winczako

jakbyście mnie widzieli to zgardnijcie mnie jakoś. Myśle że samochód będzie łatwo poznać/uslyszec. do zo.

niewykluczone ) Ale tylko jako widz

tylko że nie czuć, że "przestaje" przyspieszać, a po prostu przyspieszenie nie rosnie w tym zakresie jakoś szałowo. Po czym od 4800rpm samochód zrywa się jak poj***y. A wogole co ten czujnik mowi?

ale spojrz, ze najpierw jest 100, a potem te wartosci spadaja mimo ze nie odpuscilem gazu. Do 100 znów dochodza w okolicach 5000rpm

góra się raczej nie zmieni. Ale tam gdzie nie ma wartosci 100, mam nadzieje ze sie poprawi. CHociaz nie dokonca rozumiem powiązanie miedzy tym zaworem a tymi liczbami... Może problem leży jeszcze gdzie indziej. Ale skoro nie ma błedów, ciągnie dobrze i w sumie 0-100 robi w okolicach katalogowych, to chyba bedzie znaczylo ze sie czepiam

Zlokalizowałem przeciekający zawór. Spisuje nr części i zaraz odzywam się w odpowiednim dziale w celach poszukiwawczo-zakupowych

jest wystarczająco dużo o tym w necie. Wniosek jest z tych wypowiedzi jeden-trzeba rozsądnie i na zimno kupować taki samochód - sprawdz wszystko, jak Ci podpada to oprócz ASO i geometrii, hamownia. Bardzo proszę o tym tutaj nie dyskutować, ok? Dzięki. Chyba kupie 235/40r18

Zrobilismy na szybko to co podesłałem. Błędów żadnych nie ma (oprócz jakiegoś sporadycznego z lambd, ale po wykasowaniu w czwartek do tej pory czysto, a już jakiś 1000km pyknęło). Dzięki Bartek, ale po prostu zastanawia mnie teraz czy te wartosci dla throttle valve angle nie powinny być 100 skoro trzymałem pedał wciśnięty. Ten spadek do 40% i wzrost przy ok 5000rpm do 100 odpowiadałby temu co subiektywnie czuje i - odpowiada brakowi zmany długości kolektora (przy 5000rpm kolektor powinien się ustawiac na wyższe obroty, a umnie wygląda jakby caly czas byl tak ustwiony - tzn, ten zawór widać że próbuje cofnąć go po odpuszczeniu gazu, ale nie cofa się do końca. Jak się palcem pomoże to idzie).

Mam dylemat egzystencjonalny... Brać na lato 235/40 r18 czy 225/40 r18 czy 225/45 r 18. Zapasówkę mam.... 235/40 r18. Do a4 widze, ze wiekszosc bierze 225/40. W piwnicy u mnie leża 2x toyo proxes 225/45 r 18, ale to nic nie znaczy - mogą pójść w świat. Samochód ma trochę mocy, ale czy 235 to nie za dużo... Z drugiej strony też nie jestem pewien na jakich wychodziły z fabryki. Jesli 235 to sprawa wyjasniona - ktos moze potwierdzic/zaprzeczyc? dzięki

murzynowo, to pewnie gdzieś między ściemnowem i kradziejowem?

Witam Mam nadzieję, że dobrze wklejam wszystko i logi będą wystarczające.. Chodzi o analizę czy z przepływka radzi sobie jeszcze. Tak patrze na kolumnę "Throttle Valve Angle" i zastanawiają mnie zmieniajaće sie wartosci.. w koncu gaz byl w podlodze od 1500rpm do 7000. Przycina się zawór sterowania zmienną długoscia kolektora, i moim zdaniem z niskich obrotów nie idzie przez to jak powinien - czy wlasnie te zmiany mogą o tym swiadczyc? Będę wdzięczny za każde rady, bo ja tu tylko stek cyferek widzę Błędów żadnych nie ma. grupa 003: http://vaglog.rtnet.pl/p.winczakiewicz_77264.html

albo wiadro...

w tym 2.0T z lpg załozyłem EGT właśnie zeby miec pod kontrolą temp - ale jak sie okzalo, mozna bylo ga mocno piłowac a temp byly w gornych granicach normy. - wyzsze plus minus o 15-50 stopni w porownaniu do PB. Tak tylko dodam ze po reampie egt pokazuje temp wyzsze o 100-400 stopni (bez lpg)- wiec lpg to male miki. ps. to byl opel.

Artur - tak, dziekówa!!!

focus zarówno ze startu, jak i z rolki. Do tego jechalismy na trasie razem przez ladnych 20km, siedzialem mu na d*pie. Bylo wiele wyprzedzan zaczynających się od 60-70 na których cały czas siedzialem tuż za nim, do tego stopnia, ze musialem odpuszczac gaz pod koniec moich przełożeń. Focus byl glosniejszy od mojej vki, stąd mogę stwierdzić że cisnął biegi do konća. Ja odpuszczalem w okolicach 160-180, bo nie widzialem sensu ciągnięcia tego dalej w tych warunkach. Może i 2.0TFSI stage 3-4 pogoni S4, ale dzwięku nigdy takiego nie uzyskasz, a poza tym niewiele osób będzie się bawiło w aż takie modyfikacje. Abstrac**jąc od tego jaki to koszt, ile wiedzy trzeba mieć żeby potem naprawić coś co padnie... a padnie predzej czy pozniej, bo po prawie dwukrotnym podniesieniu mocy i momentu jest wiele elementów które powiedzą "papa" w blizszym lub dalszym czasie. No chyba ze wymieniac wszystko - skrzynie, polosie, dyfry i pół samochodu. Ale to majątek i to już tak naprawdę nie będzie b7 2.0tfsi. Kosztu poniesionego wkładu nigdy nie odzyskasz. Myślę że summa sumarum wyjdzie niewiele mniej niż turbokit do s4 (7999$) A na spalanie V8 jest rozwiązanie. Tylko musi być założone z głową i użytkowane z głową. Gadanie że lpg do kuchenek mnie śmieszy, bo pieniądze powinien umieć liczyć każdy. Jeśli można za coś płacić dwa razy mniej, to czemu tego nie robić? Miałem już dwulitrowy, doładowany silnik 208KM z lpg i przez 45000km nic się nie działo - zupełnie, a nogę mam ciężką. Osiągi na lpg jak i na Pb były porównywalne. W tej chwili w S4 też jest założóna bdb intalacja i powiem tak - jeźździlem do tej pory 4motion Avf @@@180PS i spalanie w przeliczeniu na złotówki jest zbliżone w V8. Osiągi są minimalnie gorsze od v-power racing - osoba która na codzien nim nie jezdzi nie będzie w stanie odczuć różnicy. Chociaż generalnie jak chcę go pocisnąć to przełączam na Pb, bo zdrowiej termicznie dla silnika. (w koncu gaz ma wyższa temp spalania, a te silniki same w sobie sie mocno grzeją). Do tego rocznie zaoszczędzę na wycieczkę na kanary, albo ewentualne mody . Dobrej klasy instalacje nie przysparzają żadnych problemów, więc bardzo proszę ortodoksyjnych fanatyków "niedlalpg" o zachowanie swoich poglądów dla siebie. QRi generalnie masz dużo racji w tym co piszesz, ale ma ona swoje minusy i uogólnienia I tak jak piszesz - ile ludzi, tyle opini. Ja uważam, że lepiej wybrać nie mogłem. Na torze nie jeżdżę, samochód ma mi dawać frajdę z jazdy na codzień. Sam bym dużych modów z innym nie robił gdybym kupil coś z dmuchawą - no może remap, ale to wsio . Więc dla mnie S4 było najlepszym możliwym wyborem z audi. Długo szukałem takiego egzemplarza, ale w końcu trafiłem. Jak ktoś kupuje takie auto bez głowy to potem narzeka (myślę, że stąd te obiegowe opinie) - bo np w tej chwili to co stoi wystawione to jest dramat, oprócz jednej sztuki, która też może nie jest idealna, ale do zaakceptowania.

hehe, ja tam nie widze zadnych skaz . A5 to oś piknego ! Czyli widac foty? bo siedze na dyzurze i wysylam z androida... myslalem ze mnie szlag trafi. Ja widze tylko kilka zdjec, a wrzucilem cos okolo 12.

