baskecior

0,846 BAR`a (bez atmosfery) - tyle powinna pompować turbina w 1Z w zakresie 2000-3500 rpm.

Kłopoty z rozruchem ciepłego i zimnego silnika, wysokie korekty w plusie lub minusie w grupie 013, silne kopcenie ( w fazie agonii) spadek mocy - w fazie agonii bardzo odczuwalny, zwłaszcza na wysokich obrotach.

Słabiutka przepływka ...

ze chce Ci sie to ciagle pisac ... czekamy na logi ... Chyba ktoś kiedyś napisał że w moich żyłach płynie ON ...

Nie ma 2 bardzo ważnych części: 028 105 263 D - koło zębate na wale korbowym 905 771 01 - śruba mocująca w/w Bez wymiany tych elementów wymianę można uznać za niekompletną. Efekty pojawią się zimą. Termostat i oring można wymienić bez konieczności dotykania rozrządu, to już lekka nadgorliwość

Klasyczny notlauf. Masz zapieczone kierownice spalin w turbosprężarce. Błąd 00575 jest tego dowodem. Po pierwsze postaraj się rozruszać mechanicznie sztangę turbosprężarki (polecam popatrzeć na filmie jak powinna się zachowywać): http://www.a4-klub.pl/smf/b5_afn_obserwacja_sztangi_turbiny_na_vag_silniku_w_silnikach_19_tdi_vid-t16358.0.html Po rozruszaniu sztangi przejedź się bardzo dynamicznie po trasie szybkiego ruchu lub autostradzie i przegoń sadze z turbiny. Jeśli to nie pomoże, sprawdź jakość wężyków podciśnieniowych oraz vacum pompy. W ostateczności czyszczenie kierownic spalin w turbinie, ale to ostatnie w warsztacie, który wie co robi

Jeśli , powtarzam JEŚLI wymiana zostanie przeprowadzona zgodnie ze sztuką od A do Z (od nowej śruby na wale po regulację kąta wtrysku) autko zacznie lepiej odpalać na zimnym silniku a Ty będziesz miał spokojne sumienie przez najbliższe 60-80 kkm. Moc i moment się nie zmienią ( o ile poprzedni rozrząd był poprawnie ustawiony i złozony).

Używam 2.xxx zamiennie z 3.xxx Wystarczą do normalnej diagnostyki.

1. Kiedy był wymieniany filtr paliwa ? Jesli nie wiesz - wymień na nowy - bardzo często takie objawy wskazują na niedrożny filtr paliwa 2. Kat wtrysku - do zlogowania grupa 000 basic settings (możliwe uszkodzenie klina na wale lub przesunięcie paska rozrządu (ale ta ostatnia opcja byłaby sygnalizowana w postaci błedu krytycznego kontrolką świec żarowych). 3. Zawór niskiego ciśnienia w pompie wtryskowej , jeśli słabnie - efekt może być podobny jak opisałeś.

Jak "w czasie logów" ? Przecież ciśnienie mierzone jest ciągle takie samo (atmosferyczne) czyli tak jakby w ogóle turbina nie działała - pierwszy raz widzę takie coś także niech ktoś inny się wypowie - Spankuś z łaski swojej rzuć na to okiem. Poza tym przydałoby się zrobić inne logi, bo ten jeden to zdecydowanie za mało żeby cokolwiek ocenić. Wklej przy okazji dokładny błąd z VAGa. na moje oko to nie jest atmosferyczne nawet, za niskie. No wyobraź sobie, że jeżeli turbina nie pracuje, to w kolektorze tworzy się podciśnienie i jego wartość jest właśnie pokazywana przez MAP. nie zrozumiałes chyba kolego przesłania Zrozumiał, jako jedyny z Was Zawór upustowy jest otwarty a ECU dostaje prawidłową wartość. Nie wiem jak autor posta może twierdzić , że auto "jedzie", skoro widać że nie jedzie Kiedyś miałem w łapkach takiego 1Z`ta, który miał identyczne objawy - właściciel tez twierdził, że auto jedzie

Posprawdzajcie stan wężyków podciśnieniowych oraz sprawdźcie podłączenia i sprawność N75. Jeśli to zawiedzie pozostaje macanie rur pod kątem występowania dziur

Wystarczy zajrzeć do wnęki koła zapasowego do bagażnika i sprawdzić kod silnika, po czym zastosować wspomnianą już tabelę silników z AKP. W polu "eng. code" znajdziesz kod silnika (na mojej naklejce jest AFN). To jeden z 2 najpewniejszych sposobów, identyczna naklejka znajduje się również na 1 stronie książki serwisowej.

