bronson

a powiedz mi czy licznik z a4 po II lifcie z CANami też jest lekarstwem i nie trza tego CAN-BUS adaptera???

Ja na ten przykład pozbierałem graty na spokojnie i wymieniłem całą kolumne kierowniczą, obudowę kolumny, cały pająk przełączników i kierę z airbagiem na polift... Roboty było... nie powiem... ale spokojnie do ogarnięcia, a jaka satysfakcja... przełącznika poliftowego nie złożysz z przedliftowym do świateł... musisz całego pająka na polift wymienić i chyba też osłonę kierownicy itd...

to podeślij mi jakiś najświeższy do TDI EU jakiś d11 lub d12 z radio zegarem ja w eu mam d09 ale z radiowym zegarem [email protected]

Sasza daj maila to Ci wyśle.. moje wsady... a.. zmień jeszcze język komunikatów na Angielski... może tu jest pies pogrzebany z tym sensorem bo ja język też zmieniałem w adaptacjach razem z głównym kodowaniem...

Karol po podaniu pina zaden dodatkowy kanał z tych opisanych się nie udostępnia... sprawdzałem na dwóch różnych zegarach po II lifcie z A4 Sensor od oleju przestał mi wyskakiwać na blat jak zmieniłem kodowanie na TDI 4 cilinder, jak wróciłem na 6 cylinder, darł ryja... Wychoszi na to że w 2,5TDI musiał być sensor, a w innych nie koniecznie, na ekranie nie wywala ale w Vagu krzyczy że czujnika nie ma

a bo ta lista niestety nie zawiera wszystkich liczników z fisem które były montowane ja na ten przykład mam dwa liczniki, jeden angol i jeden EU, które na naklejce mają jedynie numer i nie mają tej literki na końcu, w Vagu tak samo je wyświetla... bez tej literki na końcu... a widziałem już licznik z końcówką KX czy XK i jego też na liście nie ma...

przebieg VAGCommanderem a z mil na KM przestawisz zwykłym kablem np. KKL z poziomu VAG-COMa np. albo PolskiegoVAGa jak chciałbyś żeby licznik z anglika pokazywał prędkość tak jak EU czyli 100km/h na godz. 12 to trzeba wsad zmienić i tu kłąnia się też VAGCommander

Szukając po necie czegoś o relnym emulatorze sensora oleju tego w miskę znalazłem takie coś TinyTOG - ALM nie wiem, może już było ale nadało by się to do aut liftowych bo tam czujnik temp. oleju jest w podstawie filtra, a to ustrojstwo zamienia sygnał z analogowego czujnika na sygnał cyfrowy zrozumiały przez zegary po II lifcie i te z A6... Kiedyś nawet bawiłem się prockami Atmela.. ale dawno to było... i jakiś dużych osiągnięć nie miałem... ale jak by się znalazł ktoś kto trochę bawi się AVRami to moglibyśmy coś zmontować... kwestia lekkiej modyfikacji wsadu, bo orginalnego procka ATTINY15L ciężko dorwać w posce...

teraz szukam wyświetlacza w idealnym stanie.. Maciek jak byś miał tam jeszcze jeden schowany to będę chętny...

przewalałem wyświetlacze między blatami.. jeden pacjent (wyświetlacz) nie przeżył... urwała mu się jedna nóżka niestety padło na ten od Macka który był perfecto... ale przy okazji zrobiłem fotki różnic liczników z zegarem cyfrowym i radiowym... pierwsze dwa licznika z zegarem cyfrowym 8D0 920 980 A to z zegarem cyfrowym sterowanym radiowo.. a wracając do tych waszych wsadów crypto i niecrypto... czy to nie jest tak że jak Commanderem ściągacie wsady to one przez procka przechodzą i dostajecie je już rozszyfrowane?? a jak próbujecie bezpośrednio na kostkę pamięci wgrać wsad to on powinien być zakryptowany ??? procek rozszyfrowuje dane z pamięci więc jak tam będą dane niezaszyfrowane to procek głupoty odczyta..

a czy któryś z nich podświetla licznik po zapłonie te dwa liczniki co fizycznie mam - nie.. nie wiem jak reszta wsadów

wszystkie wsady od A4 które mam nie ważne TDI czy PB mają w tej komórce też 35 a może trza by zernąć na 1DE i 1DF łącznie??

