baskecior

Dobrze kombinujesz drogi Watsonie.

Aby wyeliminowac motyw czujnika temperatury nalezy postąpić zgodnie z opisem w zeszycie serwisowym Audi: Kontroli dokonujemy po nocy - chodzi o wyrównanie temperatur: - podłaczyć VAG`a do samochodu - skontrolować temperaturę w dolocie - skontrolować temperaturę silnika - skontrolowac temperaturę otoczenia Wszystkie wartości muszą być prawie identyczne. Jeśli temp wskazywana w 01/007 ostatnia pozycja (coolant temp) znacząco odbiega od pozostałych (intake temp) - mamy winowajcę. Temp paliwa nie porównujemy. Niemniej - jeśli czujnik będzie totalnie padnięty (przerwa w obwodzie lub zwarcie) w bloku odpowiedzialnym za błedy (02) pokaże się bład czujnika G62 i nie pozwoli się wykasować.

Kiedy zachodzi potrzeba wymiany termostatu: - po przejechaniu ok 8-10 km w temperaturze otoczenia >0 st C silnik nie zagrzewa się do 90 st C (trzyma max 85 st C). - temperatura silnika po przejechaniu j.w jest bardzo niska (np 60 czy 70 st C). Do wymiany termostatu będziecie potrzebowali: - przyrząd do zaciskania opasek zamozaciskowych lub duuże kombinerki - klucz 10 nasadowy - wkrętak krzyżakowy średni - wkrętak płaski średni - klucz imbusowy rozmiar 6 (długość ramienia ok 15 cm) - nowy termostat - płyn G012+ (G12+) lub jego zamiennik np: Febi`ego) rozcieńczony 1/1 wodą destylowaną w łącznej ilości ok 4,5 l. Czynności: 1. Wjeżdzamy na kanał, pamiętając o tym aby silnik był rozgrzany do temp ok 50 st C max 2. Odkręcamy korek na zbiorniku wyrównawczym. 3. Zdejmujemy osłonę dolną silnika (klucz nasadowy 10 oraz śrubokret płaski średni) 4. Zdejmujemy przy użyciu przyrządu do zaciskania opasek samozaciskowych lub dużych kombinerek opaskę z węża gumowego kończącego się na króćcu termostatu. Widok obudowy termostatu, węża oraz opaski metalowej samozaciskowej 5. Ściągamy wąż gumowy z króćca plastikowego termostatu 6. W czasie zdejmowania węża , poleci płyn - trzeba się do tego przygotować - należy zlać płyn do 5-litrowego baniaka lub butelki. 7. Odkręcamy obudowę termostatu (2 śruby na klucz imbusowy nr 6) 8. Zdejmujemy obudowę termostatu jednocześnie łapiąc oring oraz termostat, który może (ale nie musi) wypaść. Pamiętajcie, że w czasie wyjmowania termostatu z bloku wyleci płyn - może mieć wyższą temperaturę niż ten, który wyleciał z węża - zachowajcie ostrożność ! Po zdjęciu obudowy termostatu - oring i termostat 9. Trzymając w jednej ręce plasitkową obudowę termostatu wkładamu do niej najpierw oring, później nakładamy termostat i unosząc go do otworu w bloku delikatnie wciskamy jednoczesnie lekko kręcąc po kilka stopni w lewo i prawo - tak aby się ułożył. 10 .Wkręcamy 2 wkręty imbusowe i dokręcamy je średnio mocno kluczem imbusowym. 11. Naciągamy wąż gumowy 12. Przesuwamy opaskę na swoje miejsce (przyrządem lub kombinerkami) 13. Ustawiamy pokrętło temperatury na konsoli w pozycję "ciepło" (dla klimatroników - właczamy zapłon [nie uruchamiamy silnika] i ustawiamy temp na "HI"). Nalewamy ok 3 litrów płynu chłodniczego , tak aby ustabilizował się na poziomie MIN w zbiorniku wyrównawczym. Następnie chwytamy za gumowy wąż biegnący z chłodnicy do bloku i ściskając go rytmicznie "pompujemy" tak długo aż płyn zacznie schodzić ze zbiornika wyrównawczego. Jesli płyn schodzi - uzupełniamy go do poziomu MIN w zbiorniku wyrównawczym. 14.Zakręcamy korek na zbiorniku wyrównawczym. Uruchamiamy silnik i wykonujemy krótką przejażdzkę (mając obok bańke z płynem chłodniczym - dolewka). Po pewnym czasie silnik się rozgrzeje - termostat się uchyli i ppoziom płynu zmniejszy się - zasygnalizuje to kontrolka na desce rozdzielczej. Wysiadamy i na pracującym silniku dolewamy płynu znów do poziomu MIN. Po dolaniu płynu za kilka chwil powinno popłynąć ciepło do kabiny a temp silnika powinna się ustabilizować na poziomie 90 st C. 15. Po przejechaniu kilku km i upewnieniu się że układ jest odpowietrzony ( leci ciepłe powietrze z nagrzewnicy, na zegarach stoi 90 st C, a płynu nie ubywa), dolewamy na pracującym silniku płynu do połowy odległości pomiedzy wskazaniem MIN a MAX na zbiorniku wyrównawczym. Kontrola poprawności wymiany: 16. Sprawdzamy temperaturę silnika np VAG`iem, lub na panalu klimatronika (wywołujemy funkcję 49). Powinno być ok 88-93 st C. Temp na wskaźniku analogowym Temperatura w kanale 49 na klimatroniku Temperatura na VAG`u (Blok 01 grupa 007) powinno być ok 88-93 st C Jeśli coś jest niezrozumiałe proszę o uwagi. powodzenia

