H4mm3R

Ujdzie w tłoku

No w SWD

To dziś wieczorem kawa w MC?

Trytytki

Nie piłem jeszcze tego... Lepszy niż "czarny zwykły"? Taki lepszy krupnik, ostatnio jak spróbowałem z kumplem to w godz flaszka pękła

Wieczorek czas zacząć

Co nad wyraz 4 rurki to już za dużo? powiedz to mironiowi

Konkret

Tyle czytałeś ale chyba nie tam gdzie trzeba.. Okresowa wymiana oleju W pierwszej fazie produkcji producent nie przewidywał wymiany oleju w przekładni multitronic jednak gdy skrzynki zaczęły się masowo sypać szybko zmieniło to podejście do tego tematu. Jak już wcześniej wspomniałem olej wymienia się tutaj co 50/60tyś km. W tym celu używamy tylko i wyłącznie oleju ATF o specyfikacji, którą przewiduje producent - fabryczne oznaczenie G 052 180 A2. Niby prosta czynność jednak wielokrotnie byłem świadkiem problemów jakie przysparza ona warsztatom ASO. Pomyłek było sporo i to dotyczących różnych aspektów począwszy od prób zalewania oleju o nieprawidłowej specyfikacji. Najlepsze jest to, że w przypadku wykrycia takiego podejścia serwis uparcie twierdził, że to prawidłowy olej i nic się nie stanie prawda niestety nie jest tak kolorowa, po jakimś czasie przekładnia odmówi nam posłuszeństwa. Najczęściej ASO myli multitronika z tiptronikiem serwisanci chcą wymieniać filtr (o którym jeszcze napiszę kilka zdań) nie zdając sobie sprawy z tego, że w przeciwieństwie do tipa aby wykonać tę czynność trzeba rozebrać skrzynię!!! Niestety mimo szkoleń poziom niektórych autoryzowanych warsztatów jeśli chodzi o CVT jest żenujący. Przestrzegam Was przed oddawaniem skrzyni na serwis osobom, które nie mają o tej przekładni zielonego pojęcia kilka błędów przy tak prostej czynności jak wymiana oleju (o naprawie dot. poważniejszych usterek już nie wspomnę) i będzie po przekładni. Kolejna sprawa to filtry, wokół których także krąży już sporo legend. Multitronic posiada dwa filtry pierwszy to magnetyczny (zabudowany w skrzyni, aby go wymienić trzeba ją rozebrać), którego zadaniem jest zbieranie opiłków znajdujących się w oleju chłodzącym i smarującym poszczególne elementy przekładni. Opiłki mogą się pojawić w wyniku zużycia elementów ciernych skrzyni wszystko zależy od eksploatacji i obciążenia jednostki. Oprócz tego oczywiście znaczenie ma okresowa wymiana oleju pamiętajmy, że z czasem ATF jak każdy olej traci swoje właściwości smarujące. Jeśli tylko jest taka możliwość należy sprawdzić płyn, który spuszczamy z przekładni, pod kątem obecności opiłków. Jeśli takie znajdziemy sugerowałbym wymianę filtra oraz płukanie układu hydraulicznego. Oznaczenie filtra różni się w zależności od rodzaju silnika i zastosowanej skrzyni (dla przykładu w 1.9TDI AVF jest to 01J 301 517 D koszt 106zł). Drugi filtr znajduje się na zewnątrz zamocowany na przewodzie układu chłodzenia oleju. Ten wymienia się niezwykle rzadko (w zasadzie tylko w przypadku kompletnego zapchania). W większości przypadków da się zaoszczędzić po prostu czyszcząc ten filtr (oznaczenie przewodu olejowego z zamocowanym filtrem to 8E0 317 823 L koszt w ASO to 1121zł). Ponoć nowsze oprogramowanie umożliwia diagnostykę tego elementu (sprawdzenie ciśnienia na wejściu i wyjściu filtra) do tej pory jednak nie udało mi się tego potwierdzić. Wracając jeszcze do samej wymiany oleju. Przy sprawnej przekładni stosujemy jedynie statyczną (spuszczając płyn przy pomocy korka upustowego). Tym sposobem pozbywamy się mniej więcej 60% starego oleju, reszta pozostaje w układzie hydraulicznym i po wymianie miesza się z nowym ATF jest to jednak zupełnie wystarczające jeśli ze skrzynią nic się nie dzieje. W przypadku gdy nie znamy stanu przekładni, lub w spuszczonym oleju znajdziemy spore ilości opiłków a także gdy zachodzi konieczność rozebrania skrzyni przepłukujemy układ hydrauliczny, dwukrotnie wykonując wymianę statyczną. Po pierwszej wymianie należy wymieszać stary fluid z nowym (auto odbywa trasę testową ok. 50km).

Pasi P&P

Szkoda kasy na 3G

Ostatnio to zdemontowałem z podłokietnika, a co szukasz coś takiego?

seves Oferta - Audi A4 - Audi A4 B7 2.0TFSI 220km Quattro S-line. Silnik, czarny grill i felgi DTM-line. Auto bez jakichkolwiek chromów zewnętrznych. Napęd

Polecam Klucze nasadowe 1/4 i 1/2 kpl. 71 cz. 08-635 NEO (3150573385) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej.

Poszło PW:wink:

Przyzwoicie wygląda panoczku

I do Kasi już nie wjedziesz To spoko, ja mam wysokie auto :grin: Sent from Rns-e 2010 Na razie nie masz w ogóle auta a jak kupisz to i tak z kierownicą nie po tej stronie co ma być :grin:

jedź to ustaw te pompki, bo kopci Ci to gorzej niż Polo mojej Żonki:decayed:---------- Post dopisany at 22:16 ---------- Poprzedni post napisany at 22:16 ---------- widać, że masz stare nastawy:wink: Dobrze o tym wiem i pon. jade na korektę ---------- Post dopisany at 08:37 ---------- Poprzedni post napisany at 08:37 ----------