baskecior

Motorynka zdrowiuteńka :mrgreen:

3 lata temu gdy rezaliśmy coś przy moim 1Z`ku zapomnieliśmy o korku spustowym oleju. Nalaliśmy olej, odpaliliśmy silnik celem zagrzania. Po ok 3 minutach zaczął twardo pracować i zaczęły klepać zawory. Wyłączyłem silnik i dopiero po czasie zauważylisy że cały olej poleciał na podłogę. Zakręciliśmy korek, wlaliśmy nowy olej i auto działa do dziś. Bez przesady panowie. Pamietajcie ze na cylindrze tworzy sie film olejowy, ktory nie znika po kazdym ruchu tłoka. Dodatkowo w dieslu smarowidłem jest paliwko Kilka sekund bez oleju napewno silnikowi nie zaszkodzi.

Na Allegro kupiłem za 100 zł do 1Z :twisted:

Na głównej stronie forum wisi sobie instrukcja. Tam opisana jest magiczna żółta migająca kontrolka. :mrgreen:

a przeczytałes odpowiedzi w tym poscie .... :?: :roll: Po co ? :twisted:

Tak jak powiedział Spanky ... wszystko pasuje idealnie. Trzeba tylko pobawić się lutownicą. Wymianę nalezy przeprowadzić w sterylnych warunkach. Konieczne będą nowe podkładki pod wtryski.

Jesli po zdjeciu pokrywy rozrządu okaze się że tam jest mokro - do wymiany uszczelniacz na wale. Jeśli tam będzie sucho - to tylko uszczelka pokrywy zaworów. Opcja nr 1 - bardzo niebezpieczna dla paska i całego silnika. Olej może zniszczyć pasek rozrządu a dalej już sam sie domyślasz. Sprawdź to jak najszybciej.

1. Zapiąć VAG`a i zdiagnozowac blok 003 i 011. 2. Pomacać doloty. Jeśli auto nie jedzie więcej niż 140 km/h i kopci jak Batory to jest usterka. Resztę koledzy opisali.

Ładny. Szkoda , że helmuty podłokietnika nie dorezały :twisted:

1Z pochłania litra od wymiany do wymiany 8-10 tys km. AFN wciąga ok 2 litrów :mrgreen: Mam to gdzieś , silniki mają tyle najechane, że dziwnym byłoby gdyby nic nie brały

W mojej A4 denerwuje mnie: - ciasnota na miejscu kierowcy - fatalna jakość plastików na boku drzwi - wibrujące plasikowe wężyki podciśnieniowe - to , że Szkopy nie wpakowali do niego AKE :twisted:

A jeżeli VAG pokazuje 90* a zegar 70*C to co wtedy? czujnik do wymiany .... ;-) Albo szafa :mrgreen: ewentualnie mozna pomacac wtyczki za szafa .... :twisted: Można pomacac i potraktować WD-40 :twisted:

Pocisk :shock:

A jeżeli VAG pokazuje 90* a zegar 70*C to co wtedy? czujnik do wymiany .... ;-) Albo szafa :mrgreen:

Nieprawda. :twisted: Sam zarżnąłem w TDI`ku manuala a automata nie mogę

01-wtrysk a później w co drugim bloku się wyświetla jako "coolant temp."

Dziwne. Objawy wskazują na przegub, ale równie dobrze mógł paść główny wałek w skrzyni (nie znam dokładnej nazwy) ... Jeśli to ośka to obstawiam przegub.

Domyslamy się ze pod maską masz 1Z/AHU ? Sprawdź kąt wtrysku i skoryguj w razie potrzeby.

baskecior, moze w modelowo 98 juz robili zalanczanie z tylnia szyba bo u mnie po zalaczniu zaplonu niestety nie grzeja. :razz: Dopiero wraz z tylnia szyba. Wiec cos musieli pozmieniac. Czyli pewnie masz rację.

1. Tryb awaryjny (auto powinno stracić moc) 2. Odłożony w pamięci ECU poważny błąd. Konieczne podpięcie VAG`a i ocena sytuacji wraz z analizą błędu i poszukiwaniem przyczyny. Po podpięciu VAG`a nalezy zanotować treść i numer błedu , skasować go i spróbować znaleźć przyczynę. Czasem jest prozaiczna, np chwilowe odłaczenie kostki sterującej pompą wtryskową, czasem powazniejsza, dlatego nie wolno jej zlekceważyć. PS: w naszych starych kondonach w żaden sposób nie jest sygnalizowane uszkodzenie świec żarowych.

i co pociągnołeś za szkło i poszło :?: Tak. Wychodzi bez najmniejszego kłopotu , teraz wiem dlaczego złodzieje mają ułatwione zadanie :/ Sprawdziłem ciągłość obwodu maty grzewczej i niby jest ok ... ale nadal nie grzeje. Napięcie 12V dochodzi do luetrka od razu po przekręceniu kluczyka w stacyjce, wiec tym samym niechcący obaliłem mit o konieczności naciskania przycisku ogrzewania tylnej szyby W/g mnie wymienia się całe szkło, ale musze sie dokształcić i dowiedzieć. Na pierwszy rzut oka mata jest sklejona na amen ze szkłem. Na dziś tyle. Dziękuję za uwagę :mrgreen:

Sugeruję spojrzeć na wykres przebiegu mocy w twoim autku/silniku. Jak porównasz go z tym co osiągasz na 5-tym biegu to reszta stanie się dla Ciebie jasna.

Dzis postanowiłem rozwiązać zagadkę i ... wyjąłem szkło lusterka , wystarczy ustawić lusterko w położeniu skrajnie prawym (dla strony kierowcy): Oczom moim ukazał się jakże przyjemny widok (zdjecia celowo w wysokim rozmiarze, waga ok 0,8 MB): Lustro od strony tylniej Kolejne ujęcie Wnętrze obudowy lusterka Widok maty grzewczej oraz roku produkcji Tak wygląda lusterko po 9 latach - oryginał Jutro sprawdzę jak działa układ ogrzewania i zdam raport :mrgreen: PS: u mnie w kodach nie było ŻADNEJ dodatkowej informacji na temat podgrzewanych lusterek. Powodzenia przy rezaniu.

Dlaczego Castrol i dlaczego polsyntetyk ?

Najczęstszymi awariami jakie moga Cie spotkać są: - uszkodzenie N75 (150 zł) - raz na 5-10 lat - uszkodzenie przepływomierza (250-400 zł) - raz na 5-10 lat - spalone świece zarowe (4x25 zł) - raz na 2 lata - uszkodzone wtryski (850 zł) - raz na 300 tys km Te silnik i wytrzymują przy odpowiedniej eksploatacji spokojnie 500 tys km. Po tym przebiegu liczniki są cofane do 170 tys km i nadal jeżdżą