baskecior

Stojąc przodem do silnika, musisz zdjąc pokrywę plastikową, u góry bloku dochodzi czarny wąż, którym płynie płyn chłodniczy. Na tyle tego węża od strony komory , w której stoi aq jest złączka z 4 przewodami. Tam znajduje się czujnik temp cieczy chłodzącej. Szkoda ze nie cyknąłem fotki jak miałm pokrywę w górze ... :/ Ale znajdziesz go na pewno.

Postanowiłem poswięcic sie dla nauki i oto co wyszukałem/pomierzyłem: 1) Czujnik temperatury dostarcza sygnał jednoczesnie do ECU i liczników. Kanał 49 i wskaźnik na licznikach czerpia sygnał z jednego źródła. Czujnik G62 jest podwójny dwuobwodowy. 2) Przeprowadziłem nastepujący test: Podłączyłem VAG`a, wybrałem 17-liczniki (instruments), nastepnie wykonałem test elementów wykonawczych (Output test-03), i przy teście wskaźników analogowych "Analog indicators" porównałem wskazania z kanału 49 z klimatronika. Cóż się okazało ? Gdy na szafie wskaźnik temp powędrował do wskazania 120 st C na klimatroniku wyświetliło sie 121 st C, gdy pojechało na 91-92 st C na szafie (lekko przekłamuje in plus) , na klimatroniku pokazało 90 st C, gdy spadło na dół - na klimatroniku pokazało 49 st C. Teraz juz mamy 100% pewność że kanał 49 = wskazania z szafy - NIE Z ECU :!: Przy okazji - tajemniczy kanał 51 z klimatronika ... po 10 minutach postoju z WYŁĄCZONYM silnikiem i przekręconym kluczykiem w stacyjne pokazał ... 90 (st C). pozdrowienia

Dziś dzwoniłem do ASO i termostat origynalny kosztuje 86 zeta + 5 zł oring. Chyba kupię :mrgreen:

Ma temperaturę otwarcia 87 stopni, jest to Wahler made in germany pakowany w komplecie z simeringiem. Dodam, jak już wspomnałem wcześniej, że na poprzednim, zużytym termostacie ciężko było osiągnąć temp. powyżej 85-87 st C, a gdy tylko spadało obciążenie silnika (np. wolniejsza jazda w mieście), natychmiast temperatura oscylowała w okolicach 80 st C. Teraz niezależnie od warunków jest 90 i tak powinno być. Ten kanał 51 z klimatronika, to jakaś ciekawostka... Czyli miałeś charakterystykę termostatu zbliżoną do mojego ... Czy pamiętasz może, czy twój poprzedni termostat utrzymywał mimo wszystko jakąś temperaturę od dołu, czy trzymał sztywno od dołu te załóżmy 80 st C ? Czy ten stary termostat miałeś jeszcze ori z pierwszego montażu ? Czy masz gdzieś zanotowany numer tego termostatu (numer producenta - Wahlera) ?

Wypowiedzi Pikusia i Sprintera jednoznacznie przekonały mnie co do dalszych działań. Termostat idzie do wymiany. Sprinter: czy twój Wahler ma temp otwarcia 87 st C czy wyższą ? Ten kanał 51 to ciekawostka, dziś postałem chwilę w garażu , nie włączałem silnika i temp w ym kanale rosła i pewnie gdybym czekał z 10 minut urosłaby do 90 st C ( czy może to inna jednostka - nie wiem). Specjalnie pomacałem okolice 3 świeczek, poniewaz myślałem że tam się zagrzeje - niestety było zimno).

Dzięki, czyli mamy to samo Sam już nie wiem ... u Pikusia niby 88 st C a u nas 80 ... wtf ?

Wyszło identycznie, choć u Ciebie silnik osiąga 82 st C a u mnie dziad stoi na 80 st C Dzięki. :mrgreen: PS: Zdeniu, czy mógłbys sprawdzić czy w czasie jazdy na VAG w kanale 01/007 motor nagrzewa się do 90 st C?

Pierwsza zmiana rozrządu po 90 tys km, później co 60 tys km. :!:

Może to byc przepływka, ale może tez być notlauf. Podepnij VAG`a i poobserwuj kanały 003 i 011. Jeśli dodatkowo odpala tryb awaryjny - na bank notlauf.

Dzięki Pikuś. 55 to temp otoczenia - mea culpa popełniłem literówkę, chodziło mi o kanał 51. Zaraz jeszcze podepnę VAG`a i zobaczę co pokazuje z rana ... [ Dodano: 17-12-2006, 12:22 ] 15 minut temu dokonałem następnych testów. Silnik zimny po nocy w garażu, WYŁĄCZONY motor, włączona stacyjka: VAG kanał 007: coolant temp: 11,7 st C, intake air : 11,7, st C fuel temp: 12,6 st C Klimatronik: kanał 49: 49 st C kanał 51: 14 st C po 15 minutach urosło do 90 i zatrzymało się (?) kanał 55: 11 st C Wszytkie pomiary na wylaczonym motorze - przekerecony jedynie kluczyk w stacyjce. Z ciekawości wpiąłem się w liczniki a te pokazały temperature silnika ... 49 st C Czyli kanał 49 bierze sygnał z tego samego czujnika co liczniki i zapewne jest to osobny czujnik niż ten z którego korzysta VAG Moja konkluzja: Czujniki temperatury ok, na szafę nie patrzeć - pokazuje mało dokładnie , kanał 51 - nie patrzeć na niego - pokazuje bzdury, termostat ma przestawiona charakterystykę i jest do wymiany (przypomnę - silnik nagrzewa sie do 78-80,1 st C i koniec) pozdrawiam

