baskecior

Szczerze powiedziawszy kat wtrysku najlepiej ustawia się na zegar, ale z racji dostępności VAG-Com`ów, interfejsów i prostoty regulacji na VAG`u - ta opcja stosowana jest zdecydowanie częściej. Z mojej skromnej praktyki - nie zdarzyło mi się aby ustawiony VAG`iem R4 TDI palił źle, ale od każdej reguły są wyjątki.

nie kazdy ma Adobe Darmowy OpenOffice

Nie miałem czasu wrzucić, a obiecałem. Możecie się powyżywać. http://www.planetsecurity.pl/vag/Baskecior%20AFN%20q%20po%20chipie%2020080209_1750-1.pdf

z tym sie nie zgodze, niech doprowadzi cisnienie do normy i wtedy dopiero mierzy przepływke, moze ją w miedzy czasie przeczyścic jeszcze Zgadzam się. Nie spojrzałem na 011. nunu master Kalam się i biję we włochatą pierś ...

z tym sie nie zgodze, niech doprowadzi cisnienie do normy i wtedy dopiero mierzy przepływke, moze ją w miedzy czasie przeczyścic jeszcze Zgadzam się. Nie spojrzałem na 011.

1. Kąt wtrysku ma wartość 0 , nie dziwię się , że autko nie odpala - nie ma prawa. Wartość w poz 2 (z pominięciem timestamp) musi wynosić 51 jednostek w 000 BS. Skoryguj kąt wtrysku! 2. Auto jest 100% serią. Żadnego chipka nie ma. 3. Do panów, którzy nie umieją czytać logów - nie wprowadzajcie kolegi w błąd! 4. Przepływka słabiutka i kwalifikuje się do wymiany.

Czy logi wykonano z właczoną opcją basic settings ? Jesli nie - wszystko jest ok. Jeśli tak - niestety wróżba jest ponura - uszkodzony klin na kole rozrządu wału korbowego.

Przecież korekcje są na minusie ... Pompa z jakiegoś powodu zdejmuje dawkę. Proponuję zacząć zabawę od podmiany wtrysków.

Tak jak napisali koledzy - filtr powietrza do wymiany, lmm do czyszczenia a jeśli to nie pomoże - do wymiany. Zanim dotkniesz turbiny (bo ewidentnie przypiekły się żaluzje) sprawdź wypróbowany przeze mnie ( i nie tylko ) sposób: Pusta autostrada, but w podłogę i przegoń silnik dobre 20 km, później zawrotka, znów but do dechy i znów przejedź ze 20 km z butem w podłodze. Od tej pory nie jeździj jak emeryt i daj czasem turbinie świezego powietrza Przyznam się , że wyleczyłem tak mojego AFN`a (przeładowywał do 2500 mBAR`ówna ciśnieniu 1948 mBAR`ów) - teraz przeładowanie jest mniejsze - ok do 2300 mBAR`ów (program na 2150 mBAR`ów). Chip również pomógł - większe ciśnienie + dynamiczniejsza jazda przegoniły sadzę

Koledzy a jak mam Multitronik z możliwością ręcznej zmiany biegów, to może lepiej będzie jak będe jechał na 3 na ręcznej zmianie, niż na D od 2? Jak to jest? Proszę o porady Sprawa jest prosta. Musisz dak dobrać przełożenie skrzyni, aby przy maksymalnym wychyleniu buta nie nastąpiła redukcja w dół. Mniej ważne jest czy na 2,3,czy 4 biegu automatu. Oczywiście logowanie w manualu na 3 biegu od 1500 rpm więcej powie o sprawności turbiny od dołu , ale czasem nie ma innego wyjścia, jak logować przy użyciu dostępnych środków (czujnego buta i oka ) Spróbuj na manualnym sterowaniu właczyć 3 bieg i loguj od 1500 rpm z butem w podłodze.

Bezwzględnie tak ! Procedura identyczna jak dla silników 1Z/AFN - w dziale zrób to sam jest tutoriał.

Brak masy, słaby akumulator, zaśniedziałe klemy to tak na początek. Czy autko miało przeszłość wypadkową ?

