baskecior

000,003,004 i 011 ?

Jeśli turbina nie pompuje jak należy, to nie dziw się olejowi w dolotach ... Zacznij od wykonania logów dynamicznych i podmiany zaworka N75 na sprawny.

To nie VP44, żeby się wysrała od zapowietrzenia. Mixolu też nie radzę dolewać. Daj chwilę czasu swojemu silnikowi ... Problem lezy gdzieś indziej ... czy przy wymianie filtra nie urwałeś jakiejś wtyczki ? Co pokazuje VAG ?

Sprawdź bezpiecznik przepływomierza.

Zima idzie ... http://www.ew2.lubesinfo.com/frameset.asp?sid=317&bid=181&sc=1317&langid=12 Do ppompowytrysków: http://www.ew2.lubesinfo.com/frameset.asp?sid=317&bid=181&sc=1317&langid=12

1. Formula S to olej do wysilonych silnikow - odpusc go. 2. Dlaczego nie lejesz syntetyka ? Do twojego silnika powinieneś lać: - latem 5W40 - zimą 0W40 Mobil 1

Dla pewności podjedź i podepnij oryginalnego VAG`a - być może twój sterownik (ECU) jest uszkodzony. Przy założeniu, że masz sprawny interface , legalnego VAG-COM`a i wszystko poprawnie skonfigurowane w winzgrozie, musisz ieć możliwość analizy każdej grupy do 25 włacznie (Blok 01).

Ludzie nie udzielajcie takie błędnych odpowiedzi!!! Absolutnie nie dopuszczalne - niby kolego jak ty to sobie wyobrażasz??? Temp. na blacie biete 90st.C i koniec. Ewentualnie max. -2stC i przy butowaniu +2st.C przy bardzo ostrej jeździe może + kolejne kilka stopni, ale "w dół" nie ma prawa schodzić. Prosze sprawdzić klimatronikiem pod poz. 49 jak zachowuje się temp. od zimnego silnika - jeżeli wskazania z zegarami idą porównywanie - wskazówka podnośi sie ok.60st.C, ewentualnie przy ok. 80 st.C wskazania zaczną się rozbiegac to spewnością jest to termostat. Z uwagi na V6 i trudności przy wymianie nie polecam eksperymentowania z zamiennikami i zakup wylącznie oryginalnego termostatu. Absolutna racja. Skoro silnik jakim jest V6 TDI raz osiągnie temperaturę pracy , to tylko ostry mróz i długa jazda w korku może usprawiedliwić spadek temperatury o 3,4 st C. Przy obecnych temperaturach nie ma prawa spaść poniżej 89 st C. Zapraszam do ASO po nowy termostat.

Ja ostatnio zalałem 0W40 Mobil1 (z pewnego źródła po 150 zeta za bańkę) i jest cisza jak po śmierci organisty (copyright by Kaźmierz Pawlak) 2 możliwości: - olejek nieoryginalny - masz kłopoty z klawiaturą Jako , że olejku nowo nalanego szkoda, przemęcz się te 10 kkm , a później w zależności od pory roku zalej: - zimą: 0W40 - latem: 5W40 Oczywiście Mobil1 :th:

Kupić legalnego VAG-COM`a

Filtry sprawne ?

Ta powinno być - to jest oznaka sprawnego układu wtryskowego i szczelności układu zasilania paliwem.

Sądzę, że wystarczająco dużo powiedziano na temat nieskuteczności magnetyzerów. Zamykam.

Uruchomic w trybie zgodnosci z Win XP (we wlasciwosciach pliku).

:th:

Jak sie wcisniesz - :th:

Będzie potrzebny kanał. W kwestii ceny - zdanie podtrzymuję. :>

Z katalizatorem i bez - pięknie gwiżdze.

Stare auto i sprzegło już nie pracuje idealnie ...

Za 190 zł całowac po rękach i szybko brać Mowie jak najbardziej powaznie - chyba im sie ceny pomyliły ...

Interesuje Cię tylko poz. 2 Jeśli nie udało Ci sie ustawic wiecej niz 35 to coś niestety robisz źle, albo zbyt lekko poluzowałeś mocowanie pompy.

Ostatnio miałem przyjemność ustawienia się obok Passata B5 z AFN`em + 4motion (takie moje małe zboczenie - gdzie kawałek diesla tam muszę wsadzić japę pod machę ). Jakież było moje zdziwienie, kiedy po ogledzinach komory silnika i podwozia okazało się , że : - komora silnika Passata i Audi jest identyczna co do najdrobniejszego szczegółu - napęd (skrzynia, wał dyfer, mocowania etc) są identyczne. To są (prawie) identyczne auta , rózniące się budą i wnętrzem. Technika jest IDENTYCZNA. Motor, napedy etc ... Z innych źródeł już wczesniej dowiedziałem się że Pasek i Audi z silnikami umieszczonymi wzdłużnie mają Torsena. Jak znajomek wróci z urplopu, ustawimy się i opstrykam komorę i podwozia w obu autkach - zakończymy jałowe dysputy.

Pierwszy z błedów informuje o problemie z komunikacją ze sterownikiem wskaźników (liczników), drugi informuje o tym, że twoja antena w radyjku ma przerwę w obwodzie. Zanotuj kody błedów, skasuj je i poobserwuj czy problem się nie powtórzy.

BMW 1,8 z silnikiem M-40. Ten silnik to jeden z najgorszych wynalazków tego koncernu, nie wspomnę o ciasnocie wewnatrz kabiny ... @Norbi - twoje kłopoty z uruchomieniem fordowskiego diesla wynikały ze złe konstrukcji rozruszników , spitolonych już od czasów silnika 1,6 D. Po prostu zbyt wolno się obracały i nie radziły sobie w temperaturach poniżej - 10 st C.

Temp na kalimatroniku powinna utrzymywać sie w granicach 89-94 st C , skoro raz silnik osiągnie 89 st C. Wyjatkiem są okresy upałów gdzie temp moze wzrosnac do 96 st C.