baskecior

Silnik: - poprawność działania EGR`a - poprawność dziąłania lmm (450mg/h oznacza, że przed kolejnym pomiarem należy użyć prawej stopy , było o tym miliony razy na forum - silnik zaczyna dbać o temperaturę spalin, stąd taka wartość, tttm). - poprawność działania sztangi turbiny - korekcje wtryskiwaczy - adaptacje wolnych obrotów , zaworu EGR Zegary: - inspekcje ilejowa IN1 i IN2 Reszta: - kody błedów wszystkich sterowników Inne: - podjechać na parking i sprawdzić jak spisuje się nowo poznana panna (niekoniecznie VAG`iem)

Ja ustawiłem na COM1 i działa bez zarzutu. Niestety VAG-COM nie obsługuje wysokich portów, a interefejs potrafi sie zainstalować na COM > 4.

Mechanicy przed uruchomieniem silnika nie zapieli wtyczki wtrysku sterującego i zaworka N75. Za opowiadanie takich bajek powinni oberwać ...

Możliwym jest również, że uszkodził się wężyk biegnący do ECU, ktoś już opisywał taki przypadek.

W dziale "Zrób to sam" jest tutoriał na temat regulacji kąta wtrysku. Powinien wynosić 51 jednostek w 000 BS, pozycja 2. Jeśli na nierozgrzanym silniku wpada w tryb awaryjny , mogę to zrozumieć - na zimnym silniku jednostka wylicza większą dawkę. Ale z tych logów nie wynikał notlauf.

1. Twoje auto nie wpada w tryb awaryjny. 2. Masz problem z układem kontroli ciśnienia doładowania. Analizując błąd związany z czujnikiem ciśnienia doładowania, sugeruję abyś dokładnie mu się przyjrzał i doprowadził go do porządku (jeśli błąd po wykasowaniu powraca). Sądzę, że u Ciebie skumulowało się kilka defektów, czyli: zapieczone kierownice spalin (przeładowania na niskich i wysokich obrotach), dodatkowo zwarcie/a (okresowe) na czujniku ciśnienia doładowania. Doprowadź do porządku najpierw ten czujnik (G71) lub jego otoczenie i jeśli błąd 17563 ustąpi, wykonaj ponownie odczyt błędów i zloguj ponownie 011 dynamicznie. Oczywiście nie sądzę, że overboosty ustąpią, ale dla porządku naprawiaj po kolei ... 3. Kąt wtrysku do korekty, mocno w górę 4. Układ wtryskowy ok. 5. 007 logowałeś na rozgrzanym silniku po jeździe ?? Jeśli nie - termostat do wymiany (na oryginał z ASO).

Prawdopodobne przyczyny: - uszkodzony przepływomierz, lub błąd w jego sterowaniu - uszkodzenie zaworu N75 , sterującego ciśnieniem doładowania - nieszczelność w dolocie powietrza doładowującego lub niewydatek turbosprężarki To wszystko jednak bardziej przypuszczenia. Bez analizy VAG`iem dalsza dyskusja jest zbędna. Wykonaj komplet logów dynamicznych z kanału 01-silnik, grupy 003,008,011. Z wynikami zapraszamy ponownie na forum. Jak to zrobić ? Zapraszam na forum "Zrób to sam" oraz "Diagnostyka VAG"

Do pomiaru i ustawienia statycznego kąta wtrysku interesuje nas tylko i wyłącznie temperatura > 80 st C a najlepiej 90 st C.

Obejrzyj gumowe łaczniki na drodze powietrza pomiędzy turbiną , intercoolerem i kolektorem dolotowym. Gdzieś musi być pęknięta guma i ślady rozbryzganej mgły olejowej. Dziura jak cholera.

Jasne ... Zasyfiona nagrzewnica, termostat i w ostateczności chłodnica ... To jest druciarstwo a efekty odczuł zapewne następny właściciel. Jedyny rozsądny sposób to mechaniczna naprawa lub wymiana chłodnicy.

AFN z automatem pali 6/100 ? Dziękuj Bozi, że tak mało. Aby twoje autko paliło tyle ile stoi w instrukcji, musisz doprowadzić silnik do serii. Najpierw diagnostyka, później pomiar ciśnień sprężania i hamownia w ostateczności. Niemniej jak wspomniałem AFN z autometem i 6/100 - cieszyłbym się na twoim miejscu. No nie wiem czy nie przesadzasz, przy zadanych parametrach pracy "kropelka i 85/h" to moje 2.5 afb tiptronic pali 6.5 max, a pewnie gdyby był w 200% włacznie z tiptronikiem zdrowy paliłby 6... ( w warunkach drogowych, wiem bo miałem okazje tak "pojeździć" niejednokrotnie ) Tak, a przy 70 km/h zacznie Ci palić 5,5/100 ... Sprawdź , może się uda ...

G62 do wymiany, lmm do wymiany, kierownice spalin w turbinie do czyszczenia.

AFN z automatem pali 6/100 ? Dziękuj Bozi, że tak mało. Aby twoje autko paliło tyle ile stoi w instrukcji, musisz doprowadzić silnik do serii. Najpierw diagnostyka, później pomiar ciśnień sprężania i hamownia w ostateczności. Niemniej jak wspomniałem AFN z autometem i 6/100 - cieszyłbym się na twoim miejscu.

Czas tak długi jak po kopie odbicie nogi kopiącego od dupska kopanego. Teraz łatwiej ?

70 zł to kosztowna sprawa ?(tyle kosztuje regulacja w warsztacie) Nie żartuj proszę. Interfejs kosztuje od 80 do 140 PLN, pożycz laptopka i ustawiaj sam, wszystko jest pięknie opisane na forum "Zrób to sam" Zakup zwróci się po 2 diagnostykach.

grzanek85 jak nie jesteś czegoś pewien to nie pisz i nie wprowadzaj w błąd - w silnikach PD nie sprawdzasz kąta wtrysku tylko kąt synchronizacji. Sprawdza się to w grupie 004 na poz. 4. Najlepiej jakby był 0, ale norma jest -3 / +3. Tylko to jest na biegu jałowym i należy pamiętać, że przy obciążeniu ten kat będzie rósł trochę, więc jak na jałowym będzie około +2,5 to na pewno pod obciążeniem wyjdzie poza normę i trzeba to zmienić. Musi być 0 na biegu jałowym przy 90 st C i koniec tematu. Wtedy będzie palił od kopa.

Mieli zapewne na myśli ustawienie statycznego kąta zegarem - fakt, trzeba wyciągać zegar z szafy i wybebeszyć go z futerału na cepy. Niemniej - powiedz panom aby ustawili przy pomocy VAG`a zgodnie z linkiem, który wkleił Spanky.

Ewidentne uszkodzenie termostatu. Zamknięty na amen.

Nie chcę Cię zasmucać, ale przez dopuszczanie do takich sytuacji, teraz w Caddym naprawiam silnik po przegrzaniu ... Napraw to jak najszybciej - sprawdź drożność układu chłodzenia i napisz jakiej firmy założyłeś termostat (doszły do mnie informacje że oryginalne Wahlery kupowane w ASO też się pierd...lą). [br]Dopisany: 15 Styczeń 2008, 13:43 _________________________________________________ To jest najważniejsze. Kup oryginał firmy BTT w ASO, wymień zgodnie z tutoriałem i będzie ok.

Oczywiście, że najpierw diagnozujemy, ja tylko uzupełniłem wypowiedź Spanky`ego. :gwizdanie:

Uszkodzony N75 lub zapieczone kierownice spalin. Wrzuć po kolei te 2 hasła w wyszukiwarkę na forum, a będziesz miał zbiór odpowiedzi na tacy.

Ustawiałeś kąt przy złej temp. Dlatego jest nadal źle. Doprowadź do porządku układ chłodzenia, tak aby silnik potrafił się nagrzać do 90 st C i ponownie ustaw kąt wtrysku. Wszelkie pomiary VAG`iem wykonujemy na rozgrzanym do 90 st C silniku. Twój silnik pojedzie na 6-ce nawet z 25-cioma BARami. Zmierz kompresje na zimnym silniku.

Masz źle ustawiony kąt wtrysku. Dla AEL`a powinien wynosić 60 jednostek w grupie 000 z właczoną opcją basic settings (ostatni w twoich zrzutów ekranowych z VAG-Coma) i silnikiem rozgrzanym do 90 st C. Kompresja zmierzona ? Rozrusznik kręci szybko ?

Odgrzany kotlet. Zamykam.

Śmierdzi piratem na odległość. Zamykam.