baskecior

Faaaaajny programik :one:

przy odpalaniu :?: :okulary2: Slyszałeś żeby twój czy mój czy inny sprawny 1Z gwizdał z suszary przy odpalaniu ?

Masz rację - nie ma prawa gwizdać - nie w 1Z. a ja dodam że jak gwiżdze to oznacza kłopoty :mikolaj:

Zapytaj na AKP użytkownika o nicku: Dred Sprawdzony człowiek i ma taką możliwość ( m in sprawdzał moje autko i paru innym znajomym).

Trzeba było kupic oryginał , czyli wydasz kaskę X 2 ... niestety. Mój termostat po paru dniach nadal trzyma min 90 st C - w porywach przy bocurowaniu na parkingu do 96 st C.

Nooooo , czekamy na wyniki reanimacji :one: Powodzenia :564:

Zdeniu: oby tak dalej, ale ja już do Castrola nie wrócę

a to ciekawe, możesz czymś to uzasadnić ? jaką masz pewność i na jakiej podstawie twierdzisz ze to wina castrola pytam bo sam latam na tym oleju i to w nie pierwszym autku i nigdy nie mialem problemów :027: Już służę informacją, a było to tak: 2003 - zakup B4 1Z i decyzja o zalaniu go Shellem 5W50. Silnik pracował pięknie, w międzyczasie mini remont głowicy, zmiana pierścieni etc ... Po tym zabiegu nadal Shell 5W50 i nadal muzyka, przyspieszenia super , reszta piękna. Trwało to ponad 1,5 roku. Wtedy za namową kolegi zalałem autko Castrolem 5W50. Po miesiącu jazdy poczułem spadek mocy, silnik zaczął jakoś cięzko pracować i ...o zgrozo zaczął podzwaniać zaworami , gdy dałem mu po mojemu po garach (a cisnąć lubie i to mocno). Był coraz słabszy i za 110 KM zostało mu na moje kaprawe oko z 85 ... Szukaliśmy z kolegą długo przyczyny ... może zawory, moze kompresja, moze turbo ... nic , jak było źle tak zostało ... Przy kolejnej wymianie oleju podjechałem do w/w kumpla (który na początku namówił mnie na Shella), zlaliśmy Castrola i zalaliśmy Shellem. Zrobiło się ciut lepiej, myślałem , że to przypadek, ale coś nam zaświtało ... po 3 tys km, znów zlalismy olej i znów Shell ... Do dziś jest dobrze, choć już nie jest tak jak było ... silnik co prawda już nie poklepuje i jeździ ok , ale do tego co było przed zaleniem Castrolem już nie wrócił. Ci, którzy widzieli mojego 1Z`ka w akcji wiedzą o czym mówię ... z fajnie jeżdzącego autka, zrobiło się po prostu jeżdzące ...

Nic. Tyle że przez niego omal nie przekręciłem 1Z`ta

Kupuj nową jeśli Cię na to stać, albo od razu pakuj od AWX`a. Za Castrola masz u mnie kopa w zadek :029:

Daj to szpecowi od turbawek - niech oblooka. Wtedy niech postawi diagnozę. Łożysko uszkadzając się puszcza oleum do dolotu ... jeśli pękłoby na amen poleciełby cały olej i pogięłoby wszystko w silniku. Jeśli nie chcesz naprawiać starej turbawy - pakuj turbawę od AWX`a i rób soft na 150 KM ... widziałem takiego AFN`a quattro i wymiatało to nieziemsko. Soft robił Master`s.

zgadzam się podłaczenie VAG szt.1 = 60 pln Interfejs = koszt 80 zł Wiedza = lezy na tym forum gratis

Murzyn: teraz jestem bardziej niż pewien że winowajcą jest łozysko turbinki. Miałeś szczęście że nie pękło całkowicie - wtedy z silnika nic by nie zostało ... Regeneruj turbo i będzie ok :one:

Identyczny przypadek zaliczyłem w moim 1Z (ale w B4 co akurat nie ma znaczenia). Zakleszczona 5-ka i brak możliwości zmiany biegu na inny. Auto mogło kontynuować jazdę tylko na 5-tym biegu. Przyczyna: pęknięty synchronizator 3-go biegu, który wbił się w obudowę skrzyni biegów i zablokował skrzynię akurat na 5-ce (choć to akurat mogło się zdarzyc na innym biegu). Przy okazji wymieniłem sprzęgło i zamknąłem się kwotą 1200 zł.

