Piloty fajne, ale po pół roku grot będzie "wyłatał", sam się będzie składał przy przekręcaniu kluczyka.Ot takie uroki chińszczyzny.
W fabrycznych ten efekt występuje dopiero po 10 latach lub intensywnym uzywaniu (np. taxi -góra 5 lat)
Wszystko jest na tej stronie...
http://etka.auto2.ru/epc/cat/au/A4/2001/249/57/3161551/
http://etka.auto2.ru/epc/cat/au/A4/2001/249/57/3162049/
a to chyba do quattro
http://etka.auto2.ru/epc/cat/au/A4/2001/249/57/3162078/
wtyk wężyka ściskasz po bokach i sam wychodzi.
przy niekorzystnym zbiegu okolicznosci odezwały sie zimne luty w liczniku. choć w 2003 roczniku to mało prawdopodobne.
Sprawdź jeszcze błędy w bordnetz, abs i silnik.
oj jak zadajesz takie pytania to moja rada - nie zabieraj sie za to
Do podejścia do takiego tematu trzeba mieć minimum wiedzy, to nie jest wymiana żarówki
a masz klej przewodzący lub inną chemię do lutowania na zimno, albo stecję lutowniczą na podczerwień?
Do czego ci schemat? tam się tylko wymienia LCD z taśmą...
a ten duży pierścień trzymający odkręciłeś? NR9 na fotce.
http://etka.auto2.ru/epc/cat/au/A4/2001/249/50/3128816/
węzyki są albo samozatrzaskowe, albo przykręcane na obejmę
Może być inna geometria karkasu i może przepuszczać powietrze.
Najlepiej przełożyć cały silnik.
Z resztą jak kupisz ,to sam porównasz co z czym mozesz spasować.
Przeważnie wirnik się rozlatuje jak za długo pracuje pompka.
Po naprawie sprawdź czy za każdym razem pompka wyłacza sie po ok. 3 sek.
kup pompkę od golfa3 za 50 zeta , przełóż sam silnik i po sprawie.
Problem może być tylko z innym kątem rurki palstikowej wchodzącej w obudowę .
Na to też jest prosty sposób.
Kup pasy, poduszki, sensor się zrobi, czasem idzie naprawić po złączu OBD, czasem trzeba wyciągać.
Zamocowany jest na tunelu środkowym blisko ściany grodziowej.
Panowie czytać ze zrozumieniem!
Skoro kolega zakłada tempomat a fabrycznie nie miał to jakie jest prawdopodobieństwo że moduł będzie inny niż F lub S ?