winczako

spiek nie wchodzi w grę. Wzmocnienie u Radzika jak najbardziej )

Witam Jaki powinien byc dystans w S4 B6, zakładając felgę ET48 r18 8j, zeby wyglądała jak ET35 R18 8j? Opony 235/40 r18. Macie moze jakis link do fotki z et48 bez dystansów na s4? dzieki

i nie bedzie hamowac jak S4 jesli cala reszta osprzetu hamulców nie bedzie taka jak s4... niestety. ALe wygląda bardzo przyjemnie . Wogole śliczne autko ! Widać że duzo pracy w nie wkladasz.

jak wyszedles na starcie to chlopak odpuscil a i tak startowalem asekuracyjnie ze wzgledu na sprzeglo... Jak zmienie to powienien byc diabel - mam nadzieje

Fele w rzeczywistości prezentują się dużo lepiej niż na zdjęciach. Tak btw, wieczorem w nizszej temp esa idzie zdecydowanie lepiej. 0-180 w 15.52sek. 0-100 pierwszy raz udalo sie zejsc do 5,5. Ale sprzeglo dobrze złapało . Jest u nas taka fajna 335i coupe - musze się z nią ustawic....

dzieki za spotkanie . Szkoda ze tak pozno sie zdecydowalem wsiąść w ese. Tak sobie mysle ze z ta 335i moze być ciekawie - jesli jest seryjna to ma 5,5 sek do sety, co jest porownywalne ze mna . Wogóle co sie stalo z tym czerwonym? nie trafil z biegiem, bo zniknal jakos szybko?

czy ktoś mógłby okiem rzucic? czy te wartosci nie powinny byc=100 przy wcisnietym pedale gazu do konca? jesli tak, to jakie mogą być możliwości niesprawności.

i co Wy wystawicie?? jedno S4 (wciągnięte przez M5 e39 400KM) ,reszta same klekoty m5 porównuj z podobną klasą czyli rs6. Wynik chyba jasny. Tak naprawdę m3 do rs4, a s4 do ..?? chociaz i s4 z m3 powalczy.

jakbyście mnie widzieli to zgardnijcie mnie jakoś. Myśle że samochód będzie łatwo poznać/uslyszec. do zo.

niewykluczone ) Ale tylko jako widz

tylko że nie czuć, że "przestaje" przyspieszać, a po prostu przyspieszenie nie rosnie w tym zakresie jakoś szałowo. Po czym od 4800rpm samochód zrywa się jak poj***y. A wogole co ten czujnik mowi?

ale spojrz, ze najpierw jest 100, a potem te wartosci spadaja mimo ze nie odpuscilem gazu. Do 100 znów dochodza w okolicach 5000rpm

góra się raczej nie zmieni. Ale tam gdzie nie ma wartosci 100, mam nadzieje ze sie poprawi. CHociaz nie dokonca rozumiem powiązanie miedzy tym zaworem a tymi liczbami... Może problem leży jeszcze gdzie indziej. Ale skoro nie ma błedów, ciągnie dobrze i w sumie 0-100 robi w okolicach katalogowych, to chyba bedzie znaczylo ze sie czepiam

Witam. Potrzebuję zaworu podciśnienia o chyba takim numerze: 079 937 327 A. Macie coś takiego ? Bardzo proszę o info tu albo na pw. z gory dzieki za szybką reakcję.

Zlokalizowałem przeciekający zawór. Spisuje nr części i zaraz odzywam się w odpowiednim dziale w celach poszukiwawczo-zakupowych

jest wystarczająco dużo o tym w necie. Wniosek jest z tych wypowiedzi jeden-trzeba rozsądnie i na zimno kupować taki samochód - sprawdz wszystko, jak Ci podpada to oprócz ASO i geometrii, hamownia. Bardzo proszę o tym tutaj nie dyskutować, ok? Dzięki. Chyba kupie 235/40r18

Zrobilismy na szybko to co podesłałem. Błędów żadnych nie ma (oprócz jakiegoś sporadycznego z lambd, ale po wykasowaniu w czwartek do tej pory czysto, a już jakiś 1000km pyknęło). Dzięki Bartek, ale po prostu zastanawia mnie teraz czy te wartosci dla throttle valve angle nie powinny być 100 skoro trzymałem pedał wciśnięty. Ten spadek do 40% i wzrost przy ok 5000rpm do 100 odpowiadałby temu co subiektywnie czuje i - odpowiada brakowi zmany długości kolektora (przy 5000rpm kolektor powinien się ustawiac na wyższe obroty, a umnie wygląda jakby caly czas byl tak ustwiony - tzn, ten zawór widać że próbuje cofnąć go po odpuszczeniu gazu, ale nie cofa się do końca. Jak się palcem pomoże to idzie).

Mam dylemat egzystencjonalny... Brać na lato 235/40 r18 czy 225/40 r18 czy 225/45 r 18. Zapasówkę mam.... 235/40 r18. Do a4 widze, ze wiekszosc bierze 225/40. W piwnicy u mnie leża 2x toyo proxes 225/45 r 18, ale to nic nie znaczy - mogą pójść w świat. Samochód ma trochę mocy, ale czy 235 to nie za dużo... Z drugiej strony też nie jestem pewien na jakich wychodziły z fabryki. Jesli 235 to sprawa wyjasniona - ktos moze potwierdzic/zaprzeczyc? dzięki

murzynowo, to pewnie gdzieś między ściemnowem i kradziejowem?

