baskecior

Czujnik halla oraz czujnik położenie przepustnicy nie dają oznak zycia. Dziwię się , że w ogóle ten samochód jeździ. Doprowadź to do porządku. Co pokazuje VAG odnośnie temperatury płynu chłodzacego na właczonej stacyjce przed uruchomieniem zimnego silnika ?

Bardzo ładny wykres. Widać że motor zdrowy jak się patrzy. Doczepię się tylko do jednego: strasznie nisko po chipie jest moc maksymalna, można byłoby pociągnąć duuużo wyżej. Ja osobiście wolałbym też aby max moment był ze 300 obr niżej, ale to kwestia gustu już.

Nie jest to zjawisko normalne i na początku przyjrzałbym sie płynowi w skrzyni biegów (ATF).

zgadzam sie z Toba w 100%. Brat mial identyczne objawy tylko ze w silniku AHF, koles pogrzebal przy sofcie i pali na dotyk - czy zimny czy cieply. dodam ze wczesniej "super mechanicy" wpedzili go w koszta ponad 1000 zl (grzebali mu przy głowiczce czy czyms takim ...) wiec na twoim miejscu bym sie nie martwil zbytnio. W nowych konstrukcjach soft jest pozbawiony bledow we mapie rozruchu, korekta da pewnien efekt, ale w czasie dużych upałów przekonasz się , że niewiele to da.

Pomoże, ale bardzo niewiele, w tym roczniku i w tym silniku soft nie jest obarczony błędem skopanej mapy rozruchu jak wczesne AFN`y.

Albo nie miałeś buta w podłodze, albo masz dziurę w dolocie, lub uszkodzony N75 lub zapchany katalizator.

Szukaj używanej - koszt regenerowanej ok 1200-1400 PLN.

Umiera pompa wtryskowa. Niestety

Gratuluję Witkowi, ale boję się aby następny temat nie nazywał się identycznie i odnosił się do fizycznego padu pompy , które jak wiemy do najmocniejszych nie należą. Szczere gratulacje. :th:

O ile przy napędzie możnaby dyskutować, to sama masa nie ma znaczenia przy v-max, jedynie w szybkości jej osiągnięcia Jest różnica i to odczuwalna. Seryjny AFN ośka robi 210 (licznikowe) bez większego problemu. Pytałem się kolegów posiadających AFN q i 200 km/h (licznikowe) jest granicą ...

Przecież każdy wpisuje prędkości licznikowe i każdy z nas wie, że od wskazań licznika należy odjąć 8 km/h. Czytaj uważniej. Podejrzanie duże przekłamanie zakładacie, poprawnie skalibrowany licznik (można to sprawdzić VAG'iem) nie powinien przekłamywać o więcej niż 3-4km/h. Zaczipowany AFN powinien mieć v-max w granicach 208-210km/h prędkości RZECZYWISTEJ, seryjny o te 5-10km/h mniej. Sprawdzałem to w kilku moich Audicach i porównywałem z GPS. Zawsze wychodziło circa 8 km/h. Mój seryjny AFN q ma 193 km/h prędkości rzeczywistej , czyli dokładnie tyle ile pokazuje instrukcja obsługi. Sprawdzone również z GPS. A bo już skatowany jest to i wolno jedzie, do tego siada elektronika i przekłamuje dużo Mój poprzedni latał w granicach 207-208 podług GPS, a powyższe granice stwierdzone jeszcze w kilku innych zdrowych rymplach Nie zapominaj o dysfunkcji twojego napędu połączonej z różnicą mas na niekorzyść mojego rympla.

Drodzy Panowie. Z pełną powagą stwierdzam, że próbujecie od nowa wyważać otwarte drzwi a dyskusja nie wnosi nic nowego do wiedzy ogółu poza spora ilością piany. Ponieważ stanowcza większość z Was ma rację a kłócicie się sami nie wiedząc o co - na mocy nadanych mi przywilejów godzenia publiki, dziękując za dyskusję - temat zamykam.

Przecież każdy wpisuje prędkości licznikowe i każdy z nas wie, że od wskazań licznika należy odjąć 8 km/h. Czytaj uważniej. Podejrzanie duże przekłamanie zakładacie, poprawnie skalibrowany licznik (można to sprawdzić VAG'iem) nie powinien przekłamywać o więcej niż 3-4km/h. Zaczipowany AFN powinien mieć v-max w granicach 208-210km/h prędkości RZECZYWISTEJ, seryjny o te 5-10km/h mniej. Sprawdzałem to w kilku moich Audicach i porównywałem z GPS. Zawsze wychodziło circa 8 km/h. Mój seryjny AFN q ma 193 km/h prędkości rzeczywistej , czyli dokładnie tyle ile pokazuje instrukcja obsługi. Sprawdzone również z GPS.

Przecież każdy wpisuje prędkości licznikowe i każdy z nas wie, że od wskazań licznika należy odjąć 8 km/h. Czytaj uważniej.

1. Zrób porządnie logi 011,008,003 - kazda grupa oddzielnie (warunek konieczny , nie podlegający dyskusji). Know-how leży na forum. 2. Typowe przyczyny, to zapieczone kierownice spalin lub uszkodzony N75.

Objeżdzałem 110-konne chipsowane B4`ki

Moja ex B4 1Z po chipku latała 205 km/h z 5 osóbkami na pokładzie (opony zimowe, trasa gierkowska).

Seria - 200 km/h. Po chipku jeszcze nie testowałem, ale sądzę ,że przekroczę 200 km/h. Mowa o wartościach licznikowych. Kolega sto_procent, może mieć zabity katalizator, słaba turbinkę, nieszczelność w dolocie, trudno określić bez logów dynamicznych.

Do 4500 powinien sie kręcić 1Z, AFN musi zamykać szafę w serii (na pierwszych 2 biegach do 5000 rpm). Amper: zgłoś się do Spanky`ego z prośbą o porządne vag`owanko , zanim zabijesz silnik ...

Ja i mój produkt Nasza trójka Takie tam hobby ...

Witek, tak naprawdę auto Ciągnie mocno do 5100 na trójce, ale primo - program był pisany na 140 KM a wyszło ile wyszło , secundo - mam duże korekcje o czym wiesz, tercjo - miałem ubogą serię. Jeśli masz odmienne zdanie, chętnie go wysłucham. Zresztą, wrzucę logi to będzie o czym debatować.

W AHH identycznie jak we wszystkich R4 TDI na pompie rotacyjnej - 51 jednostek w 000 dla BS. Leoncjo: zużycie paska rozrządu oraz napinacza powoduje przestawienie kąta wtrysku i nie jest to nic anormalnego, kąt powinno się kontrolować raz do roku przed zimą.

Wystarczyło obejrzeć mój film instruktażowy o diagnostyce i zobaczyłbyś jak wygląda spaprana przez Viakena wtyczka, którą należy potraktować kombinerkami

Dobrze zrobiłeś. Podobnie zrobiłem z moim 1Z`kiem 4 lata temu , efekt? Do tej pory święty spokój z motorkiem. Co do diagnostyki - przejedź tym silnikiem 1000 km, zmień olej, przejedź kolejne 1000 km i dopiero po ułożeniu się nowych elementów testuj dynamicznie. Do tego czasu staraj się jeździć bez wykorzystywania pełnej mocy silnika.