carlos666

I to wiele wyjaśnia Multi-pin connector for multi-function display 20-pin, red 1 - Consumption signal 2 - not used 3 - not used 4 - not used 5 - Ambient temperature 6 - Selector lever display 7 - not used 8 - not used 9 - Washer fluid 10 - Hydraulic system pressure 11 - On-board computer reset 12 - Clock signal for radio frequency display 13 - Data signal for radio frequency display 14 - On-board computer, left 15 - Enable signal for radio frequency display 16 - Tail lights/dipped beams (bulb monitor) 17 - Glow plug relay (diesel models only; low-voltage monitor in dash panel insert is disabled when glow plugs are operated) 18 - On-board computer, right 19 - Brake light 20 - not used

najpierw sprecyzuj czy masz normalnego półfisa czy tylko dwa osobne wyświetlacze do temp i biegu skrzyni. Najlepiej podaj nr licznika.

tak. Z tym że jak pisałem wyżej nie będzie pasować kąt i długość rurki wystającej z silnika.

No to mi rozjaśniłeś w głowie. Ja takie wodotryski robię sam na zasadzie przekaźnika i tranzystora z kondesatorem lub timerem NE555. Opcja przedłużonej pracy po wyjściu z auta jest spoko. Gorzej jak zostawisz na biegu ,zapomnisz sie i odpalisz Fakt, przy opcji z odpalaniem na pilota trza by było deaktywować immo.

korekte zrobisz po złączu magicdashem czy tachousb. Co do informacji o biegach to powinna iść już po CAN ze skrzyni do licznika. Zmień kodowanie licznika.

ZAPNIJ VAGA ! :decayed:

wyjmij zegar i sprawdź czy masz trzecią kostkę do FISA. W tym roczniku będzie albo czerwona 20pin albo szara 32piny. Jeśli nie ma, to ktoś założył inną manetkę .

Sprawdź kodowanie licznika i zgodność nr czujnika w skrzyni po VIN.

miły nie mieszaj, bo mylisz pojęcia.Szogun0 i sady dobrze prawią. Jeśli podczas jazdy wyłącza się silnik to na pewno jest to problem z zasilaniem modułu IMMO. Jak pisał szogun0 moduł sprawdza zgodnośc transpondera w kluczu tylko przy starcie. Dlatego jeśli coś jest nie tak z immo to przy starcie silnik gaśnie po dwóch sekundach od odpalenia. To że podczas jazdy zapala się kontrolka immo i auto gaśnie świadczy o tym że albo nie łaczy kostka od stacyjki albo kostki w liczniku, czy module immo. Jak chcesz sie przekonać czy po wyjęciu kluczyka auto bedzie pracować: -odpalamy samochód -mostkujemy "30" z "15" w stacyjce -wyciągamy kluczyk Auto nadal pracuje... Mnie ciekawi tylko czy jak już wyjdziesz z auta (które nadal pracuje) i wciśniesz na pilocie "ZAMKNIJ" to alarm sie uzbroi ? czy trzeba czekać aż silnik zgaśnie?

ciężko bedzie trafić na identyczny silnik i przełożyć jego części składowe. Przełóż cały silnik, może być jedynie problem z rurką wystającą z silniką (inny kąt) Ale to też nie kłopot. Ja kupuje najtańsze pompki od golfa3 i przekładam silniki.

08 bloki pomiarowe otwieraj drzwi i patrz co sie zmienia

zostaw kodowanie kiery. jak nie pali sie abs i esp i jest tylko informacja w ECU silnika to błąd sporadyczny o utracie komunikacji. W twoim przypadku przyjrzałbym sie modułowi pod nogami kierowcy oraz parametrach odczytu w module komfoirtu. Albo moduł dostał wody i czyni cuda albo w którychś drzwiach mikrostyk padł. Błędów nie będzie ale jak rozbierzesz to wiele wyjasni.

tak wygląda FIS http://www.allegro.pl/item603183693_licznik_liczniki_audi_a3_a4_a6_a8_tt_reli_jager.html Jest jeszcze 1/2 FIS http://www.allegro.pl/item611004724_licznik_samochodowy_audi_a4_tdi.html :decayed:

a szukałeś w ETCE albo ELSIE ?

jedź od razu do serwisantów od klimy.Przy okazji sprawdzą szczelność po wymianie. -------------------------------------------------------------------------- Panowie kiedy kolejny SPOT ? Ciepło się robi , dłuugo jest widno.

Dokładnie.Jak wkład zgnije to nie dość że zapach to na dodatek ciśnienie w układzie spada. A wiadomo jaki to na wpływ na smarowanie sprężarki !

Pojawia sie od razu. Trzeba vagiem w adapatacji kanał-2 dać "SAVE" na "0"

kolejny nawiedzony szarlatan Pewnie jeszcze żelazkiem dociska... To się robi dobrą chemią i hotairem, lub na zimno klejem przewodzącym. W 90% uszkodzeń jest taśma do wymiany, bo się po prostu utlenia. Dogrzewanie, dociskanie i inne domowe sposoby to podcieranie d*py szkłem

Trza vagować ! 17-instruments(lub 25-immobiliser) > 10-adaptation > kanał 00 > SAVE. Dla pewności silnik to samo: 01-motorelektronik > 10-adaptation > kanał 00 > SAVE. Po odłączeniu klemy trzeba zrobić reset full factory

Dziś próbowałem reanimować dwie sztuki. Pokazywały przeływ między 9 a 60 mg. Obydwa śmietnik, strata czasu na moczenie i suszenie...

Zrób fotkę tej swojej kostki immo, bo coś mi się wydaje że ty baterię od światełka przekładasz...

a jakim cudem wyjąłeś transponder z oryginalnego kluczyka? Jeśli to nie sczyzoryk z pilotem tylko zwykły kluczyk to aby wyjąc transponder trzeba sie troche nagimnastykować

było! Opcja "szukaj". Jest nawet film jak to zrobić vagiem...

Może być jeszcze zapchana nagrzewnica (częsta usterka) imożna by tak gdybać i snuć domysły... Jak dla mnie szkoda czasu marnować na necie. Postaw auto u dobrego mechanika , a on zaraz usunie przyczyne usterki.

U mnie zawsze dochodziło do 100 stopni. Ale jak butowałem dłużej i auto przez dłuższy czas było trzymane na wysokich obrotach to przekraczało 120 stopni.