Kurde... po raz 5 zaczynam pisac tego posta... ciekawe czy tym razem się uda... debilny android. kilka fotek ode mnie:)

QRi Jest kilka spraw do rozwiązania tak jak pisalem w 1 poscie. Ze wzgledu na już slizgajace sie sprzeglo jest na pewno strata, bo nie moge porzadnie wystartowac. Druga sprawa to przycinający sie ten zawor podcisnienia regulujacy dlugosc kolektora - na niskich obrotach nie ciagnie tak jak powinien. W kazdym razie tak mi sie wydaje. Ok 4500-5000rpm dostaje kopa i jest jak powinno, czyli w momencie jak sie ten zawor powinien przestawiac (jest caly czas w pozycji dla wyzszych obrotow). w Calym zakresie powininen równo ciągnąc. Ale poza tym, to nei wiem do czego jestes przyzwyczajony, do jakich maszyn, ale dla mnie jesli mimo tych wad przyspiesza w okolicach 5,6-6,0 sek (w zaleznosci czy sie zawor cofnie czy nie) 0-100 tojakos bardzo zle z nim nie jest. Massz jakies porównanie? Do tego poprzez zmieniony wydech tez wrazenia powinny sie inaczej rozlozyc - czytalem na forum rs246 ,ze wlasnie z gory będzie lepiej ciągnął., więc sam nie wiem czy idzie dobrze a górę daje wydech, czy to wrazenie jest przez ten przycinający się zawór. W kazdym razie temat kolektora będe w najblizszym czasie rozwiazywal, to na pewno dam znac jak to wplynelo na zmiany. Do tego cewki nie byly wymieniane w nim, a jak pewnie wiesz aso prowadzi akcje erwiową dla nich i juz wiem ze moj się kwalifikuje. Jutro postaram sie umwic na wymiane - to tez powinno conieco dac - przynajmniej tak wszedz huczy. Na potwierdzenie osiągów powiem tylko że nowy focus RS dostał kilkukrotnie a jak znacz jego osiągi, to powinno to być wystarczającym argumentem.

Pikna, nie ma co gadać. Ciekaw ile to niutków ma ))

dzięki również za spota . Frekwencja świetna, mam nadzieje że przyjmujecie mnie w swoje grono na stałe . Artur, dzięki za podpięcie - czekam na logi od Ciebie . Co do S4, to w 5 osób pod tą górę słabo było- 18 sekund trójka z 1500-7000rpm. Sprawdziłem wracając do domu na płaskim tylko z żoną. Wynik 13sek... Nawet tak silnej vósemce robi to różnicę jak widać. 5 sekund w przyspieszeniu to przepaść. Żeby nie być gołosłownym link : (8-21sek) ps. Jak siąde do fotoszopa to wrzuce foty.

Witam. Starałem się przebrnąć przez ten wątek, ale po 2 dniach pasuje... Nie znalazłem odpowiedzi. W necie natknąłem się na 2 sprzeczne informacje. Mam S4 b6, czy ktoś może mi powiedziec jaką szerokość i jakie et mają ori felgi do niego (18")? znalazłem 2 info: ET 45 i 8j oraz et35 i 8,5j. Wie ktoś jak to w orginale powinno być? (pytam, bo nie mam ori felg i nie moge spojrzeć) No i druga sprawa. Wiem, że ori opony miały 235/40 R18. Czy producent dla S4 B6 dopuszcza inne rozmiary - jakie. Np 225/45 r18? Pytam bo mam toyo proxes prawie nowe w tym rozmiarze i nie wiem czy podejdą, czy mam sprzedawać i kupowac 235/40. Z góry dzięki za odpowiedzi.

troche poprzestawialem plany i powinno mi się udać być nawet tuż przed 17.00 Do zobaczenia EDIT: Mógłby ktoś zabrac vaga, bo bym chcial logi zrobić czy wszystko gra. Ja niestety mam tylko polskiego vaga i nie widze tu opcji robienia logów. Pod win 7 niestety słabo to chodzi :/. Byłbym wdzięczny. dzięki

będziecie jeszcze o 18? bo chetnie bym was poznał , ale wczesniej moze mi sie nie udac...

wchodzi w grę ewentualnie grafit lub srebrny. Podobają S6/Rs6... wiem ze oklepane, ale akurat u mnie w miescie nie widac tego za wiele, a kształtem mi pasują. Od RS4 są już przestrasznie oklepane i w samym toruniu sporo tego jezdzi. Patrze na te od passka CC w kształcie jakby turbin.. ale nie jestem pewien jak to by wyglądało na S4.

Dzięki. mysle ze jak na zimowe felgi to "ujdą". Na śniegu powinny się ładnie kontrastować . Na lato jestem w trakcie wybierania. Ale 19" nie będzie. 18 przy tym zawieszeniu to i tak taczka, a oprócz wyglądu ma być choć odrobinę funkcjonalny . toyo proxes juz czekają.... a felg brak. Co prawda mam jeszcze takie (po poprzednim samochodzie) ... ale one raczej nie będą cacy, więc szukam.