Jeśli chodzi o podświetlenie po zapłonie i inne fajne rzeczy z A6 do A4 to może być tak że nawet jeśli jakimś cudem uda się wartości ustawić w wsadzie to procek w którym wykonywane są konkretne algorytmy sterujące licznikiem albo nie będą tych wartości czytać albo będą je inaczej interpretować. W Pamięci zewnętrznej EProm przechowywane są ustawienia, kod programu sterującego zegarami na bank siedzi w procku.... więc byłaby kwestia rozkminienia softu licznika a dopiero potem zawartości Epromu

Maciek... ty tego LCDka co od Ciebie wziąłem sam wylutowywałeś??? bo mam wrażenie że jak u siebie zmieniałem to stary był nie lutowany a klejony.. chyba..

moze to ma tez znaczenie... jak sprawdzałem te kanały to zostawiłem licznik ten EU w aucie zapięty.... wchodzę chwile temu bo mnie żona na zakupy wygoniła.. wsiadam do auta i mi "palma" odbiła... zegarek złapał szwabów sygnał.. a najlepsze jest to że już kilkukrotnie miałem go w aucie ponad 2-3 godziny i robiłem trasy z Cedrów do Gdańska i z powrotem i Palemka nie wyskakiwała.. Maciek przekodowałem tego europejczyka jak powinno być na 00040 i teraz nie dzre ryja poziomem oleju ani żadnym alladynem... oryginalne kodowanie było 00060 więc TDI 6 cylindrowy... może w nich w 100% był sensor w minie dlatego jak tak licznik zakodowany to zawsze drze... także chyba ten LCD od Ciebie wyciągne z Angola i wstawie do europejczyka... a potem w ramach testó z wsadami zapakuje wsad z mojego Europejczyka do Angola.. i zobacze czy jemu też palma odbije.. a i pomimo tego że w kanale: 3 jest taka sama wartość oba liczniki lekko różnie pokazują spalanie... Europejczyk nieco więcej pokazuje...

z jakiego roku masz liczniki? angol chyba 2000 a EU z 11.1999 na naklejce ma... to ten co alladynem sypał...

No i sprawdzałem... liczniki oba w garażu ani jeden ani drugi nie mają dostępnego kanału 19 ani np 39 nawet po zalogowaniu pinem 13861 jedel licznik VDO soft D09 drugi VDO soft D11 ale robiłem to za pomocą PolskiegoVAGa 4.9 może tu coś nie tita... z tym logowaniem bo jak wpisałem pin a potem adaptacje to mi wskakiwał po wciśnięciu plusa kanał 13861... musze dyski przeszukać żeby VAG-COMa zapodać... ale to i wirtualkę musze odpalić bo pod 7ką to tylko VCDS a ten co mam nie chce titać z moim kablem KKL na USB z Viakena...

Więc albo jest coś nie halo z Wsadem albo z kodowaniem jeśli jesteś pewien że sygnał spalania podpięty prawidłowo... Ja u siebie do przedlifta wkładałem dwa liczniki z białym podświetleniem, kabel spalania ciągnąłem z kostki pod ECU bezpośrednio, jeden licznik TDI Anglik, drugi TDI EU i oba pokazują prawidłowe spalanie.. w żadnym nie zmieniałem wsadu jeszcze..

jak na mój gust zle masz zapięty sygnał spalania... czyli zegary dostają nieprawidłowe wartości dlatego tak wyświetlają...

to chyba ten sam patent ja się włącza tempomat trza się zalogować do sterownika silnika.. jeden ogólny "pin" czy kod, to coś zupełnie innego niż pin od immo w przypadku liczników. Jak chwile znajdę do wybiorę się do garażu i sprawdze..

cosik takiego dokładnie - KONWERTER KABEL USB-RS232 FT232 PRZEWOD PELEN COM (2982754632) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej.

ja już dosa od lat paru nie używam... jak cos lekkiego to unix.. ale pod windą odalony dosowy progs widział normalnie COMa co w XP był podpięty po FTDI

Krzysiek... jedyny fejs USB->RS232 jaki uznaje to FTDI.. (ja mam na FTDI FT232RL)jest wg mnie w 100% zgodny z hardware'owym RSem... nie trafiło mi się jeszcze nic z czym nie mógł bym się skomunikować... a sporo tego mam w robocie.. Cisco, 3Com, jakieś kombinowane dokłądane RSy na Max323 do linksysów itp.. na wszystkim ładnie bangla...

ja mam zamiar sprawdzić jakie kanały dostępne po zalogowaniu,,, jakby co dam znać..

a ile na zimnym.???