Witam Mam nadzieję, że dobrze wklejam wszystko i logi będą wystarczające.. Chodzi o analizę czy z przepływka radzi sobie jeszcze. Tak patrze na kolumnę "Throttle Valve Angle" i zastanawiają mnie zmieniajaće sie wartosci.. w koncu gaz byl w podlodze od 1500rpm do 7000. Przycina się zawór sterowania zmienną długoscia kolektora, i moim zdaniem z niskich obrotów nie idzie przez to jak powinien - czy wlasnie te zmiany mogą o tym swiadczyc? Będę wdzięczny za każde rady, bo ja tu tylko stek cyferek widzę Błędów żadnych nie ma. grupa 003: http://vaglog.rtnet.pl/p.winczakiewicz_77264.html

albo wiadro...

w tym 2.0T z lpg załozyłem EGT właśnie zeby miec pod kontrolą temp - ale jak sie okzalo, mozna bylo ga mocno piłowac a temp byly w gornych granicach normy. - wyzsze plus minus o 15-50 stopni w porownaniu do PB. Tak tylko dodam ze po reampie egt pokazuje temp wyzsze o 100-400 stopni (bez lpg)- wiec lpg to male miki. ps. to byl opel.

Artur - tak, dziekówa!!!

focus zarówno ze startu, jak i z rolki. Do tego jechalismy na trasie razem przez ladnych 20km, siedzialem mu na d*pie. Bylo wiele wyprzedzan zaczynających się od 60-70 na których cały czas siedzialem tuż za nim, do tego stopnia, ze musialem odpuszczac gaz pod koniec moich przełożeń. Focus byl glosniejszy od mojej vki, stąd mogę stwierdzić że cisnął biegi do konća. Ja odpuszczalem w okolicach 160-180, bo nie widzialem sensu ciągnięcia tego dalej w tych warunkach. Może i 2.0TFSI stage 3-4 pogoni S4, ale dzwięku nigdy takiego nie uzyskasz, a poza tym niewiele osób będzie się bawiło w aż takie modyfikacje. Abstrac**jąc od tego jaki to koszt, ile wiedzy trzeba mieć żeby potem naprawić coś co padnie... a padnie predzej czy pozniej, bo po prawie dwukrotnym podniesieniu mocy i momentu jest wiele elementów które powiedzą "papa" w blizszym lub dalszym czasie. No chyba ze wymieniac wszystko - skrzynie, polosie, dyfry i pół samochodu. Ale to majątek i to już tak naprawdę nie będzie b7 2.0tfsi. Kosztu poniesionego wkładu nigdy nie odzyskasz. Myślę że summa sumarum wyjdzie niewiele mniej niż turbokit do s4 (7999$) A na spalanie V8 jest rozwiązanie. Tylko musi być założone z głową i użytkowane z głową. Gadanie że lpg do kuchenek mnie śmieszy, bo pieniądze powinien umieć liczyć każdy. Jeśli można za coś płacić dwa razy mniej, to czemu tego nie robić? Miałem już dwulitrowy, doładowany silnik 208KM z lpg i przez 45000km nic się nie działo - zupełnie, a nogę mam ciężką. Osiągi na lpg jak i na Pb były porównywalne. W tej chwili w S4 też jest założóna bdb intalacja i powiem tak - jeźździlem do tej pory 4motion Avf @@@180PS i spalanie w przeliczeniu na złotówki jest zbliżone w V8. Osiągi są minimalnie gorsze od v-power racing - osoba która na codzien nim nie jezdzi nie będzie w stanie odczuć różnicy. Chociaż generalnie jak chcę go pocisnąć to przełączam na Pb, bo zdrowiej termicznie dla silnika. (w koncu gaz ma wyższa temp spalania, a te silniki same w sobie sie mocno grzeją). Do tego rocznie zaoszczędzę na wycieczkę na kanary, albo ewentualne mody . Dobrej klasy instalacje nie przysparzają żadnych problemów, więc bardzo proszę ortodoksyjnych fanatyków "niedlalpg" o zachowanie swoich poglądów dla siebie. QRi generalnie masz dużo racji w tym co piszesz, ale ma ona swoje minusy i uogólnienia I tak jak piszesz - ile ludzi, tyle opini. Ja uważam, że lepiej wybrać nie mogłem. Na torze nie jeżdżę, samochód ma mi dawać frajdę z jazdy na codzień. Sam bym dużych modów z innym nie robił gdybym kupil coś z dmuchawą - no może remap, ale to wsio . Więc dla mnie S4 było najlepszym możliwym wyborem z audi. Długo szukałem takiego egzemplarza, ale w końcu trafiłem. Jak ktoś kupuje takie auto bez głowy to potem narzeka (myślę, że stąd te obiegowe opinie) - bo np w tej chwili to co stoi wystawione to jest dramat, oprócz jednej sztuki, która też może nie jest idealna, ale do zaakceptowania.

hehe, ja tam nie widze zadnych skaz . A5 to oś piknego ! Czyli widac foty? bo siedze na dyzurze i wysylam z androida... myslalem ze mnie szlag trafi. Ja widze tylko kilka zdjec, a wrzucilem cos okolo 12.