baskecior

Nie będę wszczynał dyskusji co jest "lepszejsze", bo i tak każdy ma swoje zdanie, ale nie mieszaj Basket swojego starego kondona do tej dyskusji. Od lat wiadomo, że w 1Z'ach jest pojebany system chłodzenia silnika i albo źle wskazuje, albo nie dogrzewa, albo dla odmiany skacze... Tu nie chodzi o to czy różnica między 30, a 80 jest duża czy mała. Rzecz w tym kiedy warto płacić, a kiedy nie... "Zastaw się, a postaw się" Od strony bloku i układu chłodzenia 1Z i AFN są identycznymi silnikami. Termostaty są identyczne. Numer VAG dla obu termostatów jest identyczny. W 1Z`tach porąbane sa deski rozdzielcze , które akurat z systemem chłodzenia nie mają nic wspólnego. Mało tego Sprinter chciałbym Ci przypomnieć że ten stary kondon jest ojcem chrzestnym wszystkich silników 1,9 R4 i montowany był od 91 do 00 roku w autach grupy VAG, a modyfikacjom poddawane były jedynie układy wtryskowy, doładowania, dół i układ chłodzenia byłi dentyczny przez cały okres produkcji. To tak gwoli przypomnienia Zaraz po zakupie 1Z trzymał się temperatury w okolicach 85 st C. Myślałem że winny był termostat , wiec go wymieniłem na Wahlera (którega zawsze montowałem i chwaliłem go sobie). W moim 1Z akurat się nie przyjął, co wnioskuję po utrzymującej się temperaturze 80 st C. Dlatego teraz założę taki jak założyłem do AFN`a i zobaczymy co się będzie działo, ale porównując identyczne zachowanie wskaźników temp w obu silnikach śmiem twierdzić , że nastąpi poprawa. "Zastaw się, a postaw się" - słusznie - zamiast jednego porządnego , trzeba kupić 2 Do czasy wymiany termostatu w 1Z`ku zawieszam tą dyskusję ze swojej strony - po wymianie podam konkrety i wtedy będziemy mogli podyskutować merytorycznie :mrgreen:

W moim 1Z założyłem Wahlera. Trzyma 80 st C. W AFN`ie założyłem papkę marketingową i trzyma 90 st C. :twisted: Jak to ktoś mądry powiedział: "Jesteśmy zbyt biedni , żeby kupować taniochę"

Odpowiedziałem Ci już na PW. Zdemontować wydech, i wystukać kata od strony złaczki. Ponieważ jest ceramiczny, potłucze się bez problemów , dzięki młotkowi i kawałkowi pręta stalowego. Potłuczoną ceramikę wysypujemy. Montujemy wydech, uszczelniamy na złaczkach i w drogę

Tylko oryginalny lub zamiennik zgodny z identycznym numerem VAG :!: Jedna litera znaczy wiele ...

Przyczyn moze byc kilka: - uszkodzony regulator napiecia - uszkodzony akumulator (ale wtedy odpalałoby równiez kontrolkę ABS`u) - luźny pasek alternatora - uszkodzony alternator

u mnie jak mialem walniety termostat to raz wskazówka pokazywało 90 a zaraz opadała 2-3 mm w dól.... (analogicznie na Vagu wartości to 85 st C do 78 st C ) wiec chyba nie ma czegos takiego jak opisujesz :roll: Pamiętaj , że twoje autko jest po liftingu - masz inne liczniki. Poza tym dodałem słowo "prawdopodobnie" - ponieważ powyzszy opis umieściłem na podstawie moich pobserwacji, czekam na wypowiedzi innych osób posiadajacych identyczne autko jak ja :mrgreen: im nowsze autko tym dokladniejsze wskazania ... ;-) P.S (ciekawe jak to jest naprawde :roll: ) ;-) Tego dowiemy się , jeśli kilka osób to potwierdzi lub zaprzeczy

Malkontent - 25 min jazdy to sporo - lec po nowy termostat To będzie najlepiej wydana stówa :mrgreen: PS: bierz oryginał z ASO.

u mnie jak mialem walniety termostat to raz wskazówka pokazywało 90 a zaraz opadała 2-3 mm w dól.... (analogicznie na Vagu wartości to 85 st C do 78 st C ) wiec chyba nie ma czegos takiego jak opisujesz :roll: Pamiętaj , że twoje autko jest po liftingu - masz inne liczniki. Poza tym dodałem słowo "prawdopodobnie" - ponieważ powyzszy opis umieściłem na podstawie moich pobserwacji, czekam na wypowiedzi innych osób posiadajacych identyczne autko jak ja :mrgreen:

Wskaźnik na szafie prawdopodobnie ma elektroniczny moduł zatrzasku - jak raz złapie 90 st C tak pokazuje 90 choćby temp wahała się od 80 - 98 st C (przeprowadziłem dziś testy na VAG`u i teraz jestem pewien). Druga sprawa - szybkość nagrzewania się silnika zalezy od stylu jazdy - jeśli toczysz się w korku - zapomnij o szybkim nagrzaniu się AFN`a w warunkach zimowych, pojedziesz szybciej - od razu temperatura skoczy w górę.

5 km to za mało aby nagrzać TDI do 90 st C. Jeśli po 10 km nagrzewa się do 90 st C - jest ok, jeśli niedogrzewa się po ok 10 km do 90 st C - pewnikiem termostat. PS: nie bierz pod uwage wskazań kanału 51 - liczy się tylko 49 :!: :!: :!:

G12+ :mrgreen:

aj widzisz, miesza mi już się. Gadata i gadata. A to G2, a to G62, Zapomniałeś o G12 :mrgreen:

Jeśli jesteś ciekaw dźwięku pustej puchy po wywalonym kacie - zapraszam na ranke z moim 1Z`tem ... :twisted: Wrażenia - bezcenne :mrgreen: PS: właśnie odbyłem test AFN`kiem ... po 7 km na szafie 90 st C (temp otoczenia +5 st C). Na szafie cały czas 90 st C, kanał 49: 91 st C , po zatrzymaniu skoczyło do 94 st C. Testowałem na dystansie 24 km, z czego pierwsze 24 km stylem PSJ , a kolejne "po mojemu" :twisted: Nie wyszedłem poza 95 st C w kanale 49w czasie jazdy (" po mojemu").

baskecior, jak masz dobrego tlumikarza to moze i ja bym podjechal. Bo nie chce miec roboty zrobionej na odpierd..... Co do turbiny to uwazaj na 3 srubki torx wewnatrz turbiny, sa strasznei zapieczone. Dzięki, wywalać kata będę pewnie sam z kolegą , bez jego rozcinania ... młotek , pręt i wybijamy :twisted: Trzeba oczywiscie zdjąć wydech, ale lepsze to niż cięcie oryginalnego wydechu by OOOO.

Pikuś ... lag się zmniejszył jak się silnik rozgrzał, wcześniej pompował do prawie 2,3 BAR, nie jest źle. Przyznam się bez bicia że w A4 uprawiam PSJ ... nie wiem dlaczego. :twisted: Niemniej , następnym etapem rezanka przy A4 będziw wywalenie kata i wyczyszczenie kierownic w turbinie, oczywiście będzie fotostory :mrgreen:

a nie mowilem ... ;-) (dogrzany TDI to zdrowy TDI :twisted: ) link do fotostory nie dziala .... a jak juz zacznie to wklej go do dzialu "Warsztat" napewno przyda sie innym ..... Już działa, mea culpa :mrgreen: Możesz wkleić do warsztatu [ Dodano: 20-12-2006, 15:04 ] Logi: Lmm Turbo

Relacja z dzisiejszej wymiany termostatu. Fotki zamieszczam poniżej , myślę że są tak sugerstywne, że mój komentarz będzie skromny :twisted: Fotostyry - wymiana termostatu w AFN + pomiary temperatury Powiem krótko: Temperatura na szafie 90 st C i stoi dęba, temp na VAG waha się od 91,5 do 98 st C , w kanale 49 na klimatroniku temperatura waha się od 92 do 96 st C. (Podejrzewam nietolerancję wskazań czujnika temp G62). Przy okazji pomierzyłem sobie dawki korygujące i co mi wyszło ? Przed wymianą wahały się od 1.00 na pierwszym cylindrze do 2.1 na 3-cim, a teraz na wszystkich cylindrach po 1,4 do 1,6 ... czyli dogrzany silnik jest szczęśliwszy ... :mrgreen: Mało tego - dawki się równomiernie rozłozyły po cylindrach , silnik trochę mniej się telepie. Za chwilę wrzuce logi z kanału 003 i 011 , tutaj też będzie ciekawie ... Dziękuję za uwagę i zyćzę innym powodzenia przy rezaniu. PS: do wymiany termostatu będziecie potrzebowali: - przyrząd do zaciskania opasek zamozaciskowych lub duuże kombinerki - klucz 10 nasadowy - wkrętak krzyżakowy średni - wkrętak płaski średni - klucz imbusowy rozmiar 6 - 2 Żubry :mrgreen: - kolegę ktory pomoże trzymac kuwetę na płyn i będzie podawał Zubra :twisted: PS2: termostat oryginalny :!: zakupiony w ASO. Koszt termostatu : 85 zł + 5 zł oring (cena brutto)