Drodzy gnojomaniacy ... skończmy z opowiadaniem truizmów i biegnijmy hurtem wymieniać termostaty - widać to hit sezonu w naszych starych kondonach i trzeba się do tego przyzwyczaić. Następna okazja - za 10 lat (ale już u następego właściciela). Powiem szczerze , a nie lubię wazeliniarstwa, że tylko dzięki takim dyskusjom można się czegoś nauczyć ... Dzięki wszystkim za mądrą i rzeczową dyskusję. :one: [ Dodano: 27-12-2006, 16:55 ] Wiedza to pieniądz kolego ...

wielkie dzieki sytuacja na ta chwile wyglada tak: wydech caly w oleju, gumowe rury dolotowe tez sa nadmiernie zapackane turbo wyglada na ok, lopatki cale, kreca sie luzow chyba niema. Wyglada na to ze mogl pasc jakis pierscien olejowy/uszczelniajacy...cos w tym klimacie. Jak dla mnie to jest wrozenie z reki przez telefon,trzeba zaczac rozbierac silnik ale za kazde sugestie (co moglo sie zepsuc i jak to sprawdzic)jestem i bede wdzieczny. Zawsze skroci to czas naprawy niuni Czekaj ... może dym nie był biały tylko niebieski ? Olej w wydechu i niebieski (który w lusterku przypomina biały) dym wróżą uszkodzenie łożyska w turbinie ... Czy poziom oleju w silniku jest bardzo niski ?

Trzymam kciuki ... obym się mylił ... :|

a co mogloby byc tego przyczyna ?? Pęknięta uszczelka pod głowicą ... Niemniej - musisz to sprawdzić razem ze swoim mechanikiem.

Woda w cylindrach i pewnie pogiete korby ...

Bedziesz mogl tak sam pic :?: :twisted: Pomożesz mi :diabel2:

czy te kilka stopni a nawet ta temp.98 stopni to nie jest za duza przecież ma być 90 no może 91-92 ale 98 przecież temp. 100 st. powoduje najszybsze chłodzenie silnika przez wentylator dla mnie to silnik teraz masz przegżany :566: normalnie czytając te wszystkie posty dotyczace temp. tych objawów i diagnoz to jestem już pojebany jeden ma na kanale 49: 85 drugi 91 a jeszcze inni 98 stopni i są z siebie zadowoleni o co tu kórwa chodzi z tymi termostatami !!!!! :569: 1. Przeczytaj na spokojnie jeszcze raz 2. Napisałem wyraźnie że temp się waha w okreslonych granicach. Specjalnie napiszę jeszcze, że przez większość czasu stoi na 91 st C (VAG oraz 49). 3. Po co od razu bluzgać ?

Uzyska się. :556: Chodzi o to aby temperatura stała w miejscu z tolerancją kilku st C w górę. W dół poniżej 90 st C nie powinna spadac. Przy okazji wymień sobie płyn jeśli dawno nie był wymieniany.

Gratuluję, ale ... z opisu jednoznacznie wynika , że twój termostat prosi o wymianę Przy tych temp otoczenia musi stać jak byk 90 st C, tym bardziej że posiadasz silnik benzynowy.

tego nie sprawdzalem niestety narazie Sprawdź sobie w wolnej chwili - jeśli na VAG`u temperaturka oscyluje w granicach 88 - 92 st - odpuść sobie

Co na to 01 / 007 ostatnia pozycja - na VAG`u ?