Zakupiłem zamiennik Wahlera o temp otwarcia 87 st C ... wiem co kupuję i co kupiłem. Poza tym zaczynasz nieco filozofowac, więc i ja odpuszczam do wyjaśnienia PS: nie mam ochoty na kłótnie przed Swiętami Wesołych Świąt

Nie będę wszczynał dyskusji co jest "lepszejsze", bo i tak każdy ma swoje zdanie, ale nie mieszaj Basket swojego starego kondona do tej dyskusji. Od lat wiadomo, że w 1Z'ach jest pojebany system chłodzenia silnika i albo źle wskazuje, albo nie dogrzewa, albo dla odmiany skacze... Tu nie chodzi o to czy różnica między 30, a 80 jest duża czy mała. Rzecz w tym kiedy warto płacić, a kiedy nie... "Zastaw się, a postaw się" Od strony bloku i układu chłodzenia 1Z i AFN są identycznymi silnikami. Termostaty są identyczne. Numer VAG dla obu termostatów jest identyczny. W 1Z`tach porąbane sa deski rozdzielcze , które akurat z systemem chłodzenia nie mają nic wspólnego. Mało tego Sprinter chciałbym Ci przypomnieć że ten stary kondon jest ojcem chrzestnym wszystkich silników 1,9 R4 i montowany był od 91 do 00 roku w autach grupy VAG, a modyfikacjom poddawane były jedynie układy wtryskowy, doładowania, dół i układ chłodzenia byłi dentyczny przez cały okres produkcji. To tak gwoli przypomnienia Zaraz po zakupie 1Z trzymał się temperatury w okolicach 85 st C. Myślałem że winny był termostat , wiec go wymieniłem na Wahlera (którega zawsze montowałem i chwaliłem go sobie). W moim 1Z akurat się nie przyjął, co wnioskuję po utrzymującej się temperaturze 80 st C. Dlatego teraz założę taki jak założyłem do AFN`a i zobaczymy co się będzie działo, ale porównując identyczne zachowanie wskaźników temp w obu silnikach śmiem twierdzić , że nastąpi poprawa. "Zastaw się, a postaw się" - słusznie - zamiast jednego porządnego , trzeba kupić 2 Do czasy wymiany termostatu w 1Z`ku zawieszam tą dyskusję ze swojej strony - po wymianie podam konkrety i wtedy będziemy mogli podyskutować merytorycznie :mrgreen:

W moim 1Z założyłem Wahlera. Trzyma 80 st C. W AFN`ie założyłem papkę marketingową i trzyma 90 st C. :twisted: Jak to ktoś mądry powiedział: "Jesteśmy zbyt biedni , żeby kupować taniochę"

Odpowiedziałem Ci już na PW. Zdemontować wydech, i wystukać kata od strony złaczki. Ponieważ jest ceramiczny, potłucze się bez problemów , dzięki młotkowi i kawałkowi pręta stalowego. Potłuczoną ceramikę wysypujemy. Montujemy wydech, uszczelniamy na złaczkach i w drogę

Tylko oryginalny lub zamiennik zgodny z identycznym numerem VAG :!: Jedna litera znaczy wiele ...

