baskecior

To napisz ile aut udalo ci sie naprawic z podobnym problemem a nie chodzili o pompe,chetnie poczytam. Ta ja chętnie odpowiem. Mój AFN`ek jest klasycznym przykładem , że stara i styrana pompa ma niewiele do rzeczy. Mapę miałem ok, akumulator słaby, rozrusznik ok. Sprawdzilismy wszystko (mape, filtry,podmienialiśmy aq - nic) Pomogła zmiana wtryskiwaczy. Teraz sa prawie nówki (AHF o przebiegu 40 kkm) i strach dotykac kluczyka. Nieważne czy zimny czy ciepły. Kat wtrysku mam do korekty (000 BS wynosi 40 jednostek). Dlatego nie cierpię wrózbiarstwa. Wolę sprawdzac w praktyce. Mimo, że nie jestem mechanikiem, bo w dzisiejszych czasach jest ich tylu dobrych ilu uczciwych polityków ... niestety.

Pomoże macanie rur w dolotach - pęknięcie jednej z nich to klasyka w tych silnikach. Na zimnym silniku obadaj organoleptycznie WSZYSTKIE połaczenia na drodze turbina - intercooler - dolot. Nie obędzie się bez sciągnięcia płyty podłogowej. Jezlei na jakimkolwiek łaczeniu znajdziesz duże ślady oleju - masz przyczynę. Poza tym - skoro wywaliło błąd , teraz możesz iść za tropem.

Biorę. Jak już ktoś zamówi, proszę o nr konta.

Robilem ostatnio 1Z z uszkodzonym czujnikiem i palil normalnie pokazywal -30st Ustaw kat na poprawny,podnies dawka startowa,jak nie pomoże to pompa do wymiany ewentualnie mozesz zrobic korektę programu u jakiegoś tunera. ... a najlepiej niech wymieni silnik na nowy ... Oczywistym jest iż przy mocno ujemnym wskazaniu temp na ECU silnik będzie palił od kopa - wszak dostanie wysoką dawkę rozruchową. Skąd wiesz iż u kolegi leży pompa, która zazwyczaj nie gaśnie nisko, a wysoko ... Na końcu - skąd wiesz iż mapa kolegi jest spartolona - wszak AFN`y w B5 miały ją poprawną ? [br]Dopisany: 05 Czerwiec 2008, 21:21 _________________________________________________ i to pomoże G... pomoże - potrzeba nam więcej wróżek z kryształowymi kulami ...

Możliwe przyczyny: - uszkodzony czujnik temp płynu chłodniczego (007) - zapchany filtr paliwa - słabe wtryskiwacze (013) - daleko za samym końcu pompa wtryskowa - słabnący zawór niskiego ciśnienia (013)

... lub niedoładowanie Wszystko powie log z 011. Ja bym zaczał od macania gumowych rur i podmiany N75 na inny.

... pod warunkiem iż silnik jest w idealnej kondycji, zazwyczaj będzie pokazywał od 1900 - 2300 mbar - ciśnienie atmosferyczne = 969 mbar. Powinien pokazywać ok 0,9 - 1,3 BAR`a.

Kłopoty pojawią się zimą. Do regulacji kata nie trzeba ściągac przodu, a 000 w 000BS wcale nie oznacza przestawionego rozrządu - po prostu pompa jest źle ustawiona - ot typowa niedokładność naszych mechaników - rozrząd wymieniono i nie dopełniono procedury. Statyczny kąt nie ma wpływu na spalanie - jednostka i tak samodzielnie wylicza dynamiczny kąt wtrysku

pre, mógłbyś rozwinąć motyw skraplacza ? Gdzie mam psiutnąć ?(to moje pierwsze auto z klimą, więc proszę nie brechtać )

Tuż po zakupie (2 late temu) kolega z serwisu Seata odessał i nabił czynnikiem klimę. Wszystko działa ok, ale wydaje mi się, że wydajność nie jest już tak wysoka jak na poczatku, kilka faktów: 1. Temp na wylocie w kratce 9,9 st C (mierzone multimetrem) , na panelu klimy , kod 61 pokazuje 9 st C. 2. Wydajnosc slabsza niz przed rokiem (kiedys wystarczyło 5 km w trasie, aby schłodzić wnętrze i wentylator pracował na 2 kreskach, teraz non-stop pracuje na 5-6 kreskach i nie czuć aby wiało tak zimnym powietrzem). 3. Błedów nie ma, sprawdzane VAG`iem i na kodach. 4. Poproszę łopatologicznie o napisanie jakim czynnikiem trzeba dziadostwo odessać/nabić, czy sprężarkę nabija się dodatkowo olejem (coś mi się obiło o uszy) i jaka temp ma się pojawić (i po jakim czasie) na wylocie kratki. Słyszałem kilka wersji, więc celowo nie piszę. 5. Czy w sprzedaży jest spray do odgrzybiania / odszczurzania ? Dzięki.

