baskecior

Żyj dalej w nieświadomości. 1Z`ty i inne pochodne ścierwa można ustawić jak u zegarmistrza. Wystarczy odrobina wiedzy i trochę narzędzi. 1) Ustawić rozrząd na znakach (zakładając, że wcześniej rozrząd został prawidłowo wymieniony i złożony) 2) Ustawić kąt wtrysku (000 w basic settings poz 02 - wartość 51). Musi być cichutko a przy -20 będzie palił szybciej niż benzyniak (niejeden wygrany zakłąd już to potwierdził). Założycielowi wątku radzę wrócić do warsztatu i opie....ć tak mechaników żeby biegusiem poprawili co schrzanili, po tak spapranej robicie ciesz się że tłoki nie spotkały się z zaworami. Nie radzę jeździć ...

Jeśli silnik sprawny - nie trzeba zalewać i odpowietrzać. Wystarczy minutiwa , przerywana sesja z rozrusznikiem. Po pierwszym szarpnięciu i zabujaniu motorem , musi po kilkunastu sekundach pracować równiutko.

Migającą kontrolkę świec żarowych można wyłaczyć , tylko przez skasowanie błędu, który ją wywołał. Znając przypadłości silników 2,5 TDI uważaj na jakość paliwa, pompy VP nie lubią słabego paliwa. Dodatkowo po tej akcji sugeruję porządną diagnostykę silnika.

Wymienić pierścienie na wszystkich cylindrach. Tłoki wyjąć i precyzyjnie wyczyścić rowki pierścieni. Przy okazji sprawdź stan panewek, jeśli będziesz miał głowicę w górze - wymienić obligatoryjnie prowadnice zaworów, uszczelniacze i samoregulatory. Jesli zawory nosza ślady zużycia - dotrzec gniazda zaworowe a uszkodzone zawory wymienić. Przechodziłem taką akcję 3 lata temu w 1Z - do tej pory spokój z silnikiem. Po tej operacji przeszedłem z półsyntetyka na pełny syntetyk Shella.

Migająca kontrolka świec zarowych oznacza poważny błąd związany z silnikiem - po takiej akcji bez podłaczenia VAG`a nie powinno się nawet patrzeć na silnik ... ręce mi opadają jak czytam takie posty

Standard ... :biggrin: Gorzej jak guma pęka na zlocie i potrafi narobić strachu ...

Pfffff, ale jak mu ładnie tył oglądałeś P.S. koniec OT OT: Po wyrównaniu mocy zapraszam na testy na śniegu, zresztą mogę zaprosić na nie i bez chipa. Na zlocie też chyba gorszą średnią czasów miałeś i latałęs po trawnikach [ Dodano: 06-02-2007, 23:39 ] Za 35 zł to raczej nie był ori , ale widac że kolejny AFN został wyleczony

Powodzenia :twisted:

Piękna i do tego bliźniacza Widzę że mamy identyczny wypas , z tym , że u mnie szkopy pożałowali na bydlaka

Tak sobie czytam ten wątek od jakiegoś czasu i chyba ulżę założycielowi tematu 1) Zapnij VAG`a i na zimnym silniku w kanale 007 porównaj temperaturę otoczenia z temperaturą płynu chłodniczego. Jeśli sa identyczne lub zblizone (tolerancja 2 st C), czujniki są ok. Dla porównania można zajrzeć na klimatroniku do kanału 55 - temp zewnętrzna i porównac wskazanie z temperaturą płynu chłodniczego. 2) Rozgrzej silnik i na VAG w kanale 007 odczytaj temperaturę płynu chłodniczego. Powinna oscylować w zakresie 89-93 st C. Jeśli pkt 1 zostanie spełniony a tutaj nie ma 90 st C - kup ORYGINALNY termostat w ASO, zmień go i śpij spokojnie. 3) Jeśli pkt 1 nie jest spełniony - szukaj przyczyny w czujniku temp cieczy chłodzącej.

Nie. Sp.....ć mogła się jedynie psychika, kiedy auto zimą rzucało palenie

Tak powinien być przeprowadzony zabieg wymiany rozrządu. Tak zrobił mój mechanik w czasie i po wymianie rozrządu (1Z). Obowiązakowo do kontroli/ustawienia kąt wtrysku.

Ja bym zaczął od najprostszej rzeczy Zaciągnąć auto do ogrzewanego garażu, włączyć mu farelka na noc, a rano spokojnie wsiąść i pojechac na porządną stację benzynową. Wlać porządnego gnoju do baku i wspomóc ćwiartką denaturatu. Kolega przerabia właśnie klasyczny przypadek zamarzniętej wody w paliwie Filtr paliwa odpowietrza się po 30 sekundach pracy silnika i nie powinien się zapowietrzyć 0 chyba że został źle założony

Termostat do wymiany. Byle na oryginalny Oczywiście dodam że po nagrzaniu w kanale 49 temp waha się od 90 do 92 st C (przy bocurowaniu dochodzi do 100 st C :diabelek: ) [ Dodano: 28-01-2007, 07:56 ] Oczywiście na koniec wszystkie trzy mają wskazywać 90 Z jednym się nie zgodzę. Na maksymalnie zimnym silniku klimatron zawsze stoi u mnie na 45 i od tej wartości rośnie Popsuty :one:

Generalnie powinno byc tak: - szafa: wskazówka lezy na lewym boku, 49 - 49, VAG: temperatura otoczenia - szafa: 70 st C, 49 - 70 st C, VAG: 70 st C - szafa:90 st C, 49 - 80 st C, VAG: 80 st C Później wskazanie na szafie nie ulega zmianie. tak jest w B5 AFN `97

W kanale 49 na zimnym silniku powinna byc wartość 49. Co się dzieje po rozgrzaniu silnika ? Co pokazuje VAG i wskaźnik na szafie ?

AWX gwiżdze rozkosznie ... :one:

W zaleznosci od stanu silnika ilość sadzy będzie większa lub mniejsza. Jeśli wyniki diagnostyki VAG są ok, nie przejmuj się tym.

Jeśli słychać gwizd w kabinie na ciepłym silniku to albo masz bardzo cichy silnik, albo jakichś okruch uszkodził łopatkę na wirniku albo masz nieszczelność na grodzi silnik-kabina. AFN gwiżdze w czasie przyspieszania ale w kabinie raczej tego nie powinienieś słyszeć.

Dzięki za radę :564:

Dodam tylko że największe spozycie miałem po przyjeździe z podrozy poslubnej , ale tam gnałem cały czas autobanami i raczej z wiekszymi niz zazwyczaj prędkościami.

Circa 1,5-2 litry od wymiany do wymiany. Jeżdzę raczej spokojnie (A4-ką rzecz jasna :diabel2: )

Wciąga oleum. Podkapca na niebiesko. Suszara pompuje jak należy, ale nie wykluczam również tej możliwości. Zacznę od prostszej rzeczy czyli odmy

Ja się spotkałem raz. W swoim AFN`nie. Właśnie czeka na wymianę.

Odma z czasem się zapycha, w związku z tym podlega wymianie. Efektem zapchanej odmy jest niebieski dym wydobywający się z silnika. Często niebieski dymek z wydechu obligatoryjnie łączony jest z uszkodzeniem turbiny lub uszczelniaczy zaworowych. Dlatego wspomniałem o odmie - częstym winowajcy powodującym dymienie o niebieskim zabarwieniu.