baskecior

Nie trzeba ich naprawiac a jedynie wyczyścić.

Voucher, co pokazuje klima kanał 49 lub na VAG`u w 007 ?

Powodów moze byc kilka: - lozysko w któryms z przednich kół - umiera jedna z poduszek - wyje łozysko oporowe sprzęgła Bez sprawnego ucha doswiadczonego mechanika sie nie obejdzie.

Przepraszam ... ciezki dzień ... ;( Zamykam ponownie. sam się pogubiłem i latałem pomiędzy tymi tematami i się dziwowałem... [pre_pl]

Edited by Baskecior: Otworzyłem wątek i poprawiłem linki, a chrapuscie na drugi raz dam po uszach za wklejanie fotek ... Do rzeczy: 1. Kat wtrysku do poprawy. w 000 dla BS musi być 51 jednostek. 2. Jesli auto było rozgrzane, to sugeruję przyjrzeć się termostatowi. Jesli po normalnej jeździe nie osiagasz 90 st C w 007 , zmien na oryginalny termostat BTT z ASO. 3. Ze statycznych zrób jeszcze 013 (wyłaczone wszystkie odbiorniki prądu) 4. Jesli slyszysz świst spod maski, masz niewielką nieszczelnośc. Poproszę o logi dynamiczne z 003, 008 i 011.

Macaj ręką od spodu całą drogę od turbo do ic i spowrotem. Jesli w ktoryms miejscu od spodu umażesz łapkę olejem - masz dziurkę Tak znalazłem u siebie dziurę, autko lekko niedoładowywało. Po wymianie łacznika jest cacy :th: Podpowiem tylko ze zamias oryginału z Audi za 69 zł mozna kupic od Golfa/Octavii za 39 zł

Jak wspomniałem mialem do dyspozycji tylko biegi i sprzęgło. Rozpedzasz go i zmieniasz biegi, oczywiście wszystko z głową Jak już złapie 5-ty bieg i zacznie ciągnąć - wjedzie nawet pod spore wzniesienie. Testowane nieraz :th:

Czujnik jest zamontowany tlko na zapince , wymiana trwa 10 minut.

Kolego ... zrób logi grup 003 i 011 a dowiesz się prawdy o swoim autku, bez tego materiału zaczynamy kolejny wątek filozoficzny , który zmierza donikąd. Zainwestuj pare groszy w interface od Viakena, reszta wiedzy leży w dziale zrób to sam , łączne z filmem instruktażowym.

Wygląda na nieszczelność w dolocie albo smierć kata ,ale zaprzyjaźnij się z VAG`iem

Nie wiem po co się produkujemy na tym forum, skoro nikomu nie chce się pogrzebać chwili w archiwum... ;( Kanał 49 to temperatura wyświetlana na desce rozdzielczej , pobierana z 007 z coolant temp., kanał 51 pokazuje temperaturę z małego obiegu nagrzewnicy, stad błysklawicznie osiąga 90 st C. Ciebie interesuje kanał 49. Temperatura po długim postoju w kanale 49 powinna wskazywać 49 st C. Jesli pokazuje bzdury - mozesz mieć problem z czujnikiem temperatury. PS: Tyle naprodukowaliśmy się o termostatach pare miesiecy temu a nadal niektórzy wybieraja loterie w postaci kupna Wahlera , zaoszczędzając na tym kilkadziesiąt złotych i ryzykujac nastepne koszty ... Cycki opadają kochani ...

Na początek zacznij od wymiany filtra powietrza. Przy najbliżej okazji poprosimy o komplet logów statycznych i dynamicznych.

Do analizy blok 011 - obstawiam zapaskudzone kierownice spalin.

Wszystko na swoim miejscu. Sluszny motor ze slusznym napedem w slusznym nadwoziu. :th:

Nieszczelność w dolocie jak na dłoni. Obstawiam, ze padł tradycyjnie krótki łacznik , na górnym odcinku rur. Poza tym termostat do wymiany - oryginalny BTT z ASO.

AFN posiada turbo ze zmienna geometrią. Stąd ta wyższa elastyczność. 1Z pojedzie na 5 biegach bez dodawania gazu - 2 razu tak wracałem z Łodzi jak strzelił mi łacznik przy pedale gazu, 5-ka i 43 km/h.

Wypij sobie to piwko za nasze zdrowie, a kiedyś i tak się spotkamy :th:

Przepływke czyści się fajnie spirytem technicznym. Padnieta przepływka moze powodować najwyżej frustrację w postaci niskiej ilości zmierzonych jednostek, ale zeby powodowała notlauf - to juz raczej konfabulacje. Euzebiox - odrób lekcje , zloguj co trzeba VAG`iem a przekonasz się że powodem notlaufów jest albo N75 albo zapieczone na amen kierownice spalin w suszarce.

Kanał 49 na klimatroniku, ale najpewniej będzie VAG`nąć 01- silnik / 007 - temperatury / pozycja: coolant temp.

Naprawiony i wstawiony, działa cichutko i śmiga jak nalezy Dzięki za wszelką pomoc Iceman :th:

Klekot pojedzie i na 5 biegu na wolnych obrotach Niemniej tocząc się w korkach wolę jechac na 2-ce na wolnych obrotach niż zarzynac jedynkę. Na wyższych biegach raczej nie schodź niżej niż 1700 rpm.

Nie ma prawa śmierdzieć ropą. Spaliny tez nie powinny byc duszące adadur ...

Zatarte kierownice spalin i w konsekwencji notlauf i bład 00575. Czyszczenie turbiny rozwiąże problem, lub jeśli na razie półśrodkami - przgonić gada po autostradzie.

To nie są wózki dla lalek, tylko silniki samochodowe. Nic się stać nie powinno. Przypadek kolegi nuti to raczej zwykły pech.

Iceman, może mała podpowiedź , jak się do niego dobrać ?