl/dominikt_46313.html Grupy: 004 - http://vaglog.rtnet.pl/dominikt_46314.html Grupy: 006 - http://vaglog.rtnet.pl/dominikt_46315.html Grupy: 008 - http://vaglog.rtnet.pl/dominikt_46316.html Moim zdaniem samochód się dławi ale to nic dziwnego bo wygląda na przytkany dolot powietrza.

W elemencie 1 masz taki mały uchwyt, w elemencie 2 masz zatrzask. Musisz z dołu cienkim śrubokrętem odchylić uchwyt do dołu i pociągnąć rączkę ręcznego w stronę silnika tutaj jest wszystko: http://imageshack.us/f/32/reeczne.jpg/ Nie trzeba ściągać całego tunelu żeby zdjąć tą oprawkę aluminiową z ręcznego. W pierwszych rocznikach nie była ona demontowana ale w 2004 na pewno można ją zmienić na nową.

Może być uszkodzony moduł, najlepiej jakbyś podłączył go do B6. Jeżeli jesteś pewny że to moduł N, bo tak samo zachowują się moduły z A6 C6 jak podłączysz do A4 - nawet go nie widzi. [br]Dopisany: 19 Maj 2011, 23:30_________________________________________________ KKL w B6 nie przekoduje tylko kodowania poduszek powietrznych i chyba RNS-E, całą resztę można spokojnie zrobić.

Twoje auto to ver. b7 myslisz ze w b6 tez nie bedzie problemu? Nie będzie problemu na pewno odpali, jeżeli nie będzie Ci wychodziło kodowanie wszystkiego będziesz miał błędy ABS, ESP i hamulców. Wyciągnij z kodowania o hamulcach jakie masz właśnie hamulce czyli czy 1LT, 1LB to Ci wystarczy bo resztę rzeczy do zakodowania hamulców będziesz zapewne wiedział postępuj zgodnie z instrukcją na 3 str bo jest odpowiednio poprawiona

,,Zrób logi statyczne w grupie 13 i zobaczysz jaki jest stan pompek,, Zobacz błędy w silniku czy masz błąd czujnika G2 czy w liczniku G62. Bo jeżeli G62 to nie ma to żadnego wpływu na pracę silnika. Jeżeli G2 to leć do sklepu i go wymień czyli kup cały czujnik G62 w którym są czujniki G2 i G62.

Zrób logi statyczne w grupie 13 i zobaczysz jaki jest stan pompek.

No to nie wiem jak można bardziej pomóc. Przecież na zdjęciach wyraźnie widać: 1. Zdjąć ten panel z góry tunelu 2. W obu miejscach płaskim śrubokrętem wcisnąć zatrzaski i uchwyt pociągnąć do przodu Na samym początku wymontuj sobie radio bo jeżeli masz podświetlany uchwyt plexa Ci pęknie.

Zdejmij kierownicę i poduszkę tak abyś widział taśmę, odpal auto podłącz vaga i ustaw taśmę tak aby tolerancja mieściła się w przedziale do 5. Zgaś zakładaj wszystko skasuj błąd poduszki i zrób kalibrację czujnika skrętu kierownicy i ma być dobrze. Żeby swobodnie kręcić taśmą musisz wcisnąć taki przycisk w prawej dolnej części taśmy. [br]Dopisany: 16 Maj 2011, 10:38_________________________________________________ Podałem kodowanie do jego wyposażenia... Rozumiem, tylko sporo osób by się sugerowało tym że jest to dla każdej A4 (niektórzy najpierw robią później czytają).

Login i kodowanie są uzależnione od silnika, hamulców oraz skrzyni. Nie uogólniaj wszystkich aut do takiego kodowania bo zaraz będzie 100 pytań co jest nie tak. Jeżeli chodzi o numerki to trzeba spisać stare kodowanie hamulców albo opierać się na wlepce tam jest napisany kod naszych hamulców.

Nie kręciłeś taśmą po wymontowaniu ? Ona ma ogranicznik który dopiero po dociśnięciu przez kierownicę pozwala na swobodny obrót taśmy, może ktoś przez przypadek wcisnął ten ogranicznik i przekręcił taśmę ? Tak by to wyglądało. Czy sprawdzałeś na samym początku czy tolerancja mieści się w przedziale do 5 stopni ?

Tutaj zrobiłem mały opis: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=178839.135 trochę mało zdjęć ale sytuacja była nerwowa

Stawiając serię przy tym aucie to seria wygląda śmiesznie ale myślę że zdecydowanie spiłowanie felg by pomogło Gratulacje auta wygląda zależy jaką serię postawisz, są serie dobrze wyposażone na niezłej feldze, może nie od bentleya albo lambo ale też ogarniają, no i można taką jeszcze jeździć po Polsce bez wpisanego numeru kręglarza/masażysty na pierwszym miejscu w komórce:) tak czy inaczej fura doinwestowana:), ja nie musiałem tyle inwestować ale takie zabawy to też przyjemne tylko w portfelu tonera coraz mniej na drukowanie kasiory :) Czy wiesz co oznacza słowo seria ? Nie mówimy o autach z choć lekkimi modyfikacjami czy felgami - tylko o aucie które wyjeżdżało z salonu jako golas. Czy jeździłeś na takich felgach po polskich drogach ? Ja nie więc się nie wypowiadam jak się na nich jeździ. Jedni uważają że 17 to za dużo - może i tak dla nie których co jeżdżą po roli a nie drodze i wpadają w każdy krater. Moim zdaniem wszystko zależy od tego jak się chce jeździć i gdzie. Jakby ktoś liczył się z kasą na mody to o czym trzeba by było pisać te 180 storn jak mają niektórzy o swoich autach - tutaj się liczy radość z własnej pracy i efekt działania. Jeden chce kupić spasioną wersję drugiemu większą radość sprawi zmiana ,,paru rzeczy w aucie,, Mi się auto na maxa podoba a to właściciel nim jeździ i jemu ma pasować komfort.