Jeden duży centralnie umieszczony

Najpierw zapinamy VAG`a. Problemem może być słaby transponder w kluczyku, jeśli masz zapasowy - popróbuj. Jesli nie - zacznij od dorobienia nowego kluczyka i wgrania go do pamięci immobilizera.

550 i 255 w 01/000/02 = problem z regulatorem początku kąta wtrysku. Silnik powinien pracować jakby miał się za chwilę rozpaść. Kiedyś miałem podobną usterkę i okazało się że regulator stracił zasilanie - pomogło podłaczenie na krótko z AQ, a później doszedłem gdzieś pod drodze pęknięty przewód. Przeskok paska rozrządu również jest możliwy. AFN nie ma pompy paliwa w zbiorniku !!! Kylo80: twój problem nijak się ma do problemu kolegi , który założył wątek ...

Słabe wspomaganie hamulcy - czasem niestety winne sa klocki , bo mimo że podcisnienie jest prawidłowe - autko słabo hamuje, tak jest u mnie. PS: u mnie przy doładowaniu 2150 5-letni lmm mierzy lepiej :gwizdanie: Nie ma reguły towarzysze ...

czyli będzie podniesione ciśnienie i większe dawki ? bo właśnie ja do końca nie wiem co robi chip Zmiana mapy wtrysku i ciśnienia doładowania, podniesienie granicy ograniczenia momentu obrotowego. W telegraficznym skrócie.

Oczywiście , że się da: 011 i 008 do oględzin. Dziś właśnie udowodniłem sprzedającemu , że nie ma chipsa , mimo że w ogłoszeniu tak deklarował ... kopara opadła mu do ziemii Mowa o ślicznym AFN`ku automacie, którego pomagałem kupować. [br]Dopisany: 11 Luty 2008, 19:43 _________________________________________________ Podciśnienia czy padnięte ładowanie /akumulator ?

Temat źle nazwany. Pomimo próśb nic się nie zmieniło. Zamykam.

Masakra ... ;( Najpierw zrób porządek ze sterowaniem turbiny, na moje oko żaluzje stoją dęba. Przy okazji - pomiar 003 robiłeś chyba na notlaufie, albo but nie był w podłodze. Najpierw szuszarka - doprowadź do porządku i loguj ponownie senior.

Nie pisz takich bzdur, nie ,mając zielonego pojęcia o problematyce tych jednostek. Nie trzeba go ganiać , aby go uszkodzić. One są obarczone fabrycznymi wadami i miej świadomość tego , ze wałek może się posypać w każdej chwili a wyjeżdzenie paliwa do zera może zakończyć się wymianą pompy wtryskowej. Mam pisać więcej , czy douczysz się samodzielnie ?

Za 110 zł kupiłbys 80% interfejsu Viakena i następną diagnostykę miałbyś gratis. Jesli posiadasz notebooka lub mozesz go wypożyczyć, kup intejfejs Viakena (podpowiemy jaki) i diagnozuj (cała wiedza leży na forum w dziale "Warsztat/zrób to sam"

Klasyka. Uszkodzony zawór N75.

Nie podałeś logów z bloku zerowego przed naprawą, więc nie możemy ocenić jak bardzo był przestawiony. Generalnie w tym silniku niebezpieczna odchyłka kąta wtrysku sygnalizowana jest migająca kontrolką świec żarowych. Niemniej po każdej wymianie rozrządu OBOWIĄZKOWO trzeba ustawić kąt wtrysku. PS: jeśli kąt byłby przestawiony 10-krotnie oznaczałoby to , że miałeś wartość 255, co jest niebezpieczne dla silnika, ale wtedy hałasowałby jak autobus bez tłumika lub wartość 0 i wtedy nie powinien jechać , to też nie jest pożądane.

Przepływka ładnie mierzy, dawki w porządku, turbo ładnie pompuje, ale czeka Cię wyjęcie turbullum i czyszczenie kierownic spalin - klasyka. Wykonaj jeszcze 000 Basic Settings,007 i 013. Statycznie na wolnych obrotach, silnik musi być rozgrzany do 90 st lub do maksymalnej temp jaką się uda uzyskać < 90 st C.