tkamicki5

Koledzy wyżej dobrze piszą, logi najlepiej i posprawdzac wszystko.

Tak, moglem bez wiekszych oporów i użycia siły ruszać sztangą turbiny. W nowej tak latwo nie jest, no i strzykawe wnet do samego końca trzeba wyciągnąć zeby poszła sztanga na samą góre.

575 to z doładowaniem cos chyba

Nie ma problemu, sprawdz sobie na spokojnie.

Tak sprawdzalem ją, chodziła płynnie i była szczelna aczkolwiek podpadało mi ze była miekka, tzn. bez wiekszej siły moglem nia poruszac palcem,na nowej jiz tak lekko nie idzie.

Jesli roznicy nie ma to jakby wlasnie siadla ale trzeba by sie na 100% upewnić. Równe 100zł myśle za przepływke jak coś.

Logi zrob, moze byc przeplywka, jakby co mam ori w pełni sprawną Boscha. A no brak dostepu do vaga... To odłącz przepływke i pprzejedz sie i zobacz czy bedzie roznica jakas

No ok. Bede mial chwile to zrobie i wrzuce loga jeszcze.bo wczoraj na podlaczonym vagu jechalem ale loga nie moglem zrobic bo mi cos touchpad zaczął szwankowac.

No oscyluje wlasnie tak w tych granicach, ewentualnie pod 4tys/obr podchodzi pod 70%, moze tak byc? Doladowanie ladnie trzyma tak jak komputer zadaje, i nie ma juz falowanego przyspieszenia, ale te syyyyk słychac dalej, moze to tak jest juz bo kata nie mam tylko rure sama i tak slychac przepływ? Ale auto przyspiesza juz jak powinno, bynajmiej tak mysle, nic nie kopci i przeplywka tez pokazuje ladnie do samego konca w okolicach 820-850mg

Gruszka wymieniona, dzisaj albo jutro zobacze jak to jedzie i pytanie moje jak wrazie co regulować i na co zwracać szczególną uwage? wysterowanie %? chodzi o n75 tak? jakie ma być prawidłowe w jakich okolicznościach czy też obrotach bądż z nogą w podłodze?

Wymienione,poszło sprawnie nawet.

Tez wyglada wszystko ok tam. Zaryzykuje i kuoie nowa gruszke i zaloze i zobaczymy. Tylko jak ja regulowac kurde?

Filtr powietrza wymieniony tydzien temu (Knecht) n18 ominiety calkowicie i zadnej roznicy nie ma.

u mnie nie widać nigdzie nieszczelności aczkolwiek sprawdze miejsce o którym napisałeś i pokazałeś. Ale też szukając dużo znalazłem wypowiedz kolegi Pretor'a która opisuje praktycznie dokładnie taki sam problem jak mam ja (Cytuje) : Miałem tak samo jak u Ciebie. Najpierw było słyszalne syczenie choć wszystko było szczelne, 2x wymieniałem wężyki podciśnieniowe, dokładnie sprawdzony dolot i dalej syczenie, choć nie było to takie normalne syczenie jak by uciekało powietrze tylko taki niby syk niby szum w zakresie 1600-2500 obr później nagle syczenie się urywa. Po kilku miesiącach takiego syczenie turbo było do czyszczenia, po wyczyszczeniu turbo dalej syczało. Okazało się że gruszka turbo była już miękka i po wymianie gruszki jest spokój. Stara gruszka była szczelna i po zassaniu strzykawką przez wężyk trzymała sztangę w jednej pozycji i chodziła płynnie, ale w porównaniu z innymi gruszkami w AFNach była miękka. Po wymianie gruszki jest spokój. Dodatkowo miałem problem z ustabilizowaniem ciśnienia doładowania, tzn. raz przebijało a później ciśnienie schodziło poniżej zadanego. Zrób logi dynamicznie 011 i sprawdź czy u Ciebie też tak jest. Jeśli tak to proponuje sprawdzić gruszkę turbo i jeśli jest miękka to wymienić. Było to dość dawno i chciałbym troche popytać kolege który to napisał ale narazie nie loguje sie a innej komunikacji z nim raczej nie da sie wyczarować,może któryś z forumowiczów zna kolege Pretor'a?

A turbo jak ladowalo, tzn ile? I kopcił?

Tylko że wszystko juz wnet sprawdzone i wychodzi na to jakby było ok,a jednak nie jedzie tak jak powinno kurde.nieszelnosc w dolocie może powodować też takie coś czy raczej to inne skutki są tego?

Witam. Otoz borykam sie od dluzszego czasu z falujacym przyspieszeniem mojego auta. Przeplywomierz nowy Boscha tak jak orginal byl, n75 tez nowy pierburg, zmienna geo wyczyszczona a auto dalej przez chwile ma przeladowanie przy ok 2200 obr (2300mbar)po czym spada gdzies do 1,6mbar w tym momencie czyc lekkie oslabnięcie po czym juz do konca ciagnie ładnie i czym jest to spowodowane nie mam pojecia, przy tym chwilowym przeladowaniu slysze taki świst czy tez syczenie w aucie a powyzej 2200obr/min znika to odrazu i auto ciagnie do konca, co to moze byc panowie, moze mial ktos podobny problem. Za niedlugo wrzu e loga jak to wyglada. Dodam ze auto nic nie kopci i na vagu zero bledów. w tym logu widac te chwilowe przeladowanie na myśl przychodzi mi gruszka turbiny,może ona tak broi? http://vaglog.pl/log-001_003_011_rDOnz0R.html

Zrobilem jak napisales, tylko z tym n18 nie wiem co zrobic, narazie zostal podlaczony ale lepiej odlaczyc go chyba co? Bląd jakis wywali po odlaczeniu wtyczki?

Fajnie wytlumaczyles, tylko skad takie dwojniki wziasc kurde? I jaki dokladnie maja to byc średnice tych dwójników

Panowie moze ktos porobic fotki jak calkowicie ominac n18 z podcisnieniem? Bo po co ma do niego isc jak i tak wywalony egr a wyzej kolega pisal ze przerobil jakos to tylko wlasnie dokladnie jak to zrobic? Wywalic jakis trojnik tylko jaki i co dalej?

Nawet jak odpiąłeś kostke to juz błędu nie było? Ciekawe... Tak samo dziwne ze niski stan nie wyświetlił sie, no przeciez jakos i formowac musi i ma takie zadanie ten czujnik. Ja za dwa tygodnie tam zajrze, aktualnie we francjji jestem i żona autem jezdzi. Ale jak wroce to zaraz tam zobacze, aczkolwiek teraz nie wyswietla sie komunikat tylko co wtedy.

No wlasnie, dobre zapytanie moze ktos bedzoe wiedział. A czujniki masz ori uzywki?

Teraz niby juz sie nie zapala jak odpaliła auto... Ciekawe. Ale jak 3 razy sie zapaliło to juz jakas oznaka jest, mozliwe ze coś gdzieś słabo łączy własnie jak piszesz.

Witam. Zapaliła sie na fisie żółta kontrolka konewki z napisem sensor. O co chodzi dokładnie i gdzie najpierw szukać przyczyny? Czy to coś niepokojącego? Pisze bo mnie nie ma w domu a to żonie sie zapaliło, wydaje mi sie ze to cos od czujnika w misce ale może sie myle a ktoś z Was może juz to miał i poradził sobie tym. Pozdrawiam