1. Zalej pełen bak paliwa i 0,25 l. denaturatu. Możliwe iż to co masz w baku , nie przypomina paliwa. 2. Chciałem zasugerować wymianę filtra paliwa, ale już to zrobiłeś. Dodatkowo patrz pkt1 3. Czy kat wtrysku ustawiany w basic settings ? Jesli tak - mocno faluje , o ile jednostek ? 4. Czy są bąble w przewodzie paliwowym ?

Mogą miec jesli Zawór sie wiesza. wyobraz sobie ze cisniesz na gaz a auto zasysa zamiast czystego powietrza zozgrzane spaliny. Ma gorsza mieszanke więc mniej mocy i przy mniejszyhc predkosciach obrotowych i wyzszym biegu mogą być wyczuwalne drgania. Swoją drogą dobrze jest wyczyscic kanal egra bo zbiera sie tam niezły syf zmniejszajac drożność a u mnie bylo go na dole tyle ze zaworek nie domykał szczelnie wejscia z kolektora wylotowego. Czytaj uważnie, zanim odpiszesz ...

Co tu duzo mówić - klub AFN`a q się rozrasta :th:

Program potrafi obsłużyć wiele modułów, których po prostu w twoim samochodzie nie ma. Najlepiej na noc włącz sobie skanowanie błedów we wszystkich sterownikach, a rano będziesz miał listę wszystkch dostępnych modułów.

EGR w AFN`ach jest potrzebny jak dzwonek zającowi u ogona na polu ... Efekt zaślepienia w sutuacji, gdy dolot EGR`a był nie czyszczony od niepamiętnych czasów jest mocno odczuwalny. Niemniej drgania nie mają nic wspólnego z działaniem EGR`a. Dwumas, słabe wtryski lub pompa wtryskowa, utrata kompresji na jednym z cylindrów, uszkodzone zawieszenie silnika, uszkodzona plecionka - oto prawdopodobne przayczyny.

Nic nie będzie słychać na postoju, choćbyś pałował do odcinki. czyli co, to może być wirnik i słychać go tylko podczas jazdy ?? Dziura w dolocie albo wyszczerbiona łopatka. Osobiście obstawiam opcję nr 1 i zalecam macanie gumowych rur ...

Zakup pełną wersję i nie proś publicznie o pirata ... Zamykam.

Nic nie będzie słychać na postoju, choćbyś pałował do odcinki.

Na poczatek wystarczyłyby logi z 013, i pomiar kompresji po co od razu wyrywać VE ...

Typowe dla 1Z`ta - poluzowane nakrętki węża olejowego , prowadzącego oliwę do/od turbiny. Rozbryzgany olej leci na kolektor - stąd zapaszek. Wystaczy (z głową) podokręcać nakrętki. Znajdują się one na metalowych wezach olejowych a nakręcane są na korpus turbiny.

Wystarczy. Skoro kolega nie chce korzystać z dobrych rad, nie ma sensu tłumaczyć mu na siłę. Problem "rozwiązany". Zamykam.

Podmień przepływkę na inną ze sprawnej fury, tak jak radzi Spanky. Co do pomiaru korekt - w twoim ECU logowane są 3 cylindry względem jednego - stąd 3 wartości - wszystko jest ok.

Wpakuj podtlenek, będzie jeszcze fajniej Mój kolega lata Coupe z AWX`em + podtlenek i urywa notorycznie przeguby ... d*pę tez urywa ... :gwizdanie: