baskecior

Termostat mam oryginalny (wczesniej nie) - NIC to nie zkieniło (myślę że to mity) Pawnie igram z ogniem (czytaj moderatorem) ale nie wytrzymam!!! BASKECIOR ! Na litość boską zgodzisz się ze mną że nagrzewnica (nie chłodnica) jest w małym obiegu???? zgdozisz się ze mną że nagrzewa ją silnik poprzez płyn???? jeśli kanał 51 pokazuje 90' a nagrzewnica nie ogrzewa wnętrza pełną mocą (tak jak ma to miejsce po osiągnieciu 90' na kanale 49) to jak mi to wytłumaczysz ??? Niedrożna nagrzewnica, osadzony kamień wewnątrz nagrzewnicy. Zgadza się. Możesz uznać że masz szafę doskonałą. Po raz ostatni napiszę, że 49 wskazuje temp silnika, a jeśli wskazania szafy się z nią pokrywają, mogę tylko pozazdrościć. Po raz ostatni napiszę, że 49 to temp silnika, a 51 - małego obiegu (również nagrzewnicy - szybko osiąga 90 st C). Cóż ... inni zrozumieli. powodzenia PS: nie używam władzy moderatora do realizacji osobistych wycieczek, bez obaw. PS2: z mojej strony EOT.

Powiedział to co już tutaj zostało powiedziane. Podmieniaj N75 i jeśli (a na 90% na pewno) nic się nie zmieni - wyciągaj szuszarkę i czyść kierownice spalin.

ja założyłem i dokładnie NIC to nie dało! a gdzie to można przeczytać ??? Coś Ci się chyba POMYLIŁO!!!!!!! A jak wytłumaczysz (wyraźną) różnice w ogrzewaniu wnętrza pomiędzy 90' na kanale 49 a 51??? Czy nagrzewnica nie jest w małym obiegu??? Co pokazuje kanał 49??? Dlaczego temperatura na tym kanale rośnie juz po 2 km??? Czy to znaczy że otwiera się już duży obieg??? To dlaczego pomimo wskazań na kanale 49 w okolicy np. 80' wąż silnik -> chłodnica jest zimny? Gdzie zamontowany jest czujnik do kanału 49??? Z tego co mówisz to gdzieś poza silnikiem skoro nie pokazuje temperatury małego obiegu!!! a tutaj sobie doczytaj :http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=20157.0 Powtórzę to raz jeszcze. 49 - temp cieczy , 51- małego obiegu. Teraz na spokojnie wszystko jeszcze raz przeczytaj, bo zostało już napisane. Rozumiem, że termostat jest oryginalny z nowym oringiem a wymiana została przeprowadzona prawidłowo zgodnie z moim tutoriałem ?

Gdybys od razu założył oryginał , nie miałbyś teraz kłopotów. Jesli zamówiłeś BTT - załóż i ciesz się dogrzanym motorkiem. [br]Dopisany: 10 Styczeń 2008, 10:54 _________________________________________________ u mnie na 49 też jest temp płynu, na 51 mam wskazanie po zagrzaniu silnika cały czas 90 i nie wiem co to?? Temp małego obiegu. Szybko osiąga 90 i stoi dęba cały czas.

Turbina zaczyna pracować z chwilą uruchomienia silnika. Co do niemożności uruchomienia 011 w BS - niestety sterowniki wczesnych AFN`ów nie miały tej opcji

Brudne kierownice i potężne przeładowanie , ot klasyka ... Wszystko wyjdzie po diagnostyce ...

Czyli dzięki 65535 ECU obroniło się przed potopem ... olejowym Niezłe jaja, dobrze że się wyjaśniło.

rbs2360: zanim wymienisz połowę silnika , wykonaj zestaw logów dynamicznych. Chyba, że lubisz naprawiać w ciemno. Logi dynamiczne obnażą usterkę, tym bardziej że mamy do czynienia z silnikiem posiadającym pełną diagnostykę.

Tyle lat jeżdzę klekotami, ale nigdy nie miałem takiego przypadku. Zapewne przewód jest dokręcany zbyt dużym momentem i dlatego ulega uszkodzeniu w perspektywie czasu.

W obu przypadkach się mylisz. Pamiętaj , że to nie gaźnikowa benzyna Jedna świeca w niczym nie przeszkadz, nawet przy 4 spalonych świecach silniki MUSI odpalić - wydłuży to jedynie czas rozruchu.

Poczekać aż zgaśnie kontrolka świec żarowych (wystarczy raz grzać), wcisnąć sprzęgło, nie wciskać pedału gazu (ECU go ignoruje przy rozruchu). Po uruchomieniu silnika, wyczyścić szybki i w drogę.

Jak wspomniałem wcześniej u mnie niedomaga układ wtryskowy, stad mniejsza od oczekiwanej moc. Przy całkowicie zdrowej motorowni byłoby lepiej, ale to już zadanie na najbliższe tygodnie. Faktycznie odczucie momentu u mnie jest wyższe przy niższych temperaturach ...

Miejsce zostawione dla bezpiecznika pompy spiętrzającej , stosowana z silnikami 2,5 TDI V6. 1Z i inne R4 TDI w B5 nie potrzebują dodatkowej pompy paliwa.

Pikuś ma o 10 Nm wyższy moment w zakresie do 4000 rpm porównując z moim. Ma zdrowsze serducho ot co. Ja mam kop od dołu, bo tak chciałem.

1. Zloguj 01 / 007 na zimnym i rozgrzanym silniku (po przejechaniu 10 km). Z wynikami zapraszam ponownie - będziemy mogli wypowiedzieć się nt czujnika temp. 2. Poproszę o logi 01 / 000 basic settings - zobaczym jak wygląda twój kąt wtrysku 3. Sprawdź czy do świec dochodzi napięcie (choć przy TDI`ku siwece potrzebne są nie do rozruchu, ale do ułatwienia go) 4. Zmierz kompresję Na koniec - na zimnym silniku odepnij czujnik temp płynu i spróbuj odpalic autko, jesli odpali - mamy winowajcę. To częsta usterka w AEL`u. Niemniej dla pewności zrealizuj punkty 1-4.

Doapawaj coś do świecy i wykręć, tak jak koledzy radzą. Nie zdejmuj głowicy z powodu jednej świecy.

Wtryski pasują plug&play. Pompa od strony mechanicznej też. Rozrząd jest identyczny w obu silnikach.

Chwilkę ... teraz dopiero doczytałem , że zerwał ci się sześciokąt na świecy ? Czyli po prostu użyłes niewłaściwego klucza ? Jesli tak - metoda z podgrzaniem spawarką przyniesie efekt. Wcale nie jest powiedziane czy świeca była krzywo wkręcona. Po pierwszym obrocie prz wykręcaniu będzie wiadomo.

W/g mnie nic nie robić do czasu następnego demontażu głowicy. Mój 1Z jeździ z tak ukręconą świecą od roku , o dziwo świeca nadal działa Obiło mi się o uszy , że są warsztaty, które potrafią rozwiercić świecę i jednocześnie odsysać opiłki, tak aby nie trafiły do cylindra, ale nie jest tp informacja przeze mnie zweryfikowana, także musisz popytać.

Cholera ... :oklaski: Dobra robota Witek.

W 10 przykazaniach są opisane warunki poprawnego działania klekota. W twoim przypadku - kat wtrysku do ustawienia.

Szarpanie, spadki mocy, falowanie obrotów biegu jałowego. Najpierw doprowadź ECU do porządku. Później będziesz leczył resztę.

Jeśli pedał był w podłodze, to teraz na pewno obstawiam uszkodzenie ECU. Szukaj w sklepach z używanymi częściami do Audi, koszt ok 200-300 PLN. Serwis omijaj z daleka, jeśli nie chcesz dostać zawału. Niemniej najpierw podmień a później kupuj Jest jeszcze inna opcja. Podjedź do chip-tunera i poproś o włożenie nowych kości pamięci i wgranie oryginalnego wsadu (na pewno będzie miał). Przy okazji poproś o wlutowanie podstawek (przydadzą się przy ew. tuningu). Koszt powinien być niższy niż 200 PLN

Albo źle wykonałeś pomiary (pedał gazu nie był w podłodze) , albo idąc za błędem 65535 masz uszkodzone ECU. Zacznij od podmiany komputera na identyczny i zobacz czy ten błąd powróci. Jeśli nie (a na pewno nie), wtedy zloguj ponownie te grupy, które logowałeś ostatnio. Z tych logów wynika , że silnik jest w bardzo kiepskim stanie, ale ja po cichu obstawiam awarię ECU ...

Rozrząd identyczny. Pompa prawie bez różnic, podobnie wtryskiwacze. Inna turbina ze zmienną geometrią. Różnica w mocy i momencie obrotowym na korzyść AFN`a. 1Z zdecydowanie mniej kłopotliwy (nie zapiekają się kierownice spalin w turbinie). Marewel - zabytki powiadasz ... tak, ale to ostatnia seria naprawdę bezproblemowych diesli.