Przyczyn moze byc kilka: - uszkodzony regulator napiecia - uszkodzony akumulator (ale wtedy odpalałoby równiez kontrolkę ABS`u) - luźny pasek alternatora - uszkodzony alternator

u mnie jak mialem walniety termostat to raz wskazówka pokazywało 90 a zaraz opadała 2-3 mm w dól.... (analogicznie na Vagu wartości to 85 st C do 78 st C ) wiec chyba nie ma czegos takiego jak opisujesz :roll: Pamiętaj , że twoje autko jest po liftingu - masz inne liczniki. Poza tym dodałem słowo "prawdopodobnie" - ponieważ powyzszy opis umieściłem na podstawie moich pobserwacji, czekam na wypowiedzi innych osób posiadajacych identyczne autko jak ja :mrgreen: im nowsze autko tym dokladniejsze wskazania ... ;-) P.S (ciekawe jak to jest naprawde :roll: ) ;-) Tego dowiemy się , jeśli kilka osób to potwierdzi lub zaprzeczy

Malkontent - 25 min jazdy to sporo - lec po nowy termostat To będzie najlepiej wydana stówa :mrgreen: PS: bierz oryginał z ASO.

u mnie jak mialem walniety termostat to raz wskazówka pokazywało 90 a zaraz opadała 2-3 mm w dól.... (analogicznie na Vagu wartości to 85 st C do 78 st C ) wiec chyba nie ma czegos takiego jak opisujesz :roll: Pamiętaj , że twoje autko jest po liftingu - masz inne liczniki. Poza tym dodałem słowo "prawdopodobnie" - ponieważ powyzszy opis umieściłem na podstawie moich pobserwacji, czekam na wypowiedzi innych osób posiadajacych identyczne autko jak ja :mrgreen:

Wskaźnik na szafie prawdopodobnie ma elektroniczny moduł zatrzasku - jak raz złapie 90 st C tak pokazuje 90 choćby temp wahała się od 80 - 98 st C (przeprowadziłem dziś testy na VAG`u i teraz jestem pewien). Druga sprawa - szybkość nagrzewania się silnika zalezy od stylu jazdy - jeśli toczysz się w korku - zapomnij o szybkim nagrzaniu się AFN`a w warunkach zimowych, pojedziesz szybciej - od razu temperatura skoczy w górę.

5 km to za mało aby nagrzać TDI do 90 st C. Jeśli po 10 km nagrzewa się do 90 st C - jest ok, jeśli niedogrzewa się po ok 10 km do 90 st C - pewnikiem termostat. PS: nie bierz pod uwage wskazań kanału 51 - liczy się tylko 49 :!: :!: :!:

G12+ :mrgreen:

aj widzisz, miesza mi już się. Gadata i gadata. A to G2, a to G62, Zapomniałeś o G12 :mrgreen:

Jeśli jesteś ciekaw dźwięku pustej puchy po wywalonym kacie - zapraszam na ranke z moim 1Z`tem ... :twisted: Wrażenia - bezcenne :mrgreen: PS: właśnie odbyłem test AFN`kiem ... po 7 km na szafie 90 st C (temp otoczenia +5 st C). Na szafie cały czas 90 st C, kanał 49: 91 st C , po zatrzymaniu skoczyło do 94 st C. Testowałem na dystansie 24 km, z czego pierwsze 24 km stylem PSJ , a kolejne "po mojemu" :twisted: Nie wyszedłem poza 95 st C w kanale 49w czasie jazdy (" po mojemu").

baskecior, jak masz dobrego tlumikarza to moze i ja bym podjechal. Bo nie chce miec roboty zrobionej na odpierd..... Co do turbiny to uwazaj na 3 srubki torx wewnatrz turbiny, sa strasznei zapieczone. Dzięki, wywalać kata będę pewnie sam z kolegą , bez jego rozcinania ... młotek , pręt i wybijamy :twisted: Trzeba oczywiscie zdjąć wydech, ale lepsze to niż cięcie oryginalnego wydechu by OOOO.