blad dalo sie skasowac...ehh to musze zamowic. Termostat i tak kupiony to (mam nadzie ze jutro juz bedzie w aucie)to nie zaszkodzi Czyli pewnie czujnik odłaczał się sporadycznie, lub tracił swoje właściwości - również sporadycznie.

Madafaka ... mój traktor teraz żłopie 7,5 i więcej ... obyś był dobrym prorokiem ... trzymajcie kciuki , jutro zdam relację po wymianie :twisted: :mrgreen: [ Dodano: 20-12-2006, 00:57 ] Czujnik do wymiany , albo urwany przewód do czujnika. Błąd G62 wywaliló mi dopiero gdy odpiąłem fizycznie czujnik, na odpietym czujniku bład nie dał się wykasować :!:

Dzięki Sprinter. Wypisz wymaluj objawy jak w mojej B5 ... od 75 do 78 :mrgreen: Termostacik już kupiony w środę wymiana :twisted:

"Czujnik G62 jest podwójny dwuobwodowy" :mrgreen: W jednej obudowie 2 czujniki - może teraz będzie to czytelniejsze. :twisted:

Stojąc przodem do silnika, musisz zdjąc pokrywę plastikową, u góry bloku dochodzi czarny wąż, którym płynie płyn chłodniczy. Na tyle tego węża od strony komory , w której stoi aq jest złączka z 4 przewodami. Tam znajduje się czujnik temp cieczy chłodzącej. Szkoda ze nie cyknąłem fotki jak miałm pokrywę w górze ... :/ Ale znajdziesz go na pewno.

Postanowiłem poswięcic sie dla nauki i oto co wyszukałem/pomierzyłem: 1) Czujnik temperatury dostarcza sygnał jednoczesnie do ECU i liczników. Kanał 49 i wskaźnik na licznikach czerpia sygnał z jednego źródła. Czujnik G62 jest podwójny dwuobwodowy. 2) Przeprowadziłem nastepujący test: Podłączyłem VAG`a, wybrałem 17-liczniki (instruments), nastepnie wykonałem test elementów wykonawczych (Output test-03), i przy teście wskaźników analogowych "Analog indicators" porównałem wskazania z kanału 49 z klimatronika. Cóż się okazało ? Gdy na szafie wskaźnik temp powędrował do wskazania 120 st C na klimatroniku wyświetliło sie 121 st C, gdy pojechało na 91-92 st C na szafie (lekko przekłamuje in plus) , na klimatroniku pokazało 90 st C, gdy spadło na dół - na klimatroniku pokazało 49 st C. Teraz juz mamy 100% pewność że kanał 49 = wskazania z szafy - NIE Z ECU :!: Przy okazji - tajemniczy kanał 51 z klimatronika ... po 10 minutach postoju z WYŁĄCZONYM silnikiem i przekręconym kluczykiem w stacyjne pokazał ... 90 (st C). pozdrowienia

Dziś dzwoniłem do ASO i termostat origynalny kosztuje 86 zeta + 5 zł oring. Chyba kupię :mrgreen:

Ma temperaturę otwarcia 87 stopni, jest to Wahler made in germany pakowany w komplecie z simeringiem. Dodam, jak już wspomnałem wcześniej, że na poprzednim, zużytym termostacie ciężko było osiągnąć temp. powyżej 85-87 st C, a gdy tylko spadało obciążenie silnika (np. wolniejsza jazda w mieście), natychmiast temperatura oscylowała w okolicach 80 st C. Teraz niezależnie od warunków jest 90 i tak powinno być. Ten kanał 51 z klimatronika, to jakaś ciekawostka... Czyli miałeś charakterystykę termostatu zbliżoną do mojego ... Czy pamiętasz może, czy twój poprzedni termostat utrzymywał mimo wszystko jakąś temperaturę od dołu, czy trzymał sztywno od dołu te załóżmy 80 st C ? Czy ten stary termostat miałeś jeszcze ori z pierwszego montażu ? Czy masz gdzieś zanotowany numer tego termostatu (numer producenta - Wahlera) ?