00550 to błąd regulacji kąta wtrysku. Może być spowodowany fatalnie ustawionym kątem wtrysku, źle złozonym rozrządem lub kłopotami z regulatorem początku wtrysku w pompie wtryskowej. Spanky już napisał co należy przygotować ...

Sprawę proponuje rozwiazać w stosownym wątku regionalnym.

Mocno rozjechany kąt wtrysku, lub uszczelniacze zaworowe , lub padające łożysko turbosprężarki. Na pocieszenie powiem , że mój traktorek tez czasem przy uruchamianiu zadymi na niebiesko.

Szlag by trafił ... zapomniałem że to AHU ... Oczywiście mój imiennik jest bliżej niż ja ...

Widzisz Spanky, cos mi nie pasuje z temp gnojowicy ... dlatego poczekam na spokojnie na logi, masz może swoje na podorędziu ?

Hmmmm .... Wiruska nie widać, ale widać piękne niedoładowanie. Leży wszystko: mechanizm wyznaczania dawki, doładowanie i wskazania lmm. Na moje kaprawe oko mamy do czynienia z notlaufem. Poproszę o wynotowanie błędów z pamięci sterownika silnika (01). Tam znajduje się odpowiedź.

Dzieki za wszelkie uwagi Mam tylko prośbę (do posiadaczy AFN/AVG) o zlogowanie 007 w ciepłe dni po ostrej jeździe i zapodanie wyników - głównie interesuje mnie temp paliwa.

Problemy z hamulcami moga być spowodowane awarią vacuum pompy (częste w AEL`ach). Z tym powiązany może być problem spadku ciśnienia doładowania. Jedźcie do dobrego fachowca, który wie jak zrobić użytek z VAG`a.

moja ma podobne korekcje a ma 230 tyś najechane PD ma zawsze nieco wyższe korekcje, poza tym nie masz się czym chwalić, bo ja mam niższe wskaźniki w 013 a mój motor ma 308 kkm

Ostatnio jechałem z prędkościami 160-200 km/h i spalanie wyszło na poziomie 7/100. Przy spokojnej (ok 140 km/h)jeździe pali mi 6/100 . Dla mnie optymalna prędkość to 140 km/h na tempomacie.

Wszystko jasne :th:

Ostatnio zauważyłem , że w miarę wzrostu temperatury otoczenia rośnie turbolag na niskich obrotach. O ile w chłodniejsze dni mogłem wystartować z rolki i gniotło od 1700 rpm, tak teraz kopie słabawo dopiero przy 2000-2100 rpm. Auto zbiera sie jak benzyniak - płasko , zaczyna ciągnac dopiero > 2000 rpm. i kończy przy 5000 rpm ... Dynamika na wysokich biegach tez odczuwalnie gorsza. Rury suche, silnik i pompa suche jak pieprz. Załączam logi. http://www.planetsecurity.pl/vag/Logi%20po%20chipie%2020080524.pdf Czy w waszych skoksowanych AFN`ach temperatura paliwa jest tez taka wysoka ? Bo zastanawiam sie czy tutaj nie leży pies ... Aha. Czy kat z 304 tys. przebiegiem może puchnąć ? PS: moja pompa jest słabawa i wiem że słabo pompuje w wysokich partiach, ale dół był zawsze mocny, czy może pomału już kończy żywot ? 013 niby temu przeczy , ale ... Czekam na wasze opinie

Ja zaś znam Golfa III AFN`a, który na ori pompie , zmienionych wtryskach 216 i wirniku od AWX`a ma zmierzone 170 KM . Fakt iż jego pompa jest w stanie dziewiczym. Ehhh ... Basketowi marzy się tylko 180 PS i z 360 Nm ... Założycielowi wątku gratuluję :th: PS: ic oryginał ?

Na początku pobaw się w macanie rur ciśnieniowych na całym odcinku. Nigdzie pod żadną opaską czy połączeniem nie ma prawa być śladów oleju. Zakłądam się że krótki łacznik z fotki nr 2 jest dziurawy. Po uporządkowaniu nieszczelności poprosimy o kolejne logi z 011 dynamicznie z pedałem w podłodze i bez dywaniuka pod pedałem gazu

Auto to C4/A6 z silnikiem AEL. Przyczyn mogą być setki - od zapowietrzonego na amen układu zasilania paliwem, po spadek kompresji ... Na początek - pełen komplet logów statycznych i dynamicznych. Jakiej firmy filtr paliwa założyłeś ? Czy założyłeś go poprawnie, czy układ zasilania paliwem jest szczelny ? W twoim silniku (na szczescie) ne ma pompy paliwowej - jest tylko pompa wtryskowa, która w sekcji niskiego ciśnienia implikuje działanie pompy paliwa w baku.