H4mm3R

Też Cię widziałem o 14:15

Nie pitoł gupot, Orzeł was wciąga nosem wciąga...??!! ale bym tabaki sznupnął Lekko 360PS 701NM http://a4-klub.pl/audi-a4-b8-76/druga-a4-3-0-tdi-s-line-orzel-360ps-701nm-dynosoft-345mm-brembo-black-style-169111/

weź weź...pokaż światu jak to wygląda... Trzeba odkopać stary wątek Patroxa

Nie pitoł gupot, Orzeł was wciąga nosem

Cyc malina będzie jak zderzak pomalujesz

Biorę od niego gwint:whistling:Ale pobranie tylko i listonosz w łapę dostaje żebu stuff sprawdzić No właśnie ciągle mi wysyła PW czy wylane amory będzie czuć na drodze, czy krzywą sprężynę da się założyć itd Mam nadzieje że żartujesz:przebiegly: Jak mi opuścisz stówkę to biorę ten Twój:decayed: Chyba nie będzie źle

Właśnie przeglądam ich stronę ---------- Post dopisany at 09:57 ---------- Poprzedni post napisany at 09:48 ---------- Grzesiek to zapytaj też o antracyt lux dla B7 http://sklep.pfi24.com/index.php?page=shop.product_details&flypage=flypage_new.tpl&product_id=289&category_id=111&option=com_virtuemart&Itemid=2

Tolek co TY piszesz - jakie łeb w łeb - przeca znawca Mario napisał jak mnie B7 wciąga nosem Ps. i nie kłóć się z nim - on wie - w końcu ma internet Ps. Seves też pogonił A8 4.2tdi......................znaczy się pogonił by..................gdyby mu antena przy 200km nie spadła ---------- Post dopisany at 20:31 ---------- Poprzedni post napisany at 20:27 ---------- Ale co racja to racja Tolek - droga powrotna była tak przyjemną że wręcz nie do opisania - komentarze na CB radiu też były OK I przesiadki między furami i kierowcami co godzinę też - każda fura od każdego dzisiaj dostała w d*pę - i najlepsze po całej zapierdzielance było spalanie na całej trasie 7-7.4l No no szczególnie że Seves dopiero co auto odebrał i pierwszy raz ma TDI to na pewno ma tak od razu auto wyczute jak TY po paru latach ...:thumbup1::thumbup1: a te 50 kuca to wogóle nie robi różnicy ..... :thumbup1: Mario serio serio, Mirek dobrze napisał po pierwsze jego zbiera się z niższych obrotów i jak się na a4 ustawiliśmy (mojego prowadził Tolek bo akurat przed a4 się zmieniliśmy) to jego zaczynała odchodzić na pół długości po czym Mirek zmieniał bieg i moja wyskakiwała na pół długości i tak co bieg pierwszy raz coś takiego widziałem - dosłownie jak z filmu akcji o wyścigach:decayed: ... moja dopiero na piątym biegu powyżej 3,5-4tys obr zaczynała się zbierać trochę lepiej... ale ale ale Mirek miał 20 a my na zimowych 18 jechaliśmy także bardzo bardzo porównywalne furki... i skłaniam się że Mirona może jednak być szybsza bo jednak koła miał dużo większe:wink: mówię Wam zabawa wczoraj była tak za***ista że szok No coż skoro Ty tak piszesz ... to szkoda ... bo już myslałem że wielki Vip bedzie pokonany ... :polew: i bedzie rezał...:polew: Zrobiłby program w dynosofcie to by mu to jechało a nie u compotów

Biorę od niego gwint:whistling:Ale pobranie tylko i listonosz w łapę dostaje żebu stuff sprawdzić No właśnie ciągle mi wysyła PW czy wylane amory będzie czuć na drodze, czy krzywą sprężynę da się założyć itd

Ujdzie w tłoku

No w SWD

To dziś wieczorem kawa w MC?