Pikuś ... lag się zmniejszył jak się silnik rozgrzał, wcześniej pompował do prawie 2,3 BAR, nie jest źle. Przyznam się bez bicia że w A4 uprawiam PSJ ... nie wiem dlaczego. :twisted: Niemniej , następnym etapem rezanka przy A4 będziw wywalenie kata i wyczyszczenie kierownic w turbinie, oczywiście będzie fotostory :mrgreen:

a nie mowilem ... ;-) (dogrzany TDI to zdrowy TDI :twisted: ) link do fotostory nie dziala .... a jak juz zacznie to wklej go do dzialu "Warsztat" napewno przyda sie innym ..... Już działa, mea culpa :mrgreen: Możesz wkleić do warsztatu [ Dodano: 20-12-2006, 15:04 ] Logi: Lmm Turbo

Relacja z dzisiejszej wymiany termostatu. Fotki zamieszczam poniżej , myślę że są tak sugerstywne, że mój komentarz będzie skromny :twisted: Fotostyry - wymiana termostatu w AFN + pomiary temperatury Powiem krótko: Temperatura na szafie 90 st C i stoi dęba, temp na VAG waha się od 91,5 do 98 st C , w kanale 49 na klimatroniku temperatura waha się od 92 do 96 st C. (Podejrzewam nietolerancję wskazań czujnika temp G62). Przy okazji pomierzyłem sobie dawki korygujące i co mi wyszło ? Przed wymianą wahały się od 1.00 na pierwszym cylindrze do 2.1 na 3-cim, a teraz na wszystkich cylindrach po 1,4 do 1,6 ... czyli dogrzany silnik jest szczęśliwszy ... :mrgreen: Mało tego - dawki się równomiernie rozłozyły po cylindrach , silnik trochę mniej się telepie. Za chwilę wrzuce logi z kanału 003 i 011 , tutaj też będzie ciekawie ... Dziękuję za uwagę i zyćzę innym powodzenia przy rezaniu. PS: do wymiany termostatu będziecie potrzebowali: - przyrząd do zaciskania opasek zamozaciskowych lub duuże kombinerki - klucz 10 nasadowy - wkrętak krzyżakowy średni - wkrętak płaski średni - klucz imbusowy rozmiar 6 - 2 Żubry :mrgreen: - kolegę ktory pomoże trzymac kuwetę na płyn i będzie podawał Zubra :twisted: PS2: termostat oryginalny :!: zakupiony w ASO. Koszt termostatu : 85 zł + 5 zł oring (cena brutto)

blad dalo sie skasowac...ehh to musze zamowic. Termostat i tak kupiony to (mam nadzie ze jutro juz bedzie w aucie)to nie zaszkodzi Czyli pewnie czujnik odłaczał się sporadycznie, lub tracił swoje właściwości - również sporadycznie.

Madafaka ... mój traktor teraz żłopie 7,5 i więcej ... obyś był dobrym prorokiem ... trzymajcie kciuki , jutro zdam relację po wymianie :twisted: :mrgreen: [ Dodano: 20-12-2006, 00:57 ] Czujnik do wymiany , albo urwany przewód do czujnika. Błąd G62 wywaliló mi dopiero gdy odpiąłem fizycznie czujnik, na odpietym czujniku bład nie dał się wykasować :!:

Dzięki Sprinter. Wypisz wymaluj objawy jak w mojej B5 ... od 75 do 78 :mrgreen: Termostacik już kupiony w środę wymiana :twisted:

"Czujnik G62 jest podwójny dwuobwodowy" :mrgreen: W jednej obudowie 2 czujniki - może teraz będzie to czytelniejsze. :twisted: