piotrsob1

konkretnie jaki masz trzyliterowy kod silnika, bo na pewno nie 1Y jak w profilu Znajdziesz go na osłonie paska rozrządu, albo na wlepce

Pompa się może trochę różnić wyglądem jeżeli masz Boscha, ale generalnie w miejscu zaznaczonym na zdjęciu jest zaślepiony króciec pomiarowy z gwintem 12X1,5 ( jeżeli dobrze pamiętam ) Jak u siebie mierzyłem to były takie ciśnienia : 880 obr/min - 3,5 Barów 1500 obr/min - 6,0 Barów 2000 obr/min - 7,0 Barów 3000 obr/min - 8,0 Barów 4000 obr/min - 9,0 Barów Zakładam że są prawidłowe , bo autko śmiga bez problemów Do pomiarów potrzebny jest manometr wypełniony gliceryną, w układzie występuje znaczna pulsacja ciśnienia i zwykłym nie idzie odczytać pokazywanej wartości

A jak myślisz, o czym to świadczy ? Jak by to było przerwa / zwarcie, to mogła by być jeszcze wiązka , tak to raczej tylko zawór. Chyba że coś pokręciłeś z opisem błędu, jaki był konkretnie kod błędu ?

Dobrze że wcześniej nie jeździłeś Kawasaki albo jakimś innym przecinakiem, bo byś pewnie próbował wkręcić biednego PD-ka na 12 kRPM Jak to mówią "głupota ludzka nie zna granic"

Przy używańcach zawsze jakieś ryzyko jest , ale myślę że można zaryzykować, trzeba tylko umówić się ze sprzedającym mailowo, jak będzie wyglądała sprawa ewentualnych zwrotów

Trzeba wymienić albo kompletny zawór EGR, albo chociaż ten plastikowy element z czujnikiem i kostką podłączeniową przewodów Albo jeszcze jedna opcja, zaślepić go i wyprogramować jego obsługę z ECU silnika Wielu tak robi i sobie chwali, ja nie jestem jednak zwolennikiem takiej opcji

Do tego pierwszego jest ode mnie rzut beretem, myślałem że prościej będzie zobaczyć auto w realu....

Ominąć z daleka, chyba że utargujesz dodatkowo na wymianę uszczelki i remoncik głowicy, i jeszcze Ci parę złotych za fatygę zostanie

W profilu masz Baranów, to ten w mazowieckim koło Grodziska Maz. ?

Pewnie wymienić na inne Chyba że się zacięło w pozycji wciśniętej i da się odblokować

No to teraz już i ja zbaraniałem Zrób dłuższego loga z grup 018, 023 i jeszcze którejś co pokazuje obroty i temperaturę silnika. Zrób go podczas jazdy, wtedy właśnie gdy Ci szarpie / drży Najlepiej jakby to były dwa oddzielne logi, jeden na zimnym, drugi na rozgrzanym silniku. Bez tego to jeszcze długo będziemy gdybać A i błędów żadnych oprócz poduszki w sterowniku silnika nie ma ? Bo już pytałem ale bez echa

A to ciekawe, bo ja na tym filmiku słyszę tylko jakieś brzęki , dopiero jak wdepnąłeś

No, dokładnie taki sam jak na moim zdjęciu Te dwa "bolce" jak je nazwałeś, to zasilanie silniczka zaworu, a w głębi , na przedłużeniu osi grzybka zaworu powinien być czujnik jego położenia Paluchem go można nacisnąć, a po zwolnieniu nacisku powinien wrócić na swoje miejsce

EGR masz chyba taki: Można z niego zdemontować sam ten czarny element plastikowy, w nim znajduje się czujnik położenia

Jak na końcówce filmu trochę wdepnąłeś , to jakby coś słabo przykręconego zaczynało brzęczeć, tak to ja nic innego nie słyszę Posprawdzaj wszystek osprzęt zespołu napędowego, osłony i tym podobne duperszwance, czy coś nie jest poluzowane

No tak , tylko że kolega tandem założył nowy, a problem pozostał

Elektryczny zawór EGR-a w BKE posiada czujnik położenia grzybka zaworu, to prawdopodobnie on powoduje problem. Szukaj używki, albo nowego, w zależności od zasobności portfela Można by się pokusić o wymianę samej elektroniki zaworu, wydaje mi się że powinno wystarczyć , aby zaczęło wszystko z powrotem banglać poprawnie Jak uporasz się z brakiem mocy , a poszarpywanie pozostanie to napisz , myślę że z tym też damy radę

Na pewno turbo nie powoduje tego trzęsienia Jak dla mnie jest problem z zasilaniem czwartej pompki w paliwo, spowodowany przedostawaniem się spalin do szyny paliwowej pompek. Do ok . 1800 obr/min problem jest maskowany przez mechanizm korekcji biegu jałowego, powyżej tej prędkości obrotowej przestaje on działać Zamień te pompki i wymień uszczelniacze , tak jak Ci wcześniej napisałem, daję 90% szansy że po tej operacji wszystko wróci do normy

Wrzuć film na YT, a u nas wklej linka

Kiedy drży: -jak silnik pracuje i przekazuje moment napędowy na koła (szczególnie przy intensywnym przyspieszaniu) ? -jak jedziesz na luzie ? -jak jedziesz z wyłączonym silnikiem ? Od odpowiedzi na te pytania zależy wstępna diagnoza

Koło dwumasowe, panewki , może poducha pod silikiem, nic przy tym stukaniu nie wibruje ?

Pierwsze co trzeba wyeliminować jako możliwą przyczynę , to nieszczelność chłodnicy oleju Jak będziesz pewien, że jest szczelna, to dopiero zacznij grzebać w silniku

Jeżeli się chcesz barować z gościem od regeneracji, to podstawowe pytanie brzmi, masz na nią fakturę lub paragon ? Turbina posiada chociażby numer seryjny wpisany do jakichś papierów potwierdzających gwarancję albo uwidoczniony na rachunku / fakurze ?

Nagraj może jakieś filmidło. jest szansa że będzie coś słychać ? Wtedy będzie łatwiej coś wyłuskać, bo jak na razie to przyczyn może być tyle, że nawet nie chce mi się zaczynać gdybać

Pierwsze powyżej przedstawione korekcję są błędnie podane, nijak się nie bilansują Jeżeli załóżmy trzy pierwsze są poprawne , to na czwartym powinno być +2,5 Pozostałe się z grubsza bilansują Co ja o tym sądze ? Ano tyle, że ktoś tak napisał, jak widać nie są to do końca rzetelne informacje , sam takich prób nie robiłem, więc ani ich nie potwierdzę , ani nie zaprzeczę Na pewno z dużą dozą rozsądku trzeba podchodzić do danych z FISA i VAG-a na temat spalania, mogą one mocno odbiegać od rzeczywistości , gdy w szynie zasilającej pompowtryski znajduje się powietrze lub spaliny. Ecu spalanie podaje na podstawie czystej arytmetyki, wyliczając je na podstawie czasu zamknięcia elektrozaworów pompowtrysków, znając ich skok przy danym czasie zamknięcia ( skok w czasie jest zależny od obrotów silnika) i średnicę nurników (tłoczków). Te informacje są w miarę dokładne do puki wszystko jest sprawne, gdy pojawia się zapowietrzenie, albo ktoś np. wymieni pompki na dedykowane do silnika o innej mocy, to podawane spalanie może grubo mijać się z faktycznym P.S. wszystkie hipotezy na temat przyczyn Twojego problemu wywiodłem na podstawie opisania problemu przez Ciebie. Jak widać one się zmieniają w miarę precyzowania sytuacji prze Ciebie , czy któraś z nich jest trafiona , to się okaże jeżeli postąpisz zgodnie z moimi wskazówkami , a potem opiszesz efekty