Trytytki

Nie piłem jeszcze tego... Lepszy niż "czarny zwykły"? Taki lepszy krupnik, ostatnio jak spróbowałem z kumplem to w godz flaszka pękła

Wieczorek czas zacząć

Co nad wyraz 4 rurki to już za dużo? powiedz to mironiowi

Konkret

Tyle czytałeś ale chyba nie tam gdzie trzeba.. Okresowa wymiana oleju W pierwszej fazie produkcji producent nie przewidywał wymiany oleju w przekładni multitronic jednak gdy skrzynki zaczęły się masowo sypać szybko zmieniło to podejście do tego tematu. Jak już wcześniej wspomniałem olej wymienia się tutaj co 50/60tyś km. W tym celu używamy tylko i wyłącznie oleju ATF o specyfikacji, którą przewiduje producent - fabryczne oznaczenie G 052 180 A2. Niby prosta czynność jednak wielokrotnie byłem świadkiem problemów jakie przysparza ona warsztatom ASO. Pomyłek było sporo i to dotyczących różnych aspektów począwszy od prób zalewania oleju o nieprawidłowej specyfikacji. Najlepsze jest to, że w przypadku wykrycia takiego podejścia serwis uparcie twierdził, że to prawidłowy olej i nic się nie stanie prawda niestety nie jest tak kolorowa, po jakimś czasie przekładnia odmówi nam posłuszeństwa. Najczęściej ASO myli multitronika z tiptronikiem serwisanci chcą wymieniać filtr (o którym jeszcze napiszę kilka zdań) nie zdając sobie sprawy z tego, że w przeciwieństwie do tipa aby wykonać tę czynność trzeba rozebrać skrzynię!!! Niestety mimo szkoleń poziom niektórych autoryzowanych warsztatów jeśli chodzi o CVT jest żenujący. Przestrzegam Was przed oddawaniem skrzyni na serwis osobom, które nie mają o tej przekładni zielonego pojęcia kilka błędów przy tak prostej czynności jak wymiana oleju (o naprawie dot. poważniejszych usterek już nie wspomnę) i będzie po przekładni. Kolejna sprawa to filtry, wokół których także krąży już sporo legend. Multitronic posiada dwa filtry pierwszy to magnetyczny (zabudowany w skrzyni, aby go wymienić trzeba ją rozebrać), którego zadaniem jest zbieranie opiłków znajdujących się w oleju chłodzącym i smarującym poszczególne elementy przekładni. Opiłki mogą się pojawić w wyniku zużycia elementów ciernych skrzyni wszystko zależy od eksploatacji i obciążenia jednostki. Oprócz tego oczywiście znaczenie ma okresowa wymiana oleju pamiętajmy, że z czasem ATF jak każdy olej traci swoje właściwości smarujące. Jeśli tylko jest taka możliwość należy sprawdzić płyn, który spuszczamy z przekładni, pod kątem obecności opiłków. Jeśli takie znajdziemy sugerowałbym wymianę filtra oraz płukanie układu hydraulicznego. Oznaczenie filtra różni się w zależności od rodzaju silnika i zastosowanej skrzyni (dla przykładu w 1.9TDI AVF jest to 01J 301 517 D koszt 106zł). Drugi filtr znajduje się na zewnątrz zamocowany na przewodzie układu chłodzenia oleju. Ten wymienia się niezwykle rzadko (w zasadzie tylko w przypadku kompletnego zapchania). W większości przypadków da się zaoszczędzić po prostu czyszcząc ten filtr (oznaczenie przewodu olejowego z zamocowanym filtrem to 8E0 317 823 L koszt w ASO to 1121zł). Ponoć nowsze oprogramowanie umożliwia diagnostykę tego elementu (sprawdzenie ciśnienia na wejściu i wyjściu filtra) do tej pory jednak nie udało mi się tego potwierdzić. Wracając jeszcze do samej wymiany oleju. Przy sprawnej przekładni stosujemy jedynie statyczną (spuszczając płyn przy pomocy korka upustowego). Tym sposobem pozbywamy się mniej więcej 60% starego oleju, reszta pozostaje w układzie hydraulicznym i po wymianie miesza się z nowym ATF jest to jednak zupełnie wystarczające jeśli ze skrzynią nic się nie dzieje. W przypadku gdy nie znamy stanu przekładni, lub w spuszczonym oleju znajdziemy spore ilości opiłków a także gdy zachodzi konieczność rozebrania skrzyni przepłukujemy układ hydrauliczny, dwukrotnie wykonując wymianę statyczną. Po pierwszej wymianie należy wymieszać stary fluid z nowym (auto odbywa trasę testową ok. 50km).