Skręcanie elementów zawieszenia na podnosniku to najczestsza przyczyna ich szybkiego zuzycia. Mechanikowi powieniens postawic browara za dobra robotę

Dziś kolejny test i ... Temp na dworzu: 5 st C Wskazania (klimatronik): kanał 49: 49 st C (wth ???) kanał 51: 5 st C (temp rośnie błyskawicznie - pewnie układ grzania dodatkowego - 3 świeczki) kanał 55: 5 st C Czy mogę Was prosić o sprawdzenie i porównanie ? Niestety nie mialam przy sobie kompka i nie sprawdziłem co wypluwa VAG ... :neutral: Co do Wahlera, to w B4 miałem identyczny problem co Spanky ... teraz kupię już tylko oryginał.

Albo masz inną wersję klimatronika , albo twój klimatrronik nie widzi czujnika temperatury.

Zdeniu , o ile mi wiadomo problemy z dwumasa objawiaja sie niezaleznie od temp silnika ... oczywiscie mogę się mylić, ale staram się logicznie poukładac sobie to wszystko. Pisze, poniewaz mam podobny kłopot - na zimnym silniku równiuteńko , a nagrzanym telepie delikatnie ... Dawki u mnie wahają się od 1,3 do 2,3 mg/h ...

Mam podobne odczucia - kanał 49 to wskazania żywcem wzięte z ECU z tolerancją 2-3 st C. Niemniej twierdzisz , że w 49 pokazuje Ci 90 st C? Jesli tak - to już wiem skąd moje zwiększone spalanie Podłacz jeszcze prosze VAG`a i porównaj wskazanie z 49 z klimatronika i z VAG`a ? Dzieki. PS: Spanky - ten termostat kupowałes w ASO ?

Zajrzyj do bloku 013 i obejrzyj dawki korekcyjne ... jeśli duże w plusie - masz przyczynę. Wraz ze wzrostem temp silnika przy słabym układzie wtryskowym rosną dawki korygujące ...

Si senior. W 51 motor osiąga 90 st C i stoi jak zaklęty. 49 nigdy nie sprawdzałem ale z ciekawości obaczę ... :twisted: [ Dodano: 15-12-2006, 01:27 ] Dokładnie identyczne mam wskazania w moim traktorze. 90 w 51, a na szafie 80 s i stoi na 80 st C jak zaklęty ... [ Dodano: 15-12-2006, 14:47 ] Dzis wykonałem pomiary na "rozgrzanym silniku": Klimatronik: kanał 49: 76 st C kanał 51: 90 st C Wskaźnik w licznikach: ok 82 st C VAG: 78,3 st C Mozna więc przyjąć że kanał 49 odpowiada wskazaniom VAG`a ... :roll: Teraz sam już zgłupiałem ... teoretycznie powinno się wierzyć tylko VAG`owi w związku z tym wynika chyba jasno że mam motor niedogrzany ? Zgodzicie się ze mną ?

Jak na razie to można powróżyć z fusów. Poprosimy o logi z bloków 003 i 011 dynamicznie z jazdy z sandałem w podłodze. Na forum wielokrotnie opisywana pocedura. Aha. Pomiary przeprowadzaj z odłaczonym box`em. Później załóż box`a i wykonaj je ponownie, z wynikami zapraszamy na forum.

Fajna bliźniaczka, tyle że nie avancik ... gratulacje :mrgreen:

Do usług. :mrgreen: Weź tylko parę bronków , przydadzą się ... to rozbieranie foteli to żmudna i długa robota :twisted:

Dzięki. W wolnej chwili wyciągnę cały ten bałaganik i porezam

NIe stwierdzę nic więcej dopóki nie rozbiorę silniczka i mechanizmu Rozumiem , że najpierw zdejmujemy wycieraczkę, później odkręcamy silnik od blachy drzwi , a później nie wiem :twisted:

Dobrze zrozumiałem. Musże tylko teraz dowiedzieć się jak rozebrać wycieraczkę i silnik, może będziesz mi w tym pomocny ?

Pikuś, dzięki. Zajrzę tam i zobaczę czy faktycznie nie kręci się razem z wycieraczką.

Witajcie. Problem dotyczy mojego traktora. Doszedłem już do tego , że woda leci z 2 małych otworów na okrągłym elemencie plastikowym, na który z jednej strony nachodzi gumowy wąż , a drugi jego koniec wędruje do wycieraczki. Zauważcie na zdjęciu nr PICT0014.jpg - z otworów , które widać leci płyn - niestety nie leci on na szybę - leci do środka ? Macie jakieś pomysły ? Czy ten otwór powinien być zamknięty (zaślepiony) ? Tutaj fotki: http://www.planet-security-polska.info/zdjecia/a4spryskiwacz